Test meghajtó Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV

Filozófia filozófia

Olyan népszerűség, mint a miénk, ezeknek az autóknak a világon a távoli szülőföldön, sem a gazdag switers -ben már nem tartoznak, ahol rossz az út. És azokban a durva körülmények között, ahol elméletben dolgozniuk kell, az emberek többnyire szerényen élnek. Ez az oka annak, hogy Oroszországban, a jelenlegi társadalmi rétegződéssel és szinte szélsőséges éghajlatával, a Toyota Land Cruiser 100 -val és a Chevrolet Tahoe -val az egyik leggyakoribb modell legteljesebb verziójában.
 
Jó dzsip, jó felszerelés, mit kell még egy embernek ... nos, tudod. Én magam ismételten észrevettem, hogy amikor az egyik ilyen igazán férfi SUV nyeregbe ugr, akkor abbahagyja a kis apróságok cseréjét, és még a moszkvai patak nagy részének gonosz vezetési stílusa is sokkal enyhül. Nos, szeretné kezelni a nagyapja hatát, még akkor is, ha maga a színezett Bimer a tükörben nőtt sziluettéből származik? Más szavakkal, ha mentális kényelmet és biztonságot szeretne, megszorozzuk a határozott bizalmat, hogy minden körülmények között képes lesz áttörni az út végső pontjára, akkor semmi sem lesz olyan hasznos, mint az amerikai, az amerikaiak, a teljes Méret SUV. De mi van?
Az öt nyilvánvaló pályázó közül a Toyota legnagyobb japán vállalat képviselőjét és az American Automobile Proprom General Motors óriási gondolatát a végrehajtási módszerrel osztották ki. Közönségünk beleszeretett a Land Cruiser 100 -ba és a Chevrolet Tahoe -ba nem tegnap a 80. sorozatból származó Toyota -ba és az előző generáció Tahot -ba a natív nyílt tereikben. Még nem mindenki vette észre, hogy néhány évig egy dzsip az új modell GM -jéből, és Kruzak nemrégiben frissítették és elindították. És ha már írtunk az amerikaiakról, akkor a japán innovációknak legalább csak fel kell sorolniuk. Külsőleg a század nem változott sokat. A patakban egy friss gépet kiemelnek egy tiszta fényszórókkal, átlátszó műanyag sapkákkal hullámos szemüvegek helyett, más hátsó lámpákkal és egy grillrel, valamint egy új képből, amely 16-17 hüvelyk között van. Egy kicsit, de észrevehető.
A belső térben egy új műszerfal azonnal megragadja a szemét. Most nem csak egy felvételkészlet egy közös konkáv sapka alatt, hanem egy modern többszínű optitron kijelző, amelynek bizonysága még egy vak sofőrrel is észreveszi a teljes ködben. A kis dolgok közül a kormánykerékből és az automatizálásból (egy préselésből) a körben lévő összes ablakot (az automatizálásból) megjegyezzük. Mindezt a hagyományos Toyotovsky -ra helyezik el a drága anyagokkal ellátott szalon kiváló dekorációjáról. A szép, sima bőr, beleértve a KP-kereket és a KP fogantyúját, ugyanabban a VIP-Urita műanyagba kerül, és fából készült betétekbe kerül, amelyek műanyag eredetében nem hittem benne, az autókereskedés biztosítása ellenére. És vajon olyan fontos számomra, mint egy vevő, hogy egy darab fa szükségszerűen fa legyen, ha a modern anyagok ilyen szörnyű értékű szintet érnek el?
Az ülések közötti hatalmas rendetlenség szintén hűtőszekrény, és az összes zenei és éghajlati funkció kezelése szinte utal. A cirkáló tükrök elektromos, fűtöttek és összecsukhatóak, a jobb is lehajol, javítva a felülvizsgálatot, amikor a fordított mozgás bekapcsol. Anélkül, hogy a lelkem robbantanám, azt mondom: Nem számít, mennyire keményen próbálok objektívnek lenni Ezekkel a gondolatokkal (később a szánkérzéseket hagyva) több nehéz és komor tahoe -be ültettem át. Nem, kívülről még nagyon lenyűgöző és organikus. A pofa hagyományos kétszintű arca és egy kissé ráncos fenyegető megjelenés megegyezik a gazember és az ostobaság képével, mint az intelligens Toyota arca. De a kabinban a folyamatos hátrányok másznak a szemükbe. A hatalmas állványok és a sötét színek még a fényes napot is alkonyássá változtatják. A műszerpanelek őszintén olcsó, szilárd és visszhangzó műanyag panelje, bármilyen érintés alatt egy dob hinti, és egy félig kiváltó tekercs vékony kötő tűvel és egy mély agy egyértelműen diszkrét a modell szilárd képével.
Minden így lenne, ha nem az amerikai Jeep épületek hagyománya. Azonnal emlékszel rájuk, amikor a megjelenés, majd a kéz a Tahoe belső domináns eleméhez, a sebességváltó tűzhelyéhez tapad. Az ilyen vastagságú és görbületi hajlítású cső, ha elválasztják az oszloptól, a támadók könnyen felhasználhatják szörnyű bűncselekményeiket. És még a gumi fogantyúján lévő kéz sem fekszik alulról, mint más állami tulajdonú autóknál, hanem egyenes markolattal, magabiztosan és szabadul. És ettől a ponttól kezdve a Chevy látószöge hirtelen változik. Elkezdi behatolni ugyanolyan tiszteletet és tiszteletet, mint a Harley-Davidson másik legendája, amelyet évtizedek óta látható változások nélkül készítenek, és senki sem fogja bátorságot tenni egy hülye kérdés feltevésére, és mi ez egy régimódi tank Vagy miért nem modern a nyereg? Hamarosan elkezdi elkapni a zümmögést mind az óriási szalonból, mind a motor basszusgitárából. És itt egy gége, ellentétben a tiszta, megkülönböztethetetlen Toyota baritonnal. Mindezt Charm együtt hívják. Sőt, a báj egy vad cowboy.
 
És a mozgásban a Chevrolet még jobban elbűvöli. És ez különösen észrevehető egy abszolút helyes, referencia Land Cruiser hátterében. A Toyota legalább ebben a VX legdrágább verziója, állandó All -Wheel Drive. Ez egy feltétel nélküli jó a logika szempontjából. Az AWD autó szilárdabb és nyugodtabb, de nem fog működni, hogy lépjen rá. Azok, akik szeretik és értékelik azt, és ami a legfontosabb, tudja, hogyan kell tartani magát a JOG -ban, Tahoe hátsó kereke -meghajtó karakterének több lesz. Kicsit erősebb gondatlan (vagy óvatosabb), de a lábak és a hátsó tengely adagolt mozgása a csúszásba, és a csúszásba, jól ellenőrzött a kormánykerék által. De nem azokat a fékeket, amelyekről el kell felejtenie. Felejtsd el, mert a két jobb pedál bal oldala csak az oldal csúszását súlyosbítja. A fékek ezen a gépen, ahogy mondják, nem túl sokat. Nem mintha nem lennének ott, hanem egyszerűen lassan esik a láb alá lassan, és vonakodva okozza az autó lassulását. Ez különösen észrevehető a japán versenytárssal összehasonlítva, akinek a fékképességét pluszként értékelném az egyetlen lehetséges 5 pontszám.
Ugyanazok az érzések a gurulástól. A Chevy üres bélyegzője valószínűleg nem fogja megmondani a kerekek valódi szögét, míg a cirkáló kormányzati mechanizmusa progresszív függőséggel: a sebesség növekedésével az átadási szám csökken, és a megállótól a megállótól 1 -re fordul. - De az amerikaiaknak észrevehetően kisebb fordulási sugarai vannak, és könnyebb parkolni és forogni a városban. És rostja, furcsa módon, kisebb, mint a Toyotaé. És nem a simaság kárára. Csak természetfeletti Tahoe -ban. Az autó lenyeli az ilyen gödröket és gödröket, ahol a Land Cruiser egyidejűleg kis és nagy remegéssel kezd verni. Még ijesztővé válik, hogy a Cruiser megbocsátja azt a gondatlan és durva, hogy a Cruiser vezetése. Mellesleg, egy szerény toll a panelen hasznos, összekapcsolva az elülső Takhu tengelyt, és az impozáns dreadnought -t magabiztos és bátor vadállakká változtatja. Annak ellenére, hogy a Chevrolet őszintén alacsony küszöbértékei, könnyen a legmélyebb pocsolya vagy egy kövek halomba repül. Valamilyen oknál fogva a merev Toyota valamilyen oknál fogva annyira vonzó volt, hogy a kezem nem emelkedett. De ennek ellenére, ha a sár-homokban nehézségek nélkül vezette, megérti, hogy a Land Cruisernek egy piszkos felső küszöbértéke van. Tahoe -nak hasonló csapdája is van egy rögzítőfékpedálról. A Scabbard a bal láb többi részén olyan magasra ragaszkodik a helyszínen, hogy folyamatosan egy lábával érintse meg. Az, aki ezt felhozta, csak az amerikai nép ellensége.
Mindez a dalszövegek nem képesek elrejteni a durva, de brutális igazságot, amelyet nem tudtam eldönteni a választásról, ami jobb, különösen az ár szilárd különbségére. Egyrészt a Toyota ideális autó és csodálatos SUV. A hiányosságok hiányának egyetlen hátránya. Ebben az értelemben a Chevrolet az érzések sokkal szélesebb körét állítja, az elutasítástól az imádásig és az emberileg érthetőbb. Nos, mindegyiknek a sajátja, ahogy a rómaiak hitték.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
KÍVÜL:
Ez a teszt összegyűjtötte a nagy SUV -k két nemzeti tervező iskolájának tipikus képviselőit, amelyeket azonban inkább többcélú univerzumoknak neveznek, mint például a SUV, és ebben a tekintetben mindenevő embereket hívnak. De nézd meg, mennyire különböznek egymástól! Ha az amerikai autó még mindig nem próbálja elrejteni történelmi kapcsolatát egy könnyű utilitárius teherautóval, akkor a japánok impozáns, egyértelműen arra törekszenek, hogy teljes mértékben elutasítsák a mylitarist őseitől, és továbbá szeretnének társítani a rangos és kényelmes Lexus szedánhoz. Ez különösen észrevehető abban a személyben, akinek a kifejezése nem agresszív, hanem szilárd és nyugodt, mint a modern mozi kén. De Willistől vagy Sigal -tól eltérően, a század nem annyira kifejező, hogy nem zavarja meg, és szinte nincs mit emlékezni. Egy másik dolog Tahoe a hosszú, hosszú GM stylistákkal, kétszeres pillantással, az osztály márkás stílusával. Mindkét autó oldalsó sziluettek nem ragyognak kifejezetten hagyományosan: az elülső szemüvegek szokatlanul nagy szögeivel ellátott profilok, valamint a test aljának műanyag védelmének széles bélése, és természetesen némi szögesség. De egyre növekvő jellegzetes karaktert találhat: a Toyota kerék ívei hiperthletikus megkönnyebbüléssel vernek, és a Tahoe D hátsó állványa koquettikusan álruhás.
Eredmények:
A Chevrolet Tahoe olyan jellegzetes és integrált megoldás, amely teljes mértékben összhangban áll az autó univerzális céljával, amely első életében teherautó volt.
A Toyota Land Cruiser 100 jellemző stílusú, nagy minőségű részletek, amelyek a SUV osztályú SUV -k tervezésének progresszív nézetét mutatják.
BELÜL:
Ha az első, aki megvizsgálja a japán autó belsejét, majd nézzen be az amerikaiba, akkor igaza lesz, hogy azon gondolkodjon: melyik év van az udvaron? Az esemény oka a Tahoe rendkívül elavult építészetében, az ülések patriarchális formájában és az ajtók kárpitozásának alakjában rejlik (mindeznek semmi köze a kényelemhez). Itt azonban nem az a lényeg, hogy a GM tervezői képtelenek modern és fényesen gondolkodni. Ennek oka a hagyományok és az uralkodó fogyasztói preferenciák tiszteletben tartása. Kíváncsi, hogy a Toyota körülbelül ugyanazon piaci szegmensre irányul, de a kialakítása más, frissebb. Mindenekelőtt megjegyezzük a központi konzol dominánsát, fémmel díszítve és bőségesen díszítve egy fa alatti betétekkel. Ezenkívül a panel organikusan kapcsolódik a padló alagútjának padlójához, de ezt nem fogja látni a teherautókban. De ott találhat egy hasonló Tahoe hosszú, hosszú hangszertáblát, amelynek vége a jobb láthatóság érdekében a sofőrre kerül. Noha mindkét autó kormánykerékei négyszülöttek, stílusuk nagyon különbözik. A japán széles párna, amelybe beépített szolgáltatási kulcsok, átadják a sofőröt a kényelmes üzleti osztályú szedánok világába, és Tahoe vékony kötő tűjei kilépnek a Bibikalka kis kocka közül, csak a teherautó nehéz részét emlékeztethetik ... talán talán Az egyetlen dolog, amely megválaszolja az igazi amerikai stílusú kényelmet, a vágás és a pufók alakú ülések, amelyek jellegzetes szürke bőr ráncolnak.
Eredmények:
A Chevrolet Tahoe nagyon jellegzetes, de erkölcsileg elavult kialakítás.
A Toyota Land Cruiser 100 egy egész és közepesen jellemző megoldás, amelynek célja egyértelműen az autó és a tulajdonos képének növelése.

Forrás: Autók