Chevrolet Cruze HB5 teszt meghajtó 2011 óta ferdehátú

Chevrolet Cruze: Új test

Miért nem végezte el a Chevrolet a Cruze -t a ferdehátú hátuljában, hogy őszinte legyek, ez nem teljesen világos. A témában szereplő tisztviselők szavai valahogy elmosódtak. Valószínűleg a General Motors néhány évvel ezelőtti aggodalma egyszerűen nem volt a Hatchbacks -hez, hanem a társaság a pénzügyi szakadék szélén volt, ami végül csődbe került. A nehéz gyógyulási eljárás után azonban a GM újjáéled, új modellek is megjelennek. A közelmúltban teszteltük az új Chevrolet Aveo-t, és a múlt hét végén egy ötajtós Cruze első tesztvezetését Németországban tartották.


Miért vannak olyan méretű modellek, amelyekre szüksége van egy ferdehátúra, ez már régóta világos. A szedánt, függetlenül attól, hogy milyen szép, sok ember konzervatívabb testtípusnak tekinti. És a fiatal és progresszív gyakran inkább a ferdehátúkat részesíti előnyben. És nem csak hosszú ideig nyári lakosok rájöttek, hogy a paradicsom palánták jobban érzik magukat a nyílásban, ahol könnyen összecsukhatják a hátsó üléseket.


A Cruze megjelenését létrehozó tervezők szilárd ötöt tehetnek. Az öt ajtó Cruze nem váltott ki egyfajta olasz szépséggel, amely első látásra képes beleszeretni magába. De ugyanakkor az autó nagyon komolynak tűnik

A ferdehátú technikában Cruze másolja a szedánt, nincs különbség a kabinban, és a két modell konfigurációja pontosan ugyanaz lesz. Valójában az összes különbség csak a test hátuljában van. És áron. Igen, igen, már ismert számunkra, bár a gép gyártása Szentpétervárban csak februárban kezdődik (nem importálnak minket külföldről). Kiderült, hogy Chevrolet úgy véli, hogy a ferdehátú rangos modell a szedánhoz képest. És így többet kell fizetnie. Csak 10 ezer rubel, de ennek ellenére. Összehasonlításképpen, ugyanaz a Ford fókusz, éppen ellenkezőleg, a szedán drágább, mint a ferdehátú, és ugyanazon a 10 ezer rubelnél. (Mellesleg, Németországban nincs különbség a Cruze között a különféle testekben).


A ferdehátú hossza 4510 mm. Összehasonlításképpen: a Volkswagen 4200 mm, az új Opel Astra 4420 mm, a Mazda3 4460 mm és a Ford Focus 4360 mm hossza. A Skoda Octavia azonban valamivel több, mint 4570 mm. A Chevrolet Cruze szedán méretei 4597 mm

A Hatchback nagyon praktikus volt a Chevrolet -rel. Az itt található csomagtartó térfogata 413 liter. A C osztály esetében nagyon méltó szám, mert mondjuk, a Ford Focus körülbelül 365 liter, és a Volkswagen golf körülbelül 350 liter. Itt egy fontos módosítást kell végrehajtani Európában. A Cruze -t hüllővel adják el, nem pedig tartalékkerék helyett. Ha bárhol tartunk tartalék nélkül, akkor az orosz autóknak a poggyászregény padlója kissé magasabb lesz, és ennek megfelelően a poggyászmennyiség kissé csökken. De még ezt követően is Cruze ferdehátú lesz az S. szegmens egyik leginkább kapacitással rendelkező csomagtartójával. Csak a Skoda Octavia -nak van nagyobb rakományrekordja (585 L), bár ez a modell még mindig nem egészen hagyományos ferdehátú. Nos, ha elhelyezi a hátsó üléseket, akkor nagyszerű platformot kap. Nem tökéletesen lapos, de tágas. Egy méltó ferdehátú kiderült. Amely valószínűleg jó keresletet fog igénybe venni Oroszországban, hogy a szedán és a ferdehátú értékesítés részesedése 60%, illetve 40%.


Formálisan a szedánnak tágasabb csomagtartója van, a térfogata 450 liter (413 liter ferdehátú). De ne felejtsük el, hogy ha a hátsó üléseket a ferdehátúba hajtogatja, akkor nagyon nagy dolgokat szállíthat

Emlékszem, hogy a Cruze szedán hosszú tesztje során megjegyeztük, hogy ennek a modellnek a szalonja nagyon érdekes és stílusos lett, bár vannak furcsa dolgok. Például egy kis képernyő a központban a nap folyamán a gyenge háttérvilágítás miatt egyszerűen nem látható! Igaz, hogy egy ilyen antidisplay -t csak az alap- és átlagos LS -készletre helyezik. De az LT drága verzióján a képernyő sokkal nagyobb, bár messze nem ideális. Megjegyezzük, hogy a felső panel Cruze belső részének újabb chipje van itt ... ruhával! Szokatlan döntés.

A ferdehátú létrehozásakor a mérnökök úgy döntöttek, hogy nem másznak be a felfüggesztésbe. Az öt ajtós autó, akárcsak a szedán, jól megbirkózik a kis fossa -val, de már nehézségekkel képes komoly fúrólyukakat hordozni. De a kezelés nagyon méltó. Noha a kényelem nagymértékben függ a 17 hüvelykes kerekekkel rendelkező korongoktól, Cruze keménynek tűnik, és a 16 hüvelykes autó lágyabbá válik.

Hogy elvesztettük
Oroszországban az öt ajtó Chevrolet Cruze -t benzinmotorokkal fogják értékesíteni: 1,6 L (109 lóerő) és 1,8 liter (141 lóerő). Sőt, mindkettőt nem csak mechanikus, hanem automatikus doboz kombinálják. Ezek a motorok már jól ismertek számunkra, tehát nem lesznek kinyilatkoztatások. De Európában a Cruze -nál újabb 1,6 literes motort hoztak, amely 124 lóerőt termel. Nem csak erősebb, mint a miénk, hanem gazdaságosabb is, a 109 lóerős egység átlagos fogyasztása 7,3 liter, az európai motor pedig 6,6 literrel. Miért szüntették meg minket? Azt mondják, hogy a régi motor kevésbé igényli az üzemanyag minőségét, és ára kisebb. Természetesen 124 európai ló vezet autót, mint a 109 -es, de megbirkózik az Oroszország számára szánt feladatokkal is. A legfontosabb, hogy az 1,6 literes motor őszinte. Nem számít tőle sokat tőle, ezért nincs nagy követelmény a dinamikára. Ugyanakkor elegendő motor van a város körüli vezetéshez, és az autópályán csak nehezebbnek kell lennie.


Míg a Chevrolet Cruze dízelmotorja csak egy 2,0 liter, 163 lóerő lesz. De az év végén Európában megkezdődik egy autó eladása a legújabb 1,7 literes egységgel, amely 131 HP-t termel. Bár a jelzett mennyiségű lóerő a hozzávetőleges motor, az utolsó tesztek, és valószínűleg még mindig megváltozik.

Az 1,8 literes Cruze természetesen dinamikusabb. De ha eljut a Chevrolet autókereskedésbe, akkor semmiképpen sem hiszi az eladók meséjét, hogy a Cruze 1.8 verseny rakéta. Nem! Amikor egy ilyen gépen vezet, van egy érzés, hogy a tervezők egy tucatnyi lóerőből sérthetetlen tartalékot hoztak létre, amelyek valahol a motorháztető alatt rejtőznek. Természetesen hozzáférhet hozzájuk, de ehhez a motort el kell hagyni a piros zónába.

Európában azonban a Cruze -t 2,0 literes dízelmotorral is értékesítik. Ez egy másik kérdés! Az egység ereje 163 lóerő, a nyomaték pedig 360 nm. (Az azonos hangerővel rendelkező régi motor 125 LE/300 nm vagy 150 HP/320 nm) volt. A motor biztonságosan a helyes kategóriának tulajdonítható. Megéri, hogy a gázpedált keményebben nyomja meg, mivel a dízelmotor azonnal forog, és az autó előrehalad. Ezzel összehasonlítva az 1,8 -ben lévő benzin idegesen dohányzik az oldalán. És dohányzik a bikák. Bár személyesen, nem mechanikával, hanem géppuskával vennék a Diesel Cruze -t. Igen, az autó elveszíti a dinamikát és a hatékonyságot, de ugyanakkor az ilyen Cruze megkímélte a helyzetet, ó, ismét elakad. És a szokásból könnyű bejutni ebbe az egyszerűbe. A modern dízelmotorok nem bocsátanak meg a nem megfelelő munkával a tengelykapcsoló -pedállal. Ezenkívül a Cruze gépe hatsebességű és nagyon ésszerű. Igaz, Oroszországban a Cruze Diesel Cruze, és még egy automata esetén is nagyon drága, és értékesítését egységek mérik. Bizonyára ez az oka annak, hogy soha nem lesz ilyen motorunk.

Amit fizetünk
Mint már említettük, a Chevrolet úgy döntött, hogy ferdehátú lesz 10 ezer rubelért. drágább, mint a szedán. Vagyis az alapkonfigurációban lévő gép, 1,6 literes motorral (109 lóerő) 563 ezer rubelbe kerül. Valójában nem olyan kevés, főleg, ha emlékeztet arra, hogy nincs légkondicionáló (Cruze méltósága legalább négy párna és zene jelenléte). Egy öt, légkondicionáló és fűtött első üléssel ellátott öt ajtó már 599,5 ezer rubel. Hatchback 1,6, automatikus és Kondem 634 ezer rubelbe kerül. Mit kínálnak nekünk a versenytársak? Azonnal azt fogjuk mondani, hogy nem fogunk felsorolni mindenkit, túl sok van. Legyen csak a legnépszerűbb osztályú ferdehátú C.

A Ford fókusza 499 ezer rubelt fizet. A trendkonfigurációval rendelkező, légkondicionálóval rendelkező modell, a zenei rendszer már 581,5 ezer rubel. (Motor 1,6 liter térfogatú, 105 lóerővel). Igaz, csak két légzsák lesz. De 601 ezer rubelért. Már hat párnával és az utolsó stabilizáló rendszerrel az alapvető Cruze -ban vásárolhat fókuszt. És összpontosítson egy géppuskával, pontosabban, dupla tengelykapcsoló-powerShift és 1,6 literes motorral, 125 lóerővel. Vásárolhat 637 500 rubelt. (Hat párnával 650 ezer rubel).

Az új Opel Astra drágább, mint a Chevrolet Cruze. Az alapvető verzió 1,4 literes motorral (100 LE) 593,9 ezer rubelt fizet, de az ülések légkondicionálásához és fűtéséhez további 613,9 ezer rubelt kell fizetni. (A stabilizáló rendszer és a négy párna már lesz). És az Opel Astra 1,6 motorral (115 lóerővel), automatikus sebességváltóval és Kondej -vel majdnem 690 ezer rubelbe kerül. 56 ezer rubelért. Drágább, mint a felszerelt Cruze. Igaz, ne felejtsük el, hogy az Opel most eladja az előző generációs Astra -t (egyébként nem a legrosszabb, egy autó). Tehát a négy párnával, az ABS -vel és a légkondicionálóval rendelkező öt, 1,6 literes motorral (115 lóerővel), 599 650 rubelt, és ugyanazt az autót 619 650 rubel robotjával. (Vagyis az automatikus Astra család olcsóbb, mint a Cruze Hatchback).

A Skoda Octavia egy drága autó. Hatchback 1,6 literes motorral (102 lóerő) 599 ezer rubelrel kezdődik. (Van még egy 80 lóerős 1.4-es verzió, de most nem veszünk figyelembe), és a berendezés nagyon szerény lesz. Egy automatikus sebességváltó és légkondicionáló autó közel 670 ezer rubelbe kerül. És ez teljes idő nélkül és egy párnával van! Általánosságban elmondható, hogy a Skoda Octavia opcióinak kiválasztása könnyű zavarodást okoz. Valójában például négy párna csak autóval érhető el a maximális konfigurációban, klímaberendezéssel, öntött lemezekkel, körutazással és egyéb túllépésekkel.

A KIA CEED 1,4 literes motorral (109 LE) 539,9 ezer rubelt fizet, de a párnák csak kettő lesznek, és a berendezés nagyon gyenge. A CEED egy többé -kevésbé tisztességes konfigurációban, hat párnával és 1,6 liter (122 lóerő) motorral 619,9 ezer rubelt, a géppuskával rendelkező gép pedig 649,9 ezer rubelt fizet. Vagyis a koreai kicsit drágább, mint Cruze, de a motor itt nagyobb számú lovat ad ki, és a berendezés kissé gazdagabb.

Cruze belső ellenséges Chevrolet Lacetti -vel is rendelkezik. De ez a modell már erkölcsileg elavult, és felszerelése sokkal könnyebb. Igaz, mindezt egy érdekesebb ár kompenzálja. A Lacetti 1,6 liter (109 lóerő) és a mechanika motorjával 520,7 ezer rubelt, és az automatikus sebességváltóval rendelkező modellt 557,3 ezer rubelért értékesítik. Majdnem 77 ezer rubel. Az automatikus cruze (légkondicionálás és az ilyen lakotban az ABS olcsóbb, de csak két légzsák van).

Denis Smolyanov, Dmitry Gaidukevich
Fotó: Denis Smolyanov és Chevrolet



 

Forrás: Auto.mail.ru