Teszt meghajtó Chevrolet Aveo Sedan 2011 óta Sedan
Chevrolet Aveo és Cruze-Hatchback: Balti-teszt
Chevrolet már bemutatta két legújabb új termékek Cruze modellt a ferdehátú test és az új generációs Aveo. De ezeknek a gépeknek a tesztjei a Nyugat-Európa kifinomult körülményeiben zajlottak. És csak az út során Riga St. Petersburg, tudtuk, hogy megismerjék ezeket az autókat a zord éghajlat.
Kezdjük Cruze. Engedje el a golf osztály modell, amely nem rendelkezik módosításokat a szervezetben a ferdehátú, az azt jelenti, hogy ellenkezik a piacon. Eddig Chevrolet tette meg, az értékesítés Cruze kizárólag a szedán. De tavaly végül által képviselt tizenöt. Cruze gép nem mondom egyedülállóan szép, de minden esetben világos és emlékezetes. Mi a ferdehátú?
A keskeny és erősen ferde ablak az ötödik ajtó szívesen halmozódik út kosz a felületén, és a hátsó takarító motor is van eltemetve olyan hangos, mint néhány költségvetési japán Hatch a kilencvenes évek közepén
A legérdekesebb a design az új kegyetlen az eső vonal a tető, ami bemegy a hátsó ablak kellően szerény méretű. Úgy néz ki, véleményem szerint, kissé nehéz, és a felülvizsgálati vissza az ilyen indító nem ideális. De végül is, maga az autó nem úgy néz ki, mint egy szabadtéri pisztoly. A kép egy creea képez zömök, tömör és brutális testet. Nézzük a profil egy lejtős tető, felmerül a kérdés: vajon a hátsó utasok kap a választás a tulajdonos? Éppen ellenkezőleg, boldog lesz. Sőt, az utasok 11 milliméter további helyet.
A kötet a törzs a ferdehátú kisebb, mint a szedán: 413 l ellen 450. De, összecsukható hátsó kanapé, a tetőablak tulajdonosok kapnak térfogata 883 liter. A szedán, egy ilyen művelet csak azt képes betölteni valami hosszú, de nem térfogati
Újdonságok a belső térben? A futáson? És semmi! Az autó ugyanaz maradt, minden érdeme és hátránya. Az első, kétségtelenül, az érdekes design és a tisztességes belső anyagok között, amelyekben sok figyelmet fordítottak a triflerekre, valamint a külső zajok és rezgések jószigetelésére a körutazás szó, tervezés és kényelmében, általában a magasságban . És a fő mínuszok még nem energetikai felfüggesztés, a hulladék kormánykerék, a fuzzy mechanizmusa, mechanikus sebességváltó és egy teljesen lovas 109-szoros motor 1.6 (van egy még nagyobb teljesítményű 1,8 liter motor, amely termel 141 LE).
Cruze a szervezetben a ferdehátú kiderült, hogy észrevehetően olcsóbb, mint szedán: 548.000 versus 572 egy hasonló sor berendezések az alap konfigurációban. A különbség 24 ezer! Nem valószínű, hogy a termelés a ferdehátú ment lényegesen kisebb acél, gumi és műanyag, mint a szedán inkább a marketing során Chevrolet, amelynek célja, hogy a modell jobban hozzáférhető. By the way, az egyik legfontosabb riválisja a körutazás az orosz FORD Focus piacon a harmadik generáció is olcsóbb lesz, ha megvásárolja az ötéves formában, bár a testek közötti különbség észrevehetően kevesebb mint 10 000 rubel. (532 ezer rubelből. A hatchback 542 per szedánként).
Cruze kombi, valamint szedán szerint gyártott Péter a General Motors gyár. A Shushar-i vállalkozásban új elemek összeszerelése tavaly decemberben kezdődött, és az autót januárról kapjuk
A Cruise segítségével minden világos az új kényelmes csomagolás ismerős termékének. Az Aveo azonban jelentős előrelépés a kompakt gépek szegmensében. Ha az előző Aveo őszinte pozíció volt, akkor a jelenlegi már ismerik a stílust és a divatot. A megjelenés kulcsszerepet játszik, persze, moduláris fényszórók. Hasonló látható akár sportautók (Zenovo ST1, például), vagy a képre, autók, mint az Alfa Romeo (159, Brera), vagy hangolt gép optikával hasonló termékek a híres Morette. És akkor a B-osztályú kis ügynök, és még messze a prémium szegmenstől! A test maga elegáns, nem fog megnevezni, de van egy szem, amelyre ragaszkodik: Ez a vállalati kettős rács erőteljes bevétele, valamint egy nehéz profil az ajtók aljára és a hátsó ablakra hatalmas területen. Igaz, arra kényszerül, hogy egyetértenek a kollégákkal való kereskedés Aveo Európában élő autó nem néz ki olyan látványos, mint a képeken. És az út szennyeződése megöli az összes tervezési ötleteket.
A fő kérdés felmerült, amikor néztem az első optikája Aveo, amilyen gyorsan keretbe a reflektorok eltömődnek szürke tömege Snow Magnis. Senki sem ad neki pontosabb választ, mint a durva balti időjárás. Meglepő módon, még egy hosszú út után is, a nedves és havas pálya az Aveo, sietve siet, hogy megpróbálja sár szemüveget
AVEO motor térfogata 1,6 liter már kiadott 115 lóerős szemben lévő 109 körutazás, valamint 5 nm nagyobb nyomatékot 155. De hogyan lehet a legjobban az Aveo! Természetesen nem hoteatch, de a kerék mögötti teherautó mögötti teherautók idején az Aveo nem kell imádkoznia az összes autóipari istenhez a manőver sikeres befejezéséről, mint a Cruze 1.6 esetében. A stubble motor egy meglehetősen rövid kézi sebességváltóval kombinálva biztosítja az élénk dinamikát. És a bónusz, a pillanatnyi reakcióit a motort az érintés a gázpedált, amely nagyrészt ritka a mi korunkban.
A mechanikus sebességváltó kétségbeesetten hiányzik a hatodik szakaszban (de a gép megvan) kb 100 km / h, a arrift a vidám motorkerékpár fordulatszámmérő található terület 3000 fordulat. Sokat, figyelembe véve a szerény autó zajszigetelését
Az első tesztvezetés Svájcban, Pavel Elashin vajon az orosz változata Aveo is figyelembe tekintve azonos felfüggesztési európai? Rides! Az orosz autókból származó alváz nem csak az energiaigényes (az omnivoroorness sokkal közelebb van a Sandero felfüggesztéséhez, hanem például a Solaris-hoz), hanem a tető szempontjából is nagyon érdekes. Nem szükséges megvárni a Aveo Jelenések, de ez sikerült nem rosszabb, mint az osztálytársai, mint a Volkswagen Polo vagy Kia Rio mellett a megbízhatóság, van egy alváz és szerencsejáték. Bár ez részletesebben van ezzel, amikor kipróbálhatjuk az új Aveót a nyári gumiabroncsokon az aszfalton.
A Rigában lévő utak hasonlítanak Moszkvainkhoz: Lettország tőkéjének és megfázásának választékában, ugyanabban a helyen, és ragaszkodnak a nyílásokkal és a kemény viccekkel. Az Aveo felfüggesztés sokkal jobb, mint Kruzovsky. Energiaintenzitás szinten
A zord éghajlati balti és tisztátalan orosz utakon kiderült az egyik legfontosabb újdonság problémák szerény Shumkov. Kevés a képviselői ebben a szegmensben nyújt a seashes nyugalom az üzleti osztály utasai és Aveo nem kivétel. Kavicsok és slush ringworm dobok az ívek és az alsó, és 100 kilométeres óránként, a szél sípok és a motor zümmögése hozzáadódik ezekhez a hangokhoz. Bár a múlthoz képest az Aveo, az előrehaladás nyilvánvaló, és általában a vibrációs-érintés kényelme nem alacsonyabb, mint a minimális toleráns szint.
A hátsó ablak a tetőn a hátsó ajtók közepétől kezdődik, így a felső része meg kell sötétedik, hogy ne büntesse a fej utasokat. Igaz, Chevroletben a szokásos színárnyalatban volt egy furcsa textúrázás fekete pontokkal
Az újdonság belseje továbbra is ellentmondásos továbbra is figyelembe véve azt a tényt, hogy szeretem a műszerfal szórakoztató tervezését. A lényeg az, hogy a művészek nem rontja el vele olvashatóság, és merész megoldások ebben a szegmensben csak plusz ilyen upstarting az eredeti. A többi a kabinban uralkodik a gyönyörű döntések ellentétes zavaró szárnyakkal. A zene nagyszerűen játszik erre az osztályra, és a felső doboz tetején (ahol a rádió USB portja) hornyok a csipke kimenetéhez a külső játékos szépségéhez! De a belső felületi anyagok idegesek: a műanyag merev és sőt durva lemezek, nincs zsebek gumírozás, és a kormánykerék csúszós.
Nem valószínű, hogy természetesen az Aveo fejlesztői erre a figyelemre összpontosítottak, de a pedálok nagyon kényelmesek voltak az elkövetők számára a fékezésben. A legtöbb AVEO-illesztőprogramot nem gyanítja, de valaki, aki szereti és tudja, hogyan kell vezetnie a mechanikát, ez a kellemes dolog meg kell kóstolnia
A kis dolgokra szolgáló helyek kabin tömegében, hogy egy másik minivan irigyeljen. De mondd meg nekem, hogy a központi konzolon a furcsa formájú fülek fülébe kerüljön? Igen, és a konzol maga is szórakoztatóbb lehet, a rendetlenség szellemében, és így van néhány tervező disszonancia. Az Interiorners kis győzelmei és sérülései felbukkannak, aztán ott van: Először örülsz a hosszú útra váratlanul egy jó profil az ülések, de akkor idegesül, hogy az a tény, hogy a Trailight, a fordulatszámmérő nyilak fényt emlékeztet a rendezetten baljós ellenőrző motor és őszintén bosszantó. Általában az Aveo koktél belsejében az ellentmondásokból, de általában egészen ehető.
Talán végül is, a WTCC Touring sorozatú autó a merész Aveo alapján úgy nézett ki, ahol melegebb, mint a jelenlegi Racing Cruze
Az új Aveo az LS konfigurációban Oroszországban 444 ezer rubel. Az orosz Aveo motorja egyetlen, 1,6 literes hangerőt biztosít, és az adatbázisban 5 fordulatszámú kézi dobozt kap. És nagyszerű, az Aveo LS nem csak légkondicionálót kap. Ez minden más berendezésben, és az LS további 30 ezer lesz. A legmegfelelőbb verzió egy 6 sebességes automata (az egyetlen az osztályban az osztályban annyi felszereléssel) 520 ezer rubel lesz. Nos, a felső módosítás a gép 556 ezer és további 20 ezer sraff. Drága vagy olcsó?
Eddig csak a szedánt értékesítenek Oroszországban, de nem messze a hegytől, és az értékesítés határainak megjelenése áprilisban kerül megrendezésre
Az alapvető Hyundai Solaris most költségei 443.000 feláras 35 ezer forint gép azonban több archaikus négy lépésben. Aveo automata költségek körülbelül ugyanaz, de nincs telepítve a legfiatalabb módosítását, így az automatikus Solaris jobban elérhető. A Base Solaris légkondicionálója felár ellenében, de ez egy harmadik olcsóbb, mint az Aveo 20 ezer rubel. De a maximális tenyésztett Hyundai már 617 ezerben fog kerülni. Kia Rio költségeit a 469.900 rubel, de ez már a légkondicionáló, és Rio egy géppisztollyal költségek 509.900 rubelt még olcsóbb Aveo. Ürítse Polo szedán mechanika 429 100 rubelt légkondicionálás nélkül, és minimális pénzt az automata Polo 560 800 rubelt. Nos, az első népi szedán Volkswagen fog kerülni minden 700.000. Végül egy elavult Renault Logan egy 102 fős motor 1.6 és mechanika értékesített 409.500 rubel feláras 25 ezer forint a légkondicionáló, és a négy lépéses automata növekszik az ára akár 443.500 rubelt. Mint látható, az új Aveo kiderült, hogy elég a piacon, és figyelembe véve a fülbemászó design és a fogyasztói tulajdonságok, tudja, hogy a csata régiek és a kezdők az osztály költségvetési tömöríti.
Mi az eredmény? Cruze vált megfizethető és végül kínál vásárlók egy ilyen fontos szerv alternatívát a golf osztályban. És az új Aveo arcán erős játékosunk van a megfizethető autók szegmensében. Erős nemcsak az ár, hanem a tervezés és az őszinteség Aveo nem próbál úgy tűnik, több éves vagy annál idősebb, mint amilyen valójában, és az arány készült friss megjelenés és élénk lovaglás. Talán a riválisoknak alaposnak kell lenniük.
Dmitry Laskov
Chevrolet és szerző fotói
Egy forrás: Auto.mail.ru.
