Chevrolet Suburban Test Drive 2006 óta SUV

Hayvei király

Az amerikaiak jól ismert szenvedélyének köszönhetően mindennek, és különösen az autóknak egynél több híres világot hoztak létre, és később a legendás modellt. Az ember helyesen lehet Chevrolet külvárosának tekinteni. A modellt, amelynek progenitorja volt a nem kevésbé népszerű Silvarado -pickup Amerikában, sikeresen eladta az amerikai kontinensen, de Texasban különleges volt, a közvetlen és széles biliárdasztalról ismert, ezért a külvárosi néha viccelődött. Texas limuzinnak hívják.
 
A General Motors modelltartományában, vagy inkább a Chevrolet ága, a külvárosi, régen, 1973 -ban jelent meg. Azóta többször modernizálták és módosították, és a múltban, 2000 -ben egy teljesen új modellt képviseltek a potenciális ügyfelek számára, amely megtestesítette az előző generációk összes előnyeit. De a többi amerikai és az európai autógyártókkal ellentétben a Chevrolet nem hagyta el a valódi SUV ilyen tulajdonságait, például egy energiát vagy a legerősebb függő hátsó tengelyt. De ez nem azt jelenti, hogy az új külvárosi modern modelleknek néz ki, egyfajta nem coulane -vel. A futó tulajdonságok javítása és általában a felhasználás kényelme érdekében az alkotók számos eredeti műszaki megoldást használtak, beleértve az eredeti autorid rendszert is, amely megváltoztatja az ütés -elnyelők merevségét, az útfelület minőségétől függően, és szinte tökéletes mindegyik - mindegyik - - szinte tökéletes - - Kerék -meghajtó rendszer, amely lehetővé teszi a mechanika előítélete nélkül az autót bármilyen üzemmódos sebességváltóban. Az amerikai piac számára egyszerűbb, és ezért olcsó hátsó kerekes meghajtó verzió készül.
 
A Suburban nevű teljes jelenség az, hogy valójában ez egyszerűen a távolról egy kis Chevrolet Tahoe SUV hosszúkás változata, és egyesülésük olyan mértékben érte el, hogy a kötőjelben a katalógusokban jelzik őket, és a szolgáltató könyvben. mindkét modell számára egységes. Úgy tűnik - gondolod, egy félméter hosszú hossza és egy másik név, és mennyi zaj. A lényeg azonban az, hogy először a szuper -telített külvárosi jelentkezett, majd még mindig a világ legnagyobb SUV -jának ki nem mondott címét viseli, és csak akkoriban, az utolsó előtti generációja alapján, Tahoe olcsóbb és megfizethető alternatívaként jelent meg. A legerősebb motort nem telepítik a Tahoe -ra - egy 7,4 -literes nyolc, amely hatással van, amely 290 lóerőt fejlesztett ki, csak külvárosi és ... a pickupok néhány verziójára van felszerelve. El tudod képzelni, hogyan repült egy hasonló autó, főleg mivel voltak olyan hangoló verziók is, amelyek 440 vagy annál több lovat fejlesztettek ki. A helyzetet a jelenlegi generáció esetében megismételik: A Tahoe -nak ismét a legerősebb motort nem kínálják, és néhány lehetőség továbbra is egy drágább külvároshoz tartozik. Csak most a felső verzió csak 6,0 literes benzinnel van felszerelve, de már 305 lóerőt fejleszt. Mellesleg, ez a verzió nem az, hogy Amerikában, még Európában is, a vonal felsorakozik - még a vevő különleges vágyával is, csak körülbelül hat hónap elteltével lehet megszerezni.
 
De ha ennek a limuzinnak a fő vásárlói kisvárosok, utazási szerelmesek és még az óceán mögötti mezőgazdasági termelők lakosai, akkor több más hangon is megvan a vevőnek nevezett portré: ha figyelembe vesszük, hogy a Tisztított külvárosi, és még inkább Oroszországban, ötven ezer dollárral kezdődik, majd el tudod képzelni, ki vásárolhat ilyen autót. És még ha nem is veszi figyelembe magát az autó árát, akkor az egyszerű működési költségek tönkretehetik a golf tulajdonosát. A Suburban/Tahoee benzinváltozatának átlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül 20-25 l/100 km, de ha a legteljesebben szereti, akkor ezeket a számokat megsokszorozhatja körülbelül kettővel. Ez azonban néhányat megállít - hagyja, hogy ez a külváros az első a köztársaságunkban, de az ukolaservis társaság szerint Tahoe értékesítési vezető, jelentősen megelőzve még olcsóbb és látszólag egyetemesen elismert modelleket.
 
Külsőleg, különösen az elején, az új Tahoe/Suburban szinte azonosak, kivéve néhány apró részletet, amelyek jelenlétét csak egy nagyon hozzáértő autós határozhatja meg, és rangosebb modellt ad ki. Például ezen a példányban voltak olyan eredeti háttérvilágítások, amelyek nem voltak a korábban tesztelt Tahoe -on: egy kis lámpát szereltünk a külső visszapillantó tükör alsó részébe, amely világít, amikor az autót eltávolítja a riasztásból, megvilágítva a Jelentős terület a vezető és a jobb oldali ajtó területén. És természetesen mindkét autó hosszasan különbözik: a külvárosi közel fél méterrel hosszabb ideig, mint a fiatalabb munkatársa, és a teljes növekedés vizuálisan csak az autó hátulján jött, különösen a hátsó oldalsó üvegen. Emiatt a külvárosi nem olyan organikus és helyesen néz ki, mint a Tahoe, de ez a szolgáltatás vonzza az ügyfeleket. A megjelenés ezen disszonanciája miatt, tekintettel mindkét autó meglehetősen nagy méretére, a külvárosi külvárosi még inkább úgy tűnik, mint valójában. Az utolsó generációs autók ebben a tekintetben egyszerűen indikatívak voltak. Ha Tahoe ugyanúgy nézett ki, mint egy nagy SUV, akkor a külvárosi némi szögben inkább autó, mint autó.
 
A mozgásban kevés különbség van a modellek között, és elsősorban a kurzus simaságát érintik. A hosszabb bázisnak és a magasabb tömegnek köszönhetően nagyon simán sétál a külvárosi, ami nagyon jó az utakon. Tegyük fel csak: Ha Tahoe csak egy kényelmes autó, akkor a külvárosi kétségtelenül hívhat egy magas közúti engedélyű limuzint. Sőt, ennek a modellnek a hátsó ülésen lévő fenti konstruktív tulajdonságainak köszönhetően ez azt jelenti, hogy a középső szék, legalább a szabad hely. És a harmadik sor most sokkal magasabb szintű kényelmet nyújthat a lovasok számára, bár Tahoe -ban nem volt szorosan. Az egyetlen dolog, amelyet a külvárosi elveszíthet a Tahoe -nak, a manőverezőképesség: a dimenziók egyértelműen nem adták hozzá a hátrányát, és a fordított mozgás, különösen a korlátozott térben, általában nagy problémává válhat.
 
Pavel Kozlovsky
 

Forrás: "Avtogazeta"