Test Drive Chevrolet Avalanche SIT 2006 óta SUV

Lavina.

A megközelítés az amerikai gyártók számára, hogy az új modellek gyakran okoz őszinte csodálattal. Úgy tűnik, a legnehezebb dolog, hogy dolgozzon ki egy igazán állt ötlet. Minden más dolgok mennek keresztül a kipufogó technológia: újdonság épül a már bevált platform alkalmas osztály, mely több lehetőséget mozgó gazdag gamma egyszerre. Még ha az autó nem élvez különleges sikert a piacon, a cég minimális lesz, mivel az olcsó fejlődését.
 
Ezt az elvet hozta létre Chevrolet Avalanche. Valószínűleg abban az időben, és sok General Motors szakértők szerint ez a projekt volt túl radikális. Valóban, nem voltak különleges alapítványok hinni jó csúcs kilátások meglepően brutális megjelenés és furcsa képességek az átalakulás, a test és az utastérben. Bár a terv szerint az alkotók Avalanche, a legjobb tulajdonságait a pickup és SUV volt, hogy a legjobb tulajdonságait. Ez csak megéri az elfogadható kombinációja egy teljes méretű belső tér két üléssor és egy meglehetősen nagy áruszállító platform, és a közönség szívesen veszi ezt a terméket. Igaz, ez a formula, hogy a legtöbb pickupok négy ajtóval megfelelt.
Ezért, Avalanche kapott Midgate oldalán az aspektus, hogy látja el ugyanabban az időben, és a hátsó fal a kabin, és az első fal a raktér. Segítségével ezt a behúzható partíció, akkor össze a belső tér a rakomány egy részét, amely új lehetőségeket nyit az árufuvarozás. Emellett Avalanche volt szerelve egy speciális fedelet a csomagtér tartós műanyagból készült. Ezért úgy döntöttek, a jelenlegi és az Egyesült Államokban az a kérdés, a biztonságos szállítás az értékes indító platform.
 
Érdekes, hogy a lavina valójában az elővárosi SUV alapja. Suburban két komoly előnnyel Silverado pickup, amely első pillantásra úgy tűnik, jobban használható, mint az alapját Avalanche. A tény az, hogy az utolsó generációs Suburban kapott tavasszal a hátsó felfüggesztés, szemben a Silverado, amely megőrizte a hűség a rugók. Ezenkívül a jó test keménységi paraméterek elérése érdekében a GM mérnökök levágják a felső hátoldalát hátulról, és több új speciális elemet és gerendát telepítettek. Eleinte ez a keret készült háromszögek készült durva műanyag után azonnal az utastérben nevetségesnek tűnik, de nincs kétség az erősségeit.
Csak Amerikában
A lavina karikatúra megjelenése sok nézetet vonz, de nem hívható univerzális figyelmet az autóra. Mert egy: Szabványaink szerint a lavina túl nagy lesz, ami önkéntelenül rangsorolható teherautókban, és ezért elveszíti az érdeklődést. A GM rámutattak arra, hogy a lavina sikerült még valamivel rövidebb, mint egy nagy Silverado, de ez a tulajdonság csak akkor érthető oldalán az Atlanti-óceán. A méretek és az agresszivitás kombinációja egyedülálló. A Hummer H2, a Dodge Ram, a Nissan Armada és az Amerikából származó egyéb autók most elfelejthetők most, hogy világos, hogy lavina, amely képes valóban elérni a képzeletét.
 
Tény, hogy egy ilyen régi része a vállalat tervezői álmukban volna, hogy egy édes pár Chevrolet Tahoe és elővárosi, de a kézikönyv tekinthető ez a megoldás túl gonosz az ilyen tömeges modellek és félretette. A lavina munkája során emlékszem rá, és ez a szörny még mindig az utcán volt. Ez a legenda szereti elmondani a lavina teljes rajongóit. Amennyire közel van a valósághoz, ismeretlen. Nehéz azonban megtagadni, hogy a lavina meglepően szilárd és harmonikus terméket érzékel. Az ilyen stílus szerette vagy gyűlölhet, de nem szükséges vitatkozni, hogy kidolgozásra kerül. A legfontosabb dolog, Avalanche sem a kötőjel ad kapcsolatok Suburban és sok más modellek GM. Még Cadillac escalade is azonosítható Chevrolet Tahoe, de nem lavina.
 
A lavina eleje hihetetlenül karizmatikus. Ugyanakkor a Chevrolet SUV-k összes főbb családjával rendelkezik. Elég, ha egy erős krómozott bárra néz, osztja a radiátor rács felépítését és az elülső fényszóró blokkokat. A vállalati logo elvben már nem fontos jelei a fajta és anélkül, hogy visszaélnek. Nagyobb hatású, nagyon félelmetes front lökhárítót telepítettek. Massive formák, izmos betétek, nagy ködlámpa most Ava-Lanche tud megfelelően pozícionálja magát bármely úton. Az első lökhárító elegáns módon rendezte el a lavina teljes kerületét. A burkolatok az ajtók mindenképpen tervezték tervezők hála nekik a központi része az autó úgy néz ki, mint vonzó, a nyilvánvaló ellentétben az azonos Suburban. A hátsó az ugyanazon a műanyag alkatrészek, ez lesz kétszer annyi a lökhárító, a komponensek a csúcsa a raktér sikeresen kombinálható. Természetesen a Chevrolet feliratot el kell fogadni a hátsó oldalon.
Egyszerű technológiák
Sajnos a lavina belsejét konzervatívabban díszítették. Van egy egyesítési elővárosi és más rokonok. Az elülső panel egyáltalán nem változott. Ha elkészítésekor Cadillac Escalade, ő akarta, hogy a luxus és drága megjelenés, akkor az ilyen feladatok még nem állapítottak meg. Kiderült, egy tipikus chevy egy négy-spin kormánykerék, egy nagy panel eszközök sokaságával érzékelők és szögletes középső alagút. Elfoglalt, de megérte lény vezetői lavina, mivel világossá vált, milyen távol van a SUV-ok a fejlett saját fejlődése az elmúlt hat évben. Majd 1998-ban, mint egy belső az új Tahoe érzékelték, releváns, és még érdekesebb. Most praktikusabb és funkcionálisabb lehet.
 
De megtalálhatja és még mindig sikeres megoldásokat. Így célszerű ellenőrizni az átviteli módok: különböző típusú meghajtó kiválasztása a gomb található a tiszta verem balra a műszerfal. A központi alagútból való kilábalásról, és néha egy kis vibráló fogantyú az adagoló doboz elfelejthető, és ez nem lehet, de örülhet. A jobb oldali, csak az alagútban a kesztyűtartó lenyűgöző mérete rögzítve van, amely tökéletesen másolja a karfa szerepét. Bizonyos varázsa a belső ajtó fogantyúval rendelkezik, amelyek hipertrofed méretei vannak. Általában a legtöbb alkatrészek és gombok a Avalanche kabin kiderül, hogy a szilárd méretű, ami, meg kell ismerniük, leegyszerűsíti a minden rendszer.
Többfeladatos
Lavina autó a valódi macho számára. A kabin átalakításához és a poggyász betöltésére irányuló cselekvés erős ember lesz könnyebben. Talán a műanyag részletei és primitívek, de nagyon tisztességesek leszünk. Ne felejtsük el, hogy a raktér fedele nagymértékben a földtől. Bár három részből áll, melynek súlya körülbelül 8 kg, szokatlan, hogy megbirkózzon velük, ez nem könnyű. Igen, és a hátsó fedélzet teljes mértékben megerősíti annak tömegességét és súlyosságát a gyakorlatban. Természetesen, ha ilyen megoldást szeretne, megtalálja a megfelelő magyarázatot. Ha legalábbis néha az Ava-Lanche-t használja a nagy és nehéz terhelések szállítására, akkor a test minden részének ereje sokkal fontosabb lesz, mint a könnyű. Ne felejtsük el a biztonságot, úgy tűnik, hogy ez a műanyag képes hosszú ideig ellenállni a primitív hatásoknak, mindenesetre, nem rosszabb, mint a személygépkocsik fedélzetének vékony fémlemezei.
 
Kíváncsi, hogy a rakományplatform mindkét falánál, majdnem a hátsó kerék ívek fölött, elhelyezett rekeszek nem túl nagy növekedve: Elrejtheti az elsősegélykészletet vagy egy táskát eszközzel. Ami a kombinálásának lehetősége a szalon egy raktér, akkor még egy kicsit kiagyalt. Ez a funkció azonban hasznos lehet a város aktív indulásainak (halászat, vadászat vagy extrém sportok gyakorlása) szerelmeseinek. Hajtogatott hátsó ülésekkel és egy tisztított partícióval a lemezeket 244x122 cm méretben hordozhatja. Igaz, és a szokásos állapotban a raktér rekesz hossza közel 160 cm.
Nehézsúlyú
Mint Suburban, Avalanche két változatban kapható: 1500 és 2500. A sorozat 1500 képviseli alap elvégzésére alkalmas minden hagyományos műveleteket, de a 2500-sorozatú modellek kerülnek bemutatásra erősített a legnehezebb munka. A felfüggesztés és a nagyobb motorok változása lehetővé teszi a 2500 sorozatú gépek számára, hogy megbirkózzanak a hihetetlen feladatokkal. A 2500-as módosítással ellátott ismerősöket szolgáltattuk, amely szerint a GM hivatalos információi szerint lévõ lavina, amely alkalmas a vontató pótkocsi teljes súlya akár 5,5 tonna!
 
Az út viselkedése szerint a lavina nem sok más az utolsó generáció külvárosától. A vágási tömege meghaladja a 3 tonna, és alapvetően befolyásolja a vezetés benyomását. A lavina kereszteződik az ismerős, bár nagy SUV-k között, és nem túl nagy kiszolgáló teherautók.
Az Vortec család motorjai hagyományosan élvezik az elismerést a világ minden tájáról, és nem kivétel a lavina vortec 8100-ra. Index az ékesszóló nevében: A V8 térfogata 8,1 liter! A jellemzők szerint ez a benzin motor hasonlít a dízelmotorokra: a nyomaték elegendő a teljes fordulatszámban. A motor nem igényel promóciót, és egy 4 sávos, nem túl fejlett AKCS nem teszi lehetővé, hogy visszaéljen. Elég tudni, hogy a maximális teljesítményt 4200 fordulat / perc sebességgel érjük el, hogy megértsük a legalább 5000 fordulat / perc elérésének összes értelmetlenségét. Természetesen az ilyen jellemzőkkel a lavina tökéletesen megnyilvánul, mint traktor.
 
Más meglepett: Ez az óriás kiderült, hogy alkalmas a város körüli helyekre. A motor potenciálja erőteljes gyorsulásokat biztosít a jelenetből. Az első pillanatban, miután a gázpedált préselt ütközésig, az autó gondolkodik, de kipróbálta a helyszínen, felveszi a sebesség nagyon zealo. A letörölhetetlen benyomások akkor érhető elsősorban véletlen vetekszik a indul a lámpánál ebben a gyakorlat Avalanche várhatóan meghaladja a személygépkocsi szegmens, amelynek kapacitása kevesebb, mint 150 lóerő Ugyanakkor az utasok nem kitalálhatják az ilyen dinamikus jellemzőket, mert a kabin hangszigetelése nagyon magas szinten történik. A motor fut, az üresjárat csak kitalálhatja a fordulatszámmérő nyíl nulla. A szalonba való fordulás növekedésével behatol az amerikai 8 hengeres motorok hagyományos izzóval. De ez nem képes leírni a képet a nagy csata, amely Avalanche gyorsítás alatt vezet a fizika törvényei, ellentétes a motor vágy messze aerodinamikai tökéletesség test és a nagy előzés tömeget.
 
De egy dolog, hogy eloszlassa egy ilyen mahárterőt, és teljesen leálljon, vagy költeni, vagy költeni a tervezett pályára. Úgy tűnik, hogy a gyári fékek energetikai vezetője lavina nem lesz elég. Szabványok szerinti autók, Avalanche lelassul elég hatékonyan, a fékezési utat egyaránt lehet rövidebb, és az információtartalma a fékrendszer magasabb. De a vágási tömeg módosításával, felismerjük a fékeket. A fordulatok áthaladásával a dolgok még érdekesebbek. Kiderült, hogy a program átképzésének keretében a 2500 lavina kapcsolt egy rugós hátsó felfüggesztést. Nincs probléma a városban, kivéve, hogy az autó egy kicsit több helyet igényel az úton, mint a közönséges autók. Rendszerint is, még a forgalmi dugóban is, a járművek szomszédai megpróbálnak egy halott zónát megőrizni ezen a szörny körül.
 
A pálya azonnal világossá válik, hogy az optimális sebesség nem valószínű, hogy meghaladja a 120 km / h értéket. A kormányt az elmúlt évtizedes könnyű és üresség hagyományos amerikai tulajdonságai jellemzik. Ez az informatikai erők hiánya, hogy ne menj túl nagy sebességgel. A lavina szállítószalag, akkor jön a legnagyobb sebességkorlátozó egy védjegy 160, ami lehet felismerni egy körültekintő intézkedés. A rossz időjárási körülmények között az AutoTrac átvitel a mentésre kerül, amely lehetővé teszi, hogy állandó négykerék-meghajtót használjon.
A termék rajongója
Az európai szabványok szerint, a Chevrolet Avalanche értékelésével, különösen a 2500-as verzióban értelmetlen. Eközben ez az autó egyszerre többféle ügyfelet vonzhat. Nyilvánvaló, hogy Oroszországban van jó néhány ember, aki legyőzi méretek és a kompromisszumok nélküli ultra-csoport formázó gépet. A lavina hátterében a divatos Hummer H2 mérsékelten és szerényen fog kinézni. Ebben az esetben azt javasoljuk, hogy az Avalanche felszerelését további mellékletekkel használják fel, mint például a tetőn további fényszórókészlet. A lavinche-t és közvetlen kinevezést is használhat az emberek és a nehéz nagy rakományok kis csoportjának szállítására. Nehéz elképzelni, hogy egy megfelelő autó vontatás egy jacht vagy nehéz hajót. És a testében, egy pár keresztmozgású motorkerékpár vagy motorkerékpár is elhelyezhető. De legmegfelelőbb a lavina népszerűsége az Egyesült Államokban. Évente közel 100 ezer ezer ember van! Értékesítési elővárosi csak másfélszer jobb. Ez a siker nagyon rendkívüli modell csak táplálható.
A Chevrolet Avalanche 2500 bizonyos jellemzői
(Gyártói adatok)
Méretek, mm 5631x2027x1867
Bázis, mm 3302
Pályán elöl / hátul, mm 1651/1676
Clearance, MM 178
Gurb súly, kg 3035
Motor típus benzin v8
Munkahelyiség, kocka. CM 8128.
Max. Teljesítmény, HP / RPM 340/4200
Max. Pillanat, nm / rpm 617/3200
Tele van sarok
Átvitel automatikus 4 tartományú
Abroncs 245/75 R16
Max. Sebesség, km / h 160
Gyorsulás idő 0100 km / h, nincs adat
Tartály térfogat, L 142
Fedor Oldin
Fotó: Alexander Vasilyeva.
 
 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin