Teszt meghajtó CADILLAC CTS Coupe 2011 óta

Cadillac CTS kupé. Visszajött

Cadillac CTS kupé. Ár: 2 052 000 r. ELADÓ: 2011 óta

Az utolsó Cadillac a test Coupe volt a legendás eldorado. Hat év, hat hosszú éves Cadillac nem tér vissza a kupé ötletéhez. És csak 2008-ban a koncepció autóját a CTS alapon mutatták be. A koncepció az érzelmek viharát okozott, és három év elteltével gyakorlatilag megváltoztatta a hivatalos kereskedők bemutatószámait

Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 42 éves, autó újságíró, vezetési élmény 23 éves, személyi autó - Renault Logan

Úgy néz ki, mint a. Az FAS-ban valóban nagyon hasonlít az egyplatformos CTS-szedánjához. Azonban a többi teljesen más autó. És hagyja, hogy ne zavarja ugyanazt a radiátor rácsot, a fej optikáját vagy az elülső szárnyakat. Ezek az egyetlen olyan elem, amely egy gépről a másikra származik. Miután megfogalmazta a kupát, Cadillac arra törekedett, hogy a lehető legnagyobb mértékben nem csak technikai szempontból, hanem vizuálisan is. Ennek eredményeként ugyanazzal a tengelytávú, mint a CTS-szedán, a kupé rövidebb és alul. Annak érdekében, hogy ugyanazt a képet alkalmazzuk, a szélvédő szögét megváltoztatták. És a központi állvány vizuális hiánya csak növeli az átfogó észlelést. Nem fogja megtagadni az autót a dinamitásban, és amikor hátulról ellenőrizni fogják. A lökhárító alsó részének középpontjában található kipufogócsövek néhány trapéz adata, amely érdemes. De ha szorosan nézel ki, akkor láthatod, hogy a kipufogócsövek maguk is egy kicsit tovább vannak, és hagyományos kerek keresztmetszetűek, és az a tény, hogy a tervező nem több, mint a tervező. A harmadik stop jel látványosan néz ki. Chevron formájában készült, ez nem csak a biztonság javítására szolgál (ilyen próbálkozás nem észre), hanem szervesen illeszkedik a teljes ékbe is.

Tűz a megjelenés és a belső tér az autó. Azonban a kupé panel gyakorlatilag nem különbözik a szedán. Itt minden ugyanaz ugyanazon a helyen. Nos, vagy majdnem mindent. Ajtók Ez az, ami megkülönbözteti a két autó. És ez nem csak a mennyiségét. Beszélünk ahogyan ők fedezték fel. Nincsenek tollak a CTS-ajtóinak, és nincs mind a külső és a belső térből. Vannak gombok. A külső bőrök a hátoldalon a földmunkák, és hogy nyissa meg, csak arra van szükség, hogy érintse az utóbbi kissé. A belső van a tetején a nyélhez, amelyben az ajtó záródik. Azaz, nincs szokásos fogantyúk az autóban, és a nyitó és záró a zár teljesen megbízott villanyszerelő. Azonban rögtön felmerül a kérdés: hogyan lehet kinyitni az ajtót, ha a villanyszerelő hirtelen megtagadja? Ebben az esetben a kabinban van egy vésznyitó gombok mentén a padlón küszöböket. Szőnyeg ilyen, és az ajtó kinyílik. De ahhoz, hogy bekerüljön a szalon, a megfelelő mechanikai meghajtó is van a csomagtartóban, ami lehet nyitni egy pótkulcs kiemeljük az autó távirányító.

Általában mindent átgondolt. By the way, ha minden rendben van, a villanyszerelő, akkor nem szükséges, hogy kibontsa a kulcsot a zsebében. Minden és mind a CTS kupé működik szabad kezet. Mivel nem meglepő, mert szinte mindent az autó fel van szerelve szervohajtásokkal. Az, hogy a hátán az első és hátsó ülések manuálisan hajtva. Az első az idő, hogy hagyja az utasokat a második sorban. A második, hogy növelje a hangerőt a csomagtartóba. Az utóbbi, az úton, a 298 literes, ami egészen elfogadható a kupé. Igaz, nincs ívás az autóban. És abban az esetben, amelyet azoknak tartalmat csak egy normál kompresszor.

Nos, hogy a vissza? Beismerni, sem mászni ott sem, hogy távol van öröm nem szállít, bár a hátsó az első ülések dől egy meglehetősen nagy szögben. Ennek az az oka, hogy a fej elülső páncélzat előre mozog nem elég. Ennek eredményeként, a nyitó kiderül, hogy a kis, és ez sem a gyermek vagy a gyermek vagy felnőtt kellően felirat lehet csapdába bele. De ez Polwy. Sokkal nehezebb itt ülni több mint egy órát. Nem elég, hogy gyakorlatilag nincs helye a lábak, és húzza ki őket átlósan, így nincs helye a fej fölé. Lehetőség van, hogy csatolja a üveg keret, vagy maga az üveg még egy kis csontot. Általában egy négyszeres CTS kupé csak akkor hívják, egy nagy szakaszon.

A piacon ez az autó 3,6 literes motorral rendelkezik, amelynek kapacitása 304 liter. val vel. De a meghajtó lehet hátul és teljes. A mi esetünkben az autó hátsó kerék meghajtás volt. Talán jobb, ha nem gondolkodunk, különösen, ha felhősnek akarsz lenni. És bár ez a motor nem a legerősebb azok, akik a CTS-t teszik, mégis lehetővé teszi, hogy felvidítsa a hátsó kerekeket. Igaz, csak akkor, ha letiltja a tolóvezérlő rendszert. A CTS-szedánhoz hasonlóan a CTS Coupe felfüggesztést a híres Nürburgring autópályán állították fel. Ilyen körülmények között nem ismerjük az autót. Azonban elég volt az általános használatú utakon, elég ahhoz, hogy megértsük, hogy a mérnökök sikerült megtalálni az arany közepét, amelyben az autó kezelése nem megy a kontextusba. Igen, a CTS nem olyan puha, mint a Cadillactól, de nem olyan kegyetlen, hogy a csigolyát a csigolya. Plusz, egyértelmű kormányvezetőnek köszönhetően a vezető szó szerint a tapintható érzések szintjén. Nem kevésbé tájékoztató és fék. Nos, az autó dinamikája természetesen megérdemli a dicséretet. Az indítás során a papucs közül nem veszi ki, hanem azok a 6,3 másodperc, amelyeket az autó igényel 100 km / h, repülni észre. Mivel észrevétlenül véget ért, és azon a napon, amikor a CADillac CTS Coupe gépeken érdekes, így és specifikus. Nos, mi van a szépséggel, akkor mindenkinek van sajátja. Mindenesetre az autó megjelenésének véleménye megosztották.

Egy kis történet
1967-ben Cadillac-nak korpális lett. Az új Eldorado Coupe nemcsak az elülső kerekeken van meghajtó, hanem a frissített alváz kitöltésével is épült. A modell prototípusa Buick Riviéra és Oldsmobile Toronado volt. A motorháztető alatt egy 8,2 literes motort helyeztünk egy módosított turbófeltöltővel, a bolygó sebességváltó melletti nyomatékváltóval. A Track Master tranzisztor fékrendszer megjelenik, amely felett csúszás (analóg tolóerőt kontroll). Cadillac folyóirat vélemény hívják a legkényelmesebb és könnyen vezethető autó között drága márka német, brit és amerikai termelés.
 
A szeretet nem szeretet
A mechanikus ajtónyíló fogantyú hasznos lesz, ha a villanyszerelő megtagadja. Figyelmes
Az első ülés hátulján lévő gomb lehetővé teszi, hogy a második sor utasába mozgassa. Elfoglalt
 
Vezetés
Örülök, hogy ellenőrizzük a gépet, míg az autó mind az őrült, mind a vitathatatlan engedelmes.
   
Szalon
Úgy gondolják, hogy a legkisebb részletekre és nagyon kényelmes, de csak a vezető és az első utas számára.
   
Kényelem
Mi a hosszú út az autópályán, hogy a rövid verseny valahol a zárt pályán nagy kényelemmel kerül megrendezésre.
   
Biztonság
6 légzsák, esp, abs.
   
Ár
Copys a versenytársak árakkal.
 
Előnyök és hátrányok
+ Dinamika, fékhatékonyság, kezelhetőség, aktív és passzív biztonsági rendszerek száma. kényelem. Audio rendszer, belső anyagok minősége
- Fa kormánykerék, belső összeszerelési minőség
 
Előírások
Méretek - 4788x1883x1422 mm
Motor - benzin, V6, 3564 cm3, 304 l.c. / 6400 min-1, 368 nm / 3400 min-1
Átvitel - Automatikus, 6 sebességű
Dinamika - 241 km / h, 6,3 s - 100 km / h
Üzemanyag-fogyasztás - 10,9 L / 100 km keverékben. Ciklus
Versenyzők - BMW 3-sorozatú kupé, MERCEDES-BENZ E-CLASS COUPE
 
Véleményünk
Cadillac CTS Coupe Kétségtelenül az autó nagyon érdekes, mind a szempontból a tervezés, és annak futás jellemzőit, azonban úgy tűnik, nekünk, nem lesz fényes jövőt a piacon, minden esetben, míg Jelenleg, mint a BMW és a Mercedes. Hatóságuk kétségtelenül magasabb.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2011 augusztus]