Teszt meghajtó CADILLAC XLR 2008 óta átváltható

Kedves "széklet"

A Cadillac XLR egyidejűleg két ellentétes érzetet ad - luxus és az aszfalt legkisebb hibái
 
Az Anatoly nevű férfi, aki kiderült, hogy az utasülés alkalmával az első indulás után befejeződött a közlekedési lámpából. Ő, látod, hogy szigorú és változatos volt, és most mindezek a gyönyörű étel egy nagy kazángá váltak, ami a gerincre ragadt, és elkezdi megkérdezni. Nem, kedves kollégám, nem lesz kompromisszum - túl sokáig vártam, hogy megpróbáltam ezt az amerikai autót, túl sok időt - csak néhány órát, és túl nem alkalmasak a tesztvezetési feltételekre - a Detroit városa és a város környéke. Nos, az a tény, hogy Anatolij után negyven perccel később feltérképezett XLR egy zöld kis ember, ez a költségek a szakma, és minden kérelmet a Cadillac mérnökök.
 
A bőr nem lágyul, a Bose nem esküszik
 
Az amerikaiak tudják, hogyan kell sportolókat készíteni. Nem olyan, mint az olaszok, a britek, a németek vagy a japánok, de azok. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette nagyon gyors, de más autók. Különleges. A motornak meglehetősen hatalmas kötetnek kell lennie ahhoz, hogy az autót alulról lehessen lőni, a megjelenés köteles bizonyítani a rendkívüli tulajdonosnak, és a szalon felszerelését és díszítését folyamatosan emlékezteti, hogy a pénz nem pazarolódik. De ebben az amerikai Cadilla Cadillac XLR áll, mondhatnánk egy kastélyt. A lényeg itt nem csak a költség - az eredeti kiskereskedelmi ára $ 77.295 az amerikai piacon néz egyszerűen irtózatosan magas, akkor nem szokott ilyen számokat. És az ügy a modell eredetiségében is.
 
Kezdje a külsőt. Talán valaki javul rám, de véleményem szerint Cadillac XLR az első sportkocsi, amelyben a csúcstechnikai stílus ilyen abszolútsággal nyilvánul meg. A szabályok ellen dolgozott - nincs kerekség, csak éles vonalak és arcok, mintha az ellenkező szélen. Nem lopja le a levegőt (bár az aerodinamika egészen a szinten van), úgy tűnik, hogy a leginkább impulzussal vágja le. Természetesen ez egy új vállalati identitás, amely megkülönbözteti a Cadillac teljes friss vonalát, de az XLR-ben úgy tűnik, hogy eléri az Apogee-t, és különösen lenyűgöző. Természetesen, hogy ilyen autót szerezzen, bizonyos bátorsággal kell rendelkeznie, és ennek megfelelően gondolkodnia kell. Számomra úgy tűnik számomra, hogy a Coupé-Convertible tulajdonosai többnyire középkorú emberek - a sikeres üzletemberek vagy a felső vezetők már megerősítették az életben, és nem félnek kihívni a hagyományokat, de még nem fáradtak a kísérletek és a gyors. Ráadásul, ha az európai vásárlókról beszélünk.
 
Túl szemérmetlen kettős autó nehezen behajtható, méretek is egy tulajdonság megvetést tanúsít sztereotípiákat. De ugyanaz a vitathatatlan lehetővé teszi, hogy érezze magát, mint egy drága fuvarozás. Könnyű leszállás (de az autó mindössze 1280 mm magas) és a belső tér luxusa - a márka szellemében. A tartomány ülések kiigazítások szokatlanul nagy egy sportkocsi, mint elég észrevehetően és a távolság az utasnak. Ha nem korlátozza a tető belső terét, egyszerűen a gomb megnyomásával, úgy érzi, mint egy elegáns limuzin. Különösen, ha nem megy gyorsan. Ezenkívül 125-229 liter tágas csomagtartó található (a tető helyzetétől függően), valamint a térfogata az ülések között.
 
Majdnem mindent, amit az XLR-ben állítható, szervo meghajtókkal felszerelt. Szinte az összes eddig ismert elektronikus rendszer, mint például az ESP, jelen vannak. Beleértve a felfüggesztés merevségének megváltoztatásának rendszerét, bár kis korlátokban. A befejező anyagok minősége alig okozhat panaszt még a kifinomult európaiak is. És az összeszerelési minőséget támasztja nemcsak vizuális érzékelés, hanem a független kutatást, mint a minősítés J. D. Erő. Valódi bőr, amelyet vágunk, beleértve egy kis RAM és az AKCS-fogantyú, csodálatos öltözködés. Az alagút, amely elválasztja a vezető és az utas, tetszik az eukaliptusz - egy szó, valódi luxus. Ráadásul ízléssel. Még az alumínium központi konzolt sem veszik ki az általános kontextusból - fém nélkül a sportkocsiban, nem szükséges. A konzol egy nagy, színes monitor, amely megjeleníti mindent, ami szükséges - az útvonalból által lefektetett a navigációs rendszer működéséről információt az audio center. By the way, a bose mérnökei kifejezetten létrehozták ezt a modellt Cadillac, és sokat sikerült - a hang nagyon jó minőségű. A másik dolog az, hogy ha megpróbálja megakadályozni őket a teljes (és konfigurált) ordít a motor nagy sebességgel, fennáll annak a veszélye, hogy elveszítik tárgyaláson. Ez az autó még mindig nem a zenei szerelmeseinek örömére, hanem a gyors utazás rajongójának megvastagodására. Ezért a bőr nem lágyítja az útval való érintkezést, és a Bose nem vitathat a motorral és a kipufogórendszerrel.
 
Van egy kapcsolat!
 
Eljöttem a különböző gépek, még gyorsabban is. És jöttem a banális, általában a következtetést: ez nem annyira a számok gyorsulás dinamikája, mint érzés, hogy tud adni egy autót. A Cadillac XLR garantálja a felejthetetlen benyomást - a vezető vágya lenne. Nem csak gyorsan gyorsul, de ugorjon előre, csúszás és füst a hátsó vezető kerekek alatt, az elektronikus gallérok ellenére. Még az aktivált stabilitrak rendszer is lehetővé teszi bizonyos körülmények között egy sodródás, amely nagyon kellemes használni. Bár elvileg az XLR-t a csúszkában nagyon nehéz, különösen száraz vírusra - a széles körű kerekek útjaival szemben nyomja meg, mintha a görgő aszfalt elhelyezésére irányulna.
 
A természet a felfüggesztés lehetett kötni az első mondatok -, hogy nagyon kemény, nagy sebességgel, és a meredek szervek - szinte józan mentes, arra kényszerítve a legkisebb hibás a kerekek alá az egész testet. De ezért a sportkocsi viselkedése teljesen kiszámítható bármilyen helyzetben, mert teljesen megbízható lehet. Kormányzás nagyon magas szinten: A RAM éles, jó visszajelzéssel, bár lassú karimával, és lehetővé teszi a kezek pihenését. Automata váltó - azzal a lehetőséggel, kézi kapcsolási természetesen - talán nem zavarja meg a válaszidő a vezető parancsokat. Ezenkívül illeszkedik a vezetési stílushoz, és engedelmesen mozog egy-két programra, amikor szükség van még az irányítás nélkül is.
 
Őszintén szólva, a végéig, ahogyan azt szeretném, nem tudtam tesztelni az XLR-t és sikertelen - Nos, nincs hegyi kígyó a Detroit alatt, sem egy keskeny kanyargós pályán. És ezúttal nem tudtam eljutni a GM poligonba. Nos, meg kell mennie Európába, vagy várjon, amíg a sportkocsi az orosz piacra esik.
 
Miért nem olyan, mint Cadillac
 
Mi, a szerkesztői hivatalban valahogy beszéltünk a legendás márkáról, és erre a következtetésre jutott: a Cadillac autókat az orosz fogyasztó alulértékeli. A marketingben természetesen nem szakértők, de néhány közös megfontolás, amellyel továbbra is vállalok kifejezni.
 
Tehát jöjjön hozzánk, először az orosz piacra hoznunk, annak ellenére, hogy a költségek és nyilvánvalóan alacsony mennyiségű potenciális értékesítés, ez Cadillac XLR. A hirdetésekre költöztek (a Cadillac modelljeiben általában egyfajta édes és epizodikus), és a promóciókban valamiféle versenyeket állítanak fel a Kreml fal közelében. Amikor az emberek mászása, és nem a golfklubban, ahol általában Bentleybe jönnek. Létrehozni, majd erősíteni a márka képét az összes erők. Először - a program második száma - az escalade-val, majd erősen kínálja az SRS, STS, CTS és BLS modelleket.
 
Igen, nem lenne rossz ahhoz, hogy egyértelműen meghatározza a márka pozícionálását, és felajánlja a megfelelő szolgáltatást. Ez azonban egy másik téma
 
Szöveg: Oleg Osipov
 
 

Egy forrás: Újság "autó Izvestia"