Teszt meghajtó CADILLAC CTS 2013 - NV szedán

Knidishka Marilyn

A filmművészek közül valószínűleg nincs olyan személy, aki jobban megértené az autókat, mint Ivan Svobovichny. És az emberek között benzin a vér - egy férfi, aki lelőtte a film egy autó a vezető szerepet. Ezért az egész tánc Zaochanskaya Kinodiv választotta.
Elvileg nem szeretem az amerikai autókat. Ezért egyetértés megadása ülni egy hétig a kormánykerék mögött Cadillac CTS, úgy döntöttem, hogy a tisztaság a kísérlet. Erről az adott autóról nem tudott semmit. Úgy döntöttem: Legyen ez egy értelme az embernek bekötve. Itt van egy nő előtted, megérinti, és azt mondja: szépség. Vagy ráncolva: valami nem túl ...
 
AZ ELSŐ NAP. Amikor elmentem az autóba, amely egy egész héten voltam, egy őrült, de nagyon szép gondolat villogott a fejemben: Ez lenne egy Volga, amelyről nem egy generációs polgárunk álmodott - a tartományból 60-as évek Boris Nemtsov, akartam átültetni az állami tanácsokat a hazai autókra. Nincs semmi baj ezzel az allegóriával. Mindig igazán akartunk lenni, mint az amerikaiak. Ezért nem szeretjük őket annyira. Minden sirályunk az amerikai autók lényege. Még Sztálin autója is Packard, nem Mayba vagy fervor. Sztálin figyelte amerikai mozi vég nélkül, és a hazai színésznők ő legkedveltebb szeretetét Orlova, orosz Marilyn Monroe. A vezető figyelte a tengerentúli moziat, és most együtt nézzük meg, és a mi szeretetünk a tündérmesékért. Csak nem hajtottuk végre, és végrehajtottuk. Például a Las Vegas a gyermekek fantáziái teljesen felnőtt nonszensz formájában vannak. És ma van ilyen házak ma - fekvő hulló formájában.
 
Az ajtó kinyitása, a vezetőülésen csatlakoztam, és körülnézett. Az első érzés valóban amerikai autó, csak olyan nagy kormányzással rendelkeznek. A kabinban lévő tétel többi része óriási. A fogantyú az, hogy visszahúzza az ülést, nagy, mint a lapát. A belső ajtónyíló horog olyan, mint egy havas ember tenyere. Továbbá ez az érzés eltűnik. A csodálatos amerikai eltűnik, valaki ismeretlen néz rád. Mintha a Cadillakovsky tervezőinek vezetője megrendelte: mindennek szerényen kell lennie, de ízlésesnek kell lennie. Tényleg szerényen történt. És az ízlésre készül. Sok műanyag van. Enyhén fák - még mindig nyomok, hogy mi a Cadillac, maradt.
 
Nem tudtam, mi a motor a motorháztető alatt volt, de amikor elmentünk, az első dolog, amit mondtam, fordultam a feleségemre: ez körülbelül háromszáz huszadik motor. Erő, optimalitás, hang alapján. Igaz, a motor egy kicsit zajos egy ilyen autó számára. A Cadillac kell csendes, hogy meghallgassák, hogyan lapjain a magazin indít, mely levelek a társa.
 
MÁSODIK NAP. Az első két nap vezettem, kizárólag a város és a tapasztalt egyfajta tökéletes kényelmet, hiszen amellett, hogy az Audi S8, már az összes autó egy fogantyúval. A Cadillac doboz kizárólag. Nem sportos, de nagyon helyes. Ha megnyomja a Kick-Down-t, gyorsan reagál, de simán reagál. Az autó kapacitása pontosan annyira, mint amennyire szükségünk van a közepére. Pontosan mindent kiszámítanak - nem kevesebb. A stroke sima, a szuszpenzió nagyon kényelmes. Ő maga azt mondja, hogy teheti vele, és hogyan kell tulajdonítani. És hogy kellemesen megütöttem - a hinta hiánya. Általában az amerikai autó egy függőágy, amely megmarad.
Boulevards, felemelkedik - mindig a dugókon keresztül vezetem, mert bármilyen normális muskovitot ismerek, amelyre az allegóriák elvégezhetők. Ebben az autóban tökéletesen éreztem a méreteket, még a határokhoz mentem, bár a Cadillac CTS-ből származó kötény alacsony.
 
Este ugyanazon a napon mentem az úton, amely az úgynevezett Krasnogorsk autópálya és amely szinte rally fordul. Vártam a gép az első közülük az autó elkezd hangokat hasonló patak a szamár. Tudod, ahogy ez történik, ha nem adja meg, a szamár nem fog ragaszkodni ott, ahol szükség van ... Cadillac tökéletesen előírt pályáját nélkül is támaszkodva, mintha egy német autó a szakmai félsort felfüggesztés alatt állt nekem. Ez nagyon meglepett engem, és csodáltam az egész heti használat Cadillac. Tényleg - fantasztikus felfüggesztés! Ez tette csak egy nap, amikor utaztam körül egy nagy dugót a célzást az ország motorháztető. Talán azért történt, mert az autó tartották másfél ezer kilométer, és mivel ez egy teszt autót, akkor feltételezhető, hogy nem bántam meg különösen.
 
By the way, elmentem volna a feleségem mindenkinek. Biztos vagyok benne, hogy egy nő könnyen megtalálja a közös nyelvet vele. Plusz van egy bizonyos lekvár Cadillac CTS, csak a szükséges nő. Végtére is, a számukra, az autó kell, egyrészt, a gyakorlati és a mindennapi, és másrészt, egy kicsit elegáns, kicsit bolyhos, de nem sokat, nem vulgáris. Kérjük, vegye figyelembe: van minden nő séta farmer, de sarka. CTS a következő.
Harmadik nap. Csütörtökön, én alapvetően vette vendégek Cadillac, aki nem szűnik meg lepődni a jelenlétét az autó mindenféle viccek, amely szerint ez a Cadillac egy tipikus amerikai. Például, ha kinyitjuk az ajtót, a vezetőülés indulások vissza, megkönnyítve a leszállás. Az utas, aki ült mögöttem egy sikoltás megpróbált kiugrani a kocsiból, mert megnyomta a térdén. Amikor bekapcsoltam a DRIVE elhelyezkedés a váltó választó, akkor az összes ajtó azonnal beragadt, és nem volt ideje, hogy üljön le az utasok futott az autó körül, és bekopogott az ablakon.
Vannak, persze, valami megnyitja bezárja ide, mellé valami ragyog ... Úgy tűnik, hogy nem hajtott egy autó, és arra szolgál, te magad. Ahogy a híres Kinononell Chaplin. Ne felejtsük el, Charlie hős dolgozott a gyárban, ahol abszolút mindent automatizált, és táplálása: az autó maga lökte szájába étel, aludt, dörzsölte a betét ...
 
A kormánykeréken, a zene sugárzásának hangerejének beállításával. A tengely nem párhuzamos a kormányt, de foglalkozott a vezető, és mintha az érme a ram csavart. Valójában soha nem hallgatok zenét az autóban, de ebben az autóhallgatásban nem túl érdekes, ezért bekapcsoltam az audio rendszert. A hangszórók hangját pusztán amerikai extrudálták. Egy zsíros, mint a köszönet, mintha rákattintok a Loudness gombra, amikor minden exacerbated - alacsony hangok, magas - és éles, mint a ketchup, érzés.
 
4. nap. Szombaton kifejezetten a barátomnak, aki az amerikai autókat az üzleti életének hajnalán forgalmazta. Látva, hogy egy fehér Cadillac-on vezettem, megrázta a fejét: vártam valamit tőled, de nem így. Nem tudta, hogy vettem ezt az autót. Azt hitte, őrült vagyok.
A CTS kormányoszlopot az indulás nem szabályozza, de a magasságban a kerék mögötte elég kényelmesen érezte magát. Egy barát, amelyben körülbelül egy méter kilencven, felmászott belsejében, Sat, körülnézett ... Ez nem egy amerikai autó - mondta, és kijött.
 
Itt van egy amerikai autó - jelezte a Lincoln Navigator nevű mellkas felé. - A modelltartományban lévő európai cégek egyike sem ilyesmi. Hol lehet máshogy hat barátokkal merülhetek, és a Nizhny Novgorod alatt megyek, hogy vadászni vagy a Yahromoma halat? És itt van egy nagy autó, az ülő nagy emberek ülnek belsejében. Egy kézzel tartom, és ő is lovagol.
 
Megértem ezt a szempontot. Mindenkinek meg kell tennie a munkájukat. Ebben az értelemben a Cadillac CTS véleményem szerint nem volt túl sok a célpontban, akinek a neve az orosz fogyasztó.
A barátom Serge Mazaev, az erkölcsi kódcsoport vezetője, Cadillac. Régi Cadillac, kétajtós, nagy, kanapékkal! Velvet kárpitozással, ahogy hívom. Előre ülhetsz a hármasban. Mindannyian csendben van. Nem akar gyorsan menni: mert nem vezetünk senkit, csak az abszolút pihenés állapotába csúszik. Amikor kibontakozik, azt a benyomást kelti, hogy a terep panorámája elé kerül téged. Nagy, széles darabok a nagy szamár számára. Teljesen semmi ilyesmi, mint ez az én fénnyel nem érezhető.
Egy másik Cadillac Moszkvában volt Kobzonban. Ha nem tévedek, de Ville. Néhány nem emberi évben, talán 1975-ben Kobzon és a Cadillac a tökéletes kombináció: az első hang, az ország és a vízvezeték gép.
Végtére is, a neve Cadillac kötelezi. Figyelj, mert ez a szó hangzik nagyképű, mennyibe van egyesületek teljes polgári életben. Ha az új Cadillac volt lakkozva, és még aranyozott lökhárítók, akkor, azt hiszem, volna nézett sokkal a mi nyilvános. Elvégre Amerika a legtöbben elsősorban Kitych. És mivel az amerikai autó egy nagy dolog: fekete kívül, eloszlatni benne. Mint egy calosa. Veszek, és én fog feküdni a hátsó ülésen. És ez a Cadillac sem létezik.
 
Ötödik nap. Vasárnap elmentem a ház, hogy a barátaim, szinte a határ a moszkvai régió, és ezért próbálja CTS élénkebbé, sebesség szempontjából, módot. Bár minden az ő szeretete a sport stílus vezetés nem vezetek gyorsan. Fel kell gyorsítani - igen, de hajtás - nincs. Talán ez befolyásolja az a tény, hogy van egy elég világos elképzelése, hogy milyen sebességgel, milyen felelősség jön.
Akár száz kilométer per óra, egy erőltetett start, gyorsulás én cadyllac meglehetősen aktív. De a második száz nagyon lassú. És ezért, közben felhangokkal, a minszki autópálya érezte úgy érezte, hogy minden az ő lóerős ez még mindig nem a sport lövedék.
 
Sebességgel, viselkedik az autó folyamatosan, de több mint 180 km / h nem megy rajta. Nem bízom az ilyen gépeket nagy sebességgel. Plusz gyakorlati megfontolásokat. 160-170 km / h elég. Mert sebességgel 200 km / h, akkor folyamatosan lassul, és ennek eredményeként az átlagos sebesség lesz az alábbiakban. Vannak például, akik mászni a fürdőben hőmérsékleten 140 fok. Semmi sem károsabb a világon: a fürdőben a hőmérséklet nem lehet legfeljebb kilencven. Ezen kívül nincs West. Épp most már Németországban, ahol egy barátom elkapott az autópályán a hatszáz Pulman. Ő vezette 220 km / h, és ezzel egyidejűleg a távolság, megelőzve az autó 7-8 méter. Oroszországban, még 180 km / h, azt nem megközelíteni közelebb, mint ötven. Ott mindenki megérti, hogy a valószínűsége vészfékezés vagy valaki éles ugrás a szalag jelentéktelen, és ezért keretében mozgás teljesen más.
Akár sebesség 140-150 km / h fékezéskor a Cadillac egyszerűen csodálatos. Ezután kezdődik a progresszió Valerij Brumel, aki két tíz előtt a mércét minden alkalommal öt centiméter, és miután a számla már szinte milliméter. Elvégre csak nagyon kevés autó fék után 180 km / h, hogy megfelelően reagáljon a helyzetre. Például, hogy az én Porsche és 200 km / h dolgoznak a szokásos módon a gép - nyolcvan.
Azonban, talán én, hogy igazságtalan. Mivel ezek a jól ismert, hogy a keresett egyszer én Ferrari Dino homlokráncolva: Nos, a vadászat valami nem fog menni. Azt is, mellesleg most a látvány egy dzsip elnéző mosoly: Kétszázhúsz, csak nem fog.
 
Vannak olyan gépek, amelyek erős állatok, előírják, hogy van nekik minden alkalommal hagyjuk vágta. Cadillac CTS Spurs nem, ez nem erre.
Hatodik nap. Amikor visszatért az autó jogos tulajdonosainak, azt gondoltam, hogy az, ami. Miután beszéltünk egy francia rongyok, és azt mondta, egy figyelemre méltó kifejezés: divatosan öltözött te és az amerikaiak. És rakjuk, amit szeretünk.
 
Az autónk még mindig a tárgya egy bemutatót, hogy ki vagyok és ki vagy te. De miért csak nekünk?
Németországban például vannak olyan emberek, akik vezetni egy Mercedes, és vannak emberek, akik vezetni BMW. Ez valójában két különböző országból. Ez Montague és Capulet, Fehér és vörös rózsa. Rajtuk kívül vannak polgárok, akik menni Opel és a kopás cég cipő Salamander. A pénz néha nem kevesebb. Ők csak vásárolni feltételesen megbízható és olcsó autó. De az élet egy! Bármikor eszik száraz kenyeret, a vásárlás friss, de tedd le holnapig. És akkor lehet enni friss, nem kell aggódni a holnap, és élvezi az életet.
Például, én soha életemben nem vettek volna a Volvo. Számomra ez a legunalmasabb autó a világon - és egy sor alkatrészek és szerelvények, és hogyan néz ki. Az összes kép az amerikai szellemi, orvos, író utazást Volvo. Azonnal nyilvánvaló tisztességes, elolvasta Tolsztoj emberek. És azt mondják, hogy az a személy, aki örömét leli abban, ha igazolják, hogy nem csupán egy polgári vagy Mafiosi briolinovy \u200b\u200bakik vásárolni a saját Ferrari. Ez azt mutatja, hogy az adott személy nem tartják be a harmonikus formák és az elmét. Ki megtiltotta, hogy harmonikus, minden tekintetben? Tehát én a Volvo - ez egy bemutató saját képmutatás. És a kérdés itt nem a pénzről szól. Végtére is, meg lehet vásárolni egy olcsó autót, de mindig egy karaktert karizmája.
 
Vásárolhatok egy pohár portwine-t, és nagy örömöt kapok, ivottam. És levághatok egy darab sala és inni mogont. Ezek különböző örömök. Tetszett a szőke nagy mellekkel, egy kis derékkal és egy nagy szamárral az életemben kétszer az életemben. De így szeretem a vékony barna. Ahhoz, hogy élvezze a saját autóját, néha szükség van egy másikra, beleértve a tengerentúli, nagy mellekkel.
A jelenlegi Marilyn Monroe megtanult németül, szembe magát a diéta, elmosta kozmetikumok és elment, hogy meghódítsa a régi fényében. Csak az ő hajója Európába nem esett el, de az Atlanti-óceán közepén valahol megpróbált horgonyozni.
Szöveg Ivan Dyukovichny, Fotók Maxim Gudkov.
Ivan Dykhovichny. 56 éves. Színész, rendező, író. Schukinsky iskola végzése, a Tagaka színházában játszott. A fekete szerzetes teljes hosszúságú filmjeit, egy buzz, zenét, egy pennyt vett le. Személyes autók - Audi S8, BMW M3, Porsche 911.
Cadillac CTS. Az autó premierje a Los Angeles Auto Show-ban 2001 augusztusában zajlott le. Filmfilm - A filmben a Mátrix újratöltött. Motor - V6 térfogat 3,2 l, 218 LE Maximális sebesség 230 km / h. Gyorsulás több száz - 7,7 másodperc. Ár Moszkvában 49 ezer dollárból
 

Egy forrás: "Robotpilóta"