Chevrolet Suburban Test Drive 2006 óta

Fekete scala

Mit büszkélkedhet Amerikában? Sztori? Ez szinte nem. Művészet? Musicla, Rap, Grapti - Gyermekjátékok Európában. Szabadság-szobor? A franciája bemutatott. Klasszikus balett - és az orosz. Valószínűleg csak autók. Az American Automotive School radikálisan különbözik az európaiaktól. Ebben amerikai autó, mindent meg kell sok - lovak, alom, tereket az utastérben, kiegészítő berendezések és természetesen maga az autó.

 

A Chevrolet Suburban egy nagy pickup K2500 (8., 10. motor) alapul. A több mint 3,5 tonna súlyú gép nagy erőteljes motort igényel. Olyan külvárosi, és kínálnak - 5,7 és 7,4 liter benzin és 6,5 liter turbodiesel.

 

Ezeknek a gépeknek a legtöbb hazai vásárló előnyben részesíti a benzinmotorokat. De dízelmotorok sok előnnyel benzinmotorok - nagyobb nyomaték, kisebb fogyasztás (10-18 l versus 12-28 liter benzint), valamint az üzemanyag ára. Igaz, úgy gondolják, hogy a dízelmotorok rosszabbak a túlhajtás során. Az egyik olvasónk, amelyekkel ez a kijelentés kategorikusan nem ért egyet. A megerősítésben az autót a szerkesztőbe hozta. Azonnal kell foglalni, hogy külvárosi nem egészen rendes, testreszabott.

 

Az első vizuális érzékelés a megingathatatlan szikla Palekh kezelés, valami fekete, csiszolt masszív, szinezett, hogy az intézkedés a húsos kerekek, de ugyanakkor - nagyon egyszerű, talán a megnövekedett közúti lumen. Első sok króm és a világítás rengetege.

 

Az oldalakon és a króm mögött, simán annyira, hogy ne rohanjon a szemébe, hanem hangsúlyozza az óriás kegyelmét. A szokásos autók az európai szabáshoz képest úgy tűnik, hogy alulkínák.

 

Első pillantásra ez SUV, és a második pedig egy négykerék-meghajtó, egy nagy távolság, egy jellemző megjelenés ismét. De több közeli ismerőskel kezdesz megérteni, hogy mindez blöff. Ez Amerikában Suburban lehet egy igásló, és keveset tudunk mászni a sárban. A tudat az orosz ember, egy nagy, magas és összkerékhajtás fekete autó okoz teljesen más egyesületek, és elég meghatározni.

 

Általában az ilyen autók az orosz tulajdonosok különböztetik meg a rengeteg mindent, ami, vásárlás vagy rendelés, tarts ki az autó. Ez a példány, szerencsére mentes mindenféle csecsebecséktől, még az is is szeretett remek csörlő. Ezért szilárdnak és komolyan néz ki. Az úton, a külvárosi úgy néz ki, mint a bolognai Senbernar, és nincs vágy, hogy unatkozik vele, mert az út minden résztvevője folyamatosan rosszabb.

 

A részletes vizsgálat során bizonyos kiegészítő berendezések a test még mindig felfedezett - ez nem egy újabb kis lökhárító-bump, megkönnyítve a leszállás a lábtartó elölről kerekes ívek a hátsó és erőteljes ködlámpák.

 

A motorháztető magas és súlyos, mint egy teherautó, hogy hol kell elrejteni egy nagymotort, néhány elemet és egy másikat. A kapucnis egy ragyogó vízeséssel, a radiátor masszív bélése négy téglalap alakú fényszóróval, amely erős krómozott lökhárítóval végződik.

 

Az alsó rész alatt semmi sem tapad, annak ellenére, hogy a bőség a szív- és más mechanika. Hatalmas hegesztett hordozó keret, elülső - masszív kovácsolt karok hosszanti torzulással, keresztmetszetű, baseball ütővel, hátsó - a híd szilárd fénye.

 

A motorháztető alatt minden nagyon szorosan eltömődött dobozok, tömlők, csövek, néhány részlet és részlet. És természetesen a motor. Minden olyan szorosan, hogy nehéz kezelni az első pillantást ebben a szemétben. Természetesen ellenőrizze, hogy a motor nem blokkolt-e, és van-e olaj benne, de ismét felmászni a motorháztető alá, nincs szükség.

 

A Suburban tulajdonosa azzal érvelt, hogy van néhány különleges turbodiesel az autójában - 7 liter térfogat. A General Motors katalógusban nem találtunk ilyen motort, az egyetlen turbodiét a külvárosi gammában az, hogy a chevrolet az, hogy a GMC 6,5 liter térfogatú. Nem hisz a tulajdonos? Úgy tűnik, nincs ok. De nem tudta megerősíteni a nyilatkozatot.

 

Mit kell tenni? Tény, hogy a külvárosi 6,5 liter turbodiesel már tapasztaltunk. De két és fél évvel ezelőtt volt. Még akkor is, ha a motor ugyanaz lesz, még mindig érdekes, ha valami az autóban megváltozott ebben az időben.

 

A motor hangja emlékezteti a művelet egy dízelmozdony, de ez csak a külső. Bent a motor a motor, nem hallható, és nem is a parkolóban, sem útközben, csak az intenzív gyorsítás jelenik alig hallható rokat a dízel. A gép könnyen gyorsult a gép bekapcsol simán, rángatás nélkül. Egy kis szegmense, hetven méter hosszú, Suburban gyorsul száz kilométer per óra. A fordulatszámmérő nyíl táncol a tartományban 1600-2700 rpm. Őszintén szólva, e különbség a dinamikát elővárosi attól, amit korábban, nem vettük észre, tuningolás elég méltó és érzékenysége a vezető nem okoz.

 

A gép fel van szerelve egy erős szervokormány, ezért annak ellenére, hogy a nagy méretű, ez sikerült, nagyon könnyen. Az átmérője a fordított csekélynek tűnik, mintha egy személygépkocsi, bár tény, hogy ez több, mint 15 méter. A szabálytalanságok Suburban nem swing, mint a legtöbb amerikai autók, és a fordulat szinte már nem, a merevebb felfüggesztés érinti (emlékeztetnek, az autó rendelhető). Egy ilyen felfüggesztés (Air Craft) amerikaiak hozott hadsereg járművei komoly terhelésnek vannak kitéve. Természetesen ez kevésbé kényelmes, de alkalmas útjainkon. Az első tárcsa és a hátsó dobfék mechanizmus biztosítja a jó lassulás a nagy gép, és az ABS beavatkozik csak a vészfékezés és kellemetlen érzéseket nem szállít.

 

Ülések vannak elválasztva lágy világosbarna bőr, az azonos színű műanyag műszerfal készül. Persze, standard - szürke vagy fekete - bőr kivitelben is jó, de a fekete autó, fekete nappali néz ki túl sötét, és a szürke unalmas.

 

Összehasonlítva a tavalyi modell, a jobb oldalon a műszerfal változott egy kicsit, ahol a második légzsák volt szerelve. Emiatt, a kesztyűtartó érezhetően kisebb a mérete. Általában a szalon nagyon kényelmes - sok zsebbel kis dolgokat, és egy nagy doboz, ami az ülések között, akkor nem tud nem csak egy-két palack vizet, hanem egy csomó dolgot, és ott továbbra is szabad hely. Kerek nyíl eszközök informatív és jól illeszkednek a belső tér. Egy érdekes tulajdonsága belüli egyedül tükör - iránytű építettek bele, és a rendszer önálló hatását, amikor vakító hátulról.

 

Az amerikai széles oldalú támogató üléseknek nincsenek. Ez nem olyan rossz a hosszú egyenes autópályán, de az ülés manőverezése esetén elég sok, még az öv nem tartja le az oldalirányú mozgásokat. Néha meg kell maradnia az elülső ülésekkel felszerelt karfákért.

 

A láthatósággal minden rendben van. Elülső rack, a masszivitás ellenére, nem zavarja, és a kabin jó üvegezése lehetővé teszi, hogy mindenki láthassa az úton. A szemüvegek nagyon sötétednek kívülről, belülről, belül nem érezhető.

 

A hátsó utasok nem szorosak, és nem melegek, mivel ebben az autóban már három légkondicionáló. Miért kérdezed, a harmadik? És mi a kutya nevetni a hőből?

 

Az oldalsó ajtók szélesek, és lehetővé teszik, hogy ne bántsa a nyílást, amikor leszáll. Hátsó kéthéjú, vízszintes csatlakozóval és gáz asszisztens gáz állványokkal.

 

Ez az ajtó kényelmes berendezést és kirakodást biztosít a csomagtartóból. Persze, akkor tegye a rakomány és a tetőn, erre, gumi béléssel és alsó perilts nyúlnak végig rajta, amelyre akkor kötelező síléc vagy egyéb sportok kagyló szabadtéri tevékenységekhez.

 

Valószínűleg, a racionális európaiak nehezen érthető az öröm birtokában erős, összkerékhajtás, izmos, telhetetlen Chevrolet Suburban, és az amerikai lélek öröm. És az orosz, titokzatos is.

 

Szöveg: Alexander Vinokurov, Alexey Routers
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№12 / 1996]