Test meghajtó CADILLAC XLR-V 2005-2007 kabrió

Kedves "széklet"

A Cadillac XLR két ellentétes érzést ad egyszerre - a luxus és az aszfalt legkisebb hibái
 
Egy Anatoly nevű férfi, aki az alkalommal az utasülésen volt, a lámpától kezdve az első indulás után gólt szerzett. Látja, hogy szorosan és változatos módon reggelizett, és most mindez a finom étel egy nagy szeletré vált, amely a gerinchez ragadt és elkezdi kérni. Nem, kedves kolléga, nem lesz kompromisszum - túl sokáig vártam a lehetőséget, hogy kipróbáljam ezt az amerikai autót Detroit városa és környéke. Nos, az a tény, hogy az anatoly negyven perc elteltével az XLR -től az ütemterv előtt állt egy zöld emberrel, ez a szakma költségei, és a Cadillac mérnökökkel szembeni összes igény.
 
A bőr nem lágyul, a Bose nem fullad ki
 
Az amerikaiak képesek sportolókat készíteni. Nem olyan, mint az olaszok, a brit, a németek vagy a japán, de tudnak. A Ford Mustang, a Dodge Viper, a Chevrolet Corvette nagyon gyors, de más autók. Különleges. A motornak minden bizonnyal hatalmas mennyiségűnek kell lennie ahhoz, hogy az alsó osztályokból autót lőjenek, a megjelenés köteles jelezni a tulajdonos rendkívüli, és a szalon felszerelése és dekorációja folyamatosan emlékezteti őt arra, hogy a pénzt nem pazarolták. De ebben az amerikai klipben a Cadillac XLR érdemes, mondhatnánk. A lényeg itt nem csak a költségek - az amerikai piacon a kezdeti 77 295 USD kiskereskedelmi ára csak szörnyen magasnak tűnik, hanem az óceán mögött nem szoktak hozzá. És az ügy szintén a modell egyedisége.
 
Kezdje a külsővel. Lehet, hogy valaki kijavít engem, de véleményem szerint a Cadillac XLR az első sportautó, amelyben a csúcstechnikai stílus ilyen abszolút jelentkezett volna. A szabályok ellen alakul ki - nincs kerekség, csak éles vonalak és arcok, mintha a közelgő szélgel ellentétben lennének. Nem kúszik a levegő alatt (bár az aerodinamika szinte szinten van), úgy tűnik, hogy a leginkább arrogáns módon vágja ki. Természetesen ez egy új vállalati identitás, amely megkülönbözteti a Cadillac teljes friss vonalát, de az XLR -ben úgy tűnik, hogy elérte a csúcspontot, és különösen lenyűgöző. Természetesen ahhoz, hogy ilyen autót vásároljon, bizonyos bátorsággal kell rendelkeznie, és ennek megfelelően gondolkodnia kell. Úgy tűnik számomra, hogy elsősorban ennek a középkorú kupé-sikeres üzletembereknek vagy a legfontosabb vezetőknek a tulajdonosai lesznek, akik már bevezették magukat az életben, és nem félnek megtámadni a hagyományokat, de még nem fáradtak a kísérletektől és a létezéshez. Sőt, amikor az európai vásárlókról van szó.
 
Túlságosan nem érhető el egy dupla autóhoz, amelynek mérete keményen összecsukható teteje van - ez egy olyan szolgáltatás is, amely megveti a sztereotípiák megvetését. De ugyanaz az immodesty lehetővé teszi, hogy belsejében érezze magát, mint egy drága kocsiban. A leszállás kényelme (és az autó mindössze 1280 mm magas), és a belső tér luxusa meglehetősen a márka szellemében található. Az ülések kiigazításának tartománya szokatlanul nagy a sportautó számára, mivel ez meglehetősen észrevehető és az utastól való távolság. Ha nem korlátozza a tető belsejét, csak a gombra kattintva, akkor egy elegáns limuzinban érezheti magát. Különösen, ha nem megy gyorsan. Ezen túlmenően van egy tágas poggyászrekesz, amelynek térfogata 125–329 liter (a tető helyzetétől függően) és az ülések közötti térfogati kávétól függően.
 
Szinte minden, amit az XLR -ben beállítanak, szervo -meghajtókkal van felszerelve. Szinte az összes ismert elektronikus rendszer, például az ESP, jelen van benne. Beleértve a szuszpenziók merevségének megváltoztatására szolgáló rendszert, bár kis korlátokban. A befejező anyagok minősége aligha okozhat kifinomult európát. És az összeszerelési minőséget nemcsak a vizuális szenzációk, hanem a független kutatások is megerősítik, mint például a J.D. minősítés. Erő. Valódi bőr, amely bélelt, beleértve egy kis kormánykeréket és automatikus sebességváltót, csodálatos öntettel. Az alagút, amely megosztja a sofőröt és az utasokat, az eukaliptusznak tetszik - egy szóval, igazi luxus. Sőt, ízléssel. Általános kontextusból még az alumínium központi konzolt sem dobják ki - elvégre nincs mód a sportautóban fém nélkül. A konzolnak van egy nagy színes monitorja, amely mindent megjelenít, ami szükséges - a navigációs rendszer által leadott útvonaltól az audio központ munkájáról. Mellesleg, a Bose Engineers kifejezetten erre a Cadillac -modellre készítette, és sokat sikerült - a hang nagyon magas színvonalú. Egy másik dolog az, hogy ha nagy sebességgel megpróbálja blokkolni őket egy jól felszerelt (és konfigurált) motoros ordításnak, akkor fennáll annak a veszélye, hogy elveszítik a hallást. Ezt az autót még mindig nem élvezik a zene szerelmeseinek, hanem a gyors meghajtó szerető szenvedélyének elárasztására. Ez az oka annak, hogy a bőr nem enyhíti az utakkal való érintkezést, és a Bose -nak nem szabad vitatkoznia a motor és a kipufogó rendszerrel.
 
Van kapcsolat!
 
Különböző autókkal kellett lovagolnom, még gyorsabban is. És általában egy banálisra jutottam, hogy következtetés: a lényeg nem annyira a gyorsított dinamika számában, hanem az érzésekben, amelyeket az autó képes adott. A Cadillac XLR felejthetetlen benyomásokat garantál - a sofőr vágya lenne. Készen áll nem csak a gyors gyorsulásra, hanem az előremenő ugrásra, a hátsó meghajtó kerekek alól történő füstjével, az elektronikus gallérok ellenére. Még az aktivált Stabilitrak rendszer is lehetővé teszi a sodródást bizonyos körülmények között, mint nagyon kellemes használni. Noha az XLR csúszásban való megzavarása elvileg nagyon nehéz, különösen egy száraz vászon esetén - az úthoz nyomja a széles körben elrendezett kerekek bojtjait, mint például egy aszfalt fektetésére szolgáló jégpályát.
 
A felfüggesztések jellegét az első mondatokra lehet következtetni - ezek nagyon szigorúak, nagy sebességgel és meredek fordulatokban - szinte fogmentesek, és arra kényszerítik őket, hogy a kerekek alatt a legkisebb hibákat érezzék az egész testtel. Ezért a sportautó viselkedése minden helyzetben feltétlenül kiszámítható, mert teljesen megbízható. A kormányzás nagyon magas szinten van: a kormánykerék akut, jó visszajelzéssel, bár lassú csípéssel, és lehetővé teszi a kezek pihenését. Automatikus sebességváltó - természetesen a kézi váltás lehetőségével - talán nem tudja felborítani a meghajtó parancsaira adott válaszidőt. Ezen túlmenően alkalmazkodik a vezetési stílushoz, és engedelmesen egy -két fogaskerékre megy le, amikor még impulzió nélkül is szükséges.
 
Őszintén szólva, a végéig, amint szeretnék, nem tudtam tesztelni az XLR -t - Nos, nincsenek hegyi szerpentinok, sem keskeny kanyargós utak Detroit alatt. És ezúttal nem lehetett eljutni a GM edzőterületére. Nos, el kell mennie Európába, vagy várnia kell, amíg ez a sportautó belép az orosz piacra.
 
Miért nem szeretik a Cadillac -ot
 
Itt, a szerkesztőségben, valahogy beszéltünk a legendás márkáról, és a következő következtetésre jutottunk: A Cadillac autókat az orosz fogyasztó alábecsülte. A marketingben természetesen nem vagyunk szakemberek, de továbbra is kockáztatom, hogy kifejezzük néhány általános megfontolásainkat.
 
Tehát, meglátogatva minket, elsősorban az orosz piacra jutnánk, a költségek és a potenciális eladások nyilvánvalóan alacsony mennyisége ellenére, nevezetesen a Cadillac XLR -hez. A reklámozásra költöttünk volna (ez általában valami törékeny és epizodikus a Cadillac modellek szerint), és promóciós versenyekre, amelyek a Kreml fal közelében való versenyzéshez hasonlóak. Az emberek felhalmozódásakor, és nem a golfklubban, ahol általában Bentley -be érkeznek. Létrehozni, majd minden eszközzel megerősíteni a márka imázsát. Először - a program második száma - az Escalade használatával, majd tartósan kínál SRS, STS, CTS és BLS modelleket.
 
Igen, még nem lenne rossz, ha egyértelműen eldöntenénk a márka elhelyezkedését, és a megfelelő szolgáltatást nyújtani. Ez azonban egy másik téma
 
Szöveg: Oleg Osipov
 
 

Forrás: "Autó izvestia" újság