Тест-драйв Cadillac Cts 2013 - нв Седан
Filmsztár
ДОВОЛЬНО ЧАСТО ДЕБЮТ НОВОЙ МОДЕЛИ СТАРАЮТСЯ ПОДКРЕПИТЬ ЕЕ УЧАСТИЕМ В МОДНОМ БЛОКБАСТЕРЕ. В СУПЕРПОПУЛЯРНОМ ФИЛЬМЕ МАТРИЦА: ПЕРЕЗАГРУЗКА МОЖНО БЫЛО УВИДЕТЬ НОВЫЙ CADILLAC CTS. Одна моя знакомая в ответ на вопрос насчет предпочитаемого стиля в одежде, два года назад отвечала просто: Ну, знаешь, как в Матрице. Как-то наша встреча была назначена возле ее вуза, и я вынужден был признать, что барышня не одинока в своих предпочтениях -- 95 процентов студенток были в черном. Засилье Cadillac на улицах (и уж тем более возле вузов) нам по понятным причинам не грозит, однако GM явно выбрала неплохой объект для того, что называется product placement: оставив споры о достоинствах фильма профессионалам и фэнам, заметим, что как носитель стиля второй фильм ничем не хуже первого. И новый Caddy отлично вписывается в моду начала нового века.
VÖRÖS SZŐNYEG. Звезда не может выглядеть как все: коли добились всенародной известности, извольте не забывать о своей особости. CTS даже и без голливудского эпизода в биографии вполне годится на звездную роль. Вытянутые шеи водителей и пассажиров в соседних машинах и ненужные в общем-то обгоны -- лишь бы увидеть машину со всех сторон -- стали привычными с первых минут пребывания за рулем этого автомобиля. 
Еще бы! Пожалуй, впервые дизайнеры столь смело использовали возможности, предоставляемые новыми технологиями в области светотехники. Узкие вертикальные фары и задние фонари великолепно вписываются в граненую форму. К тому же нынче модно вспоминать о славном прошлом -- а ведь когда-то красные рассеиватели, вписанные в плавники задних крыльев, были одним из фирменных элементов Cadillac, хотя лет десять назад про них практически забыли, поддавшись моде на европейский стиль. Сейчас мы видим, что современный дизайн способен придать новое звучание практически любой идее, а технологии позволяют их реализовать без потери функциональности. 
Общая клиновидная форма благодаря граням скажется даже стремительнее. А перламутровая белая краска с едва заметным золотистым оттенком (опция $580) великолепно подчеркивает особенности формы. С обычным белым этот номер не прошел бы. Igen, a megjelenés ténylegesen csillagra került. И CTS отлично вписался в кортеж Элтона Джона во время его гастролей в Москве -- эта модель стала официальным автомобилем этого визита. Nagyszerű kezdet!
Az öltözőben. A félelmetes amerikaiak már régóta arra törekedtek, hogy hasonlóak legyenek az európai versenytársakhoz. Тут и пресловутая глобализация, и не слишком приятная для самой богатой страны мира констатация того факта, что неизбалованные просторами и ресурсами компании Старого Света раньше вынуждены были научиться вылизывать каждую деталь. Даже фактический предшественник CTS, Cadillac Seville начала 90-х, преподносили как наш ответ Mercedes-Benz и BMW. Azonban egy másik ősi - CADILLAC CATERA sorsa, amely amerikaiizált Opel Omega változatot mutatott be, azt mutatta, hogy a közvetlen másolás nem eredményez sikert. Tehát a CTS még mindig tisztán amerikai autó, amely az európai megközelítés egyes jellemzőit használja. Még a motorok is szinte ugyanazok, mint az OPEL modellek.
Európa lakosztály érezhető a kabin tervezésében. Но его старосветские черты реализованы чисто по-американски: прямоугольная консоль удобно развернута к водителю, но выглядит великоватой по сравнению с тем же Opel. Ezenkívül, annak érdekében, hogy az autó beállításaihoz és a fedélzeti számítógép információihoz való hozzáféréshez lehessen eljutni az audio vezérlőgombok között - világos, hogy gyakrabban használják őket, de szeretnék lenni képesek emlékezni arra, hogy megyünk. És ne hallgassa meg a CD-t, a kazettát és a rádiót. Mindezek a források ott vannak, és rendezve vannak, nincs vita, kényelmes. De még mindig. Элегантная панель приборов снабжена почти микроскопическим перчаточным ящиком, чего не компенсируют ни вместительные карманы в дверях, ни наличие емкостей под центральным подлокотником и в нем самом. A hátsó ülések mérsékelten tágasak. Ez elég ahhoz, hogy az utasok ne érezzék a második osztályú embereket. De az első osztály, hogy nekik nem lesz képes válni. Normál egyenlőség - nagy főnökök esetében nagy limuzinok vannak. Elton John azonban úgy tűnik, hogy nem panaszkodott, amikor részeg volt a CTS-ről.
But the trunk frankly disappointed: it seems that there is a finish, and the grid with fasteners in a variety of positions, but ... it is only worth looking into the depth - and we find the ends of the screws protruding from under the polc. Они достаточно длинные, и можно не то что поцарапать, но даже порвать чемодан или сумку при резком торможении. Ладно, допустим, если бы не наклонились, то могли бы этого не заметить. Но отсутствие внутренней ручки на крышке по нынешним временам выглядит совершенно необъяснимо. Именно потому, что это мелочь, этот пробел особенно удивляет. А вот отсутствие блокировки крышки заливной горловины бензобака для модели такого класса просто необъяснимо. ПОЧТИ ПО СТАНИСЛАВСКОМУ. Рабочее место водителя все-таки напоминает другие модели GM. Например, кнопки включения зимнего и спортивного режимов почти такие же, как на Opel. Это не придирка, а констатация приятного факта. А вот руль -- по-американски великоват, к тому же, что гораздо хуже, регулируется только по углу наклона -- так что подбирать удобную позу приходится с помощью изменения угла наклона спинки. Разумно, но не всегда удобно. Ремни безопасности интегрированы в кресло и в незастегнутом положении временами чувствительно напоминают о своем
существовании, упираясь замком в поясницу. Ну, допустим, я-то всегда пристегиваюсь, но доставать ремень из непривычного положения не очень-то удобно. Впрочем, безопасность стоит секунды, потраченной на извлечение ремня из-за плеча. Вот в чем действительно стоило бы пожертвовать американизмом, так это в настройке двигателя и трансмиссии. Практически тот же 3,2-литровый мотор на Vectra GTS ведет себя гораздо более четко и приятно. Вероятно, у нас просто слишком европейский вкус, но густой рык двигателя заставляет задуматься о его перегрузке, а не о мощности под капотом. Возможно, в этом виновата трансмиссия -- уж очень долго она рефлексирует перед тем, как ответить на резкое нажатие педали акселератора. В общем, иногда хочется почти как Константин Сергеевич воскликнуть: Не верю! Вряд ли нас обманывают в том, что касается мощности двигателя и динамики разгона, но вот ощущения от этих возможностей сильно отличаются. Как ни цинично звучит, но лучше бы было наоборот.
Тормоза, впрочем, настроены вполне по-европейски -- ход сравнительно небольшой и, меняя усилие на педали, можно достаточно точно дозировать замедление. То же можно сказать и о подвеске -- обычной для американской классики мягкости и тем более кошмарных кренов в поворотах здесь не ощущается. Más hátrányokból megjegyezheti a fényszabályozó rendszer túlzott furatát. A CTS-nek automatikus külső megvilágítási módja van, amelynek érzékelője nagyon érzékeny, és a fényszórókat akár viszonylag fényes nyári estét is tartalmazza. Miután fordította a kapcsolót Auto-tól a helyzetbe, akkor a típus típus jelenik meg a kijelzőn. Javasoljuk, hogy bekapcsolja a fényszórókat.
Rajongók. Próbáljunk összefoglalni. A látványos megjelenés hatalmas plusz. A márka presztízse - aki vitatkozna! A jellemzők szintén meglehetősen normálisak ebben az osztályban. De csak az amerikai autók rajongói, mint a jelenségek csak a szemüket az amerikai összeszerelés jellemzőire bezárhatják. Vannak elég Oroszországban, és Európában és Ázsiában. Tehát viszonylag jó piaci jövőben a CTS nem kétséges. Végtére is, még mindig jó hallani egy irigységet: Ez az, ami a mátrixban lőtték meg? És képes válaszolni: természetesen! Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin
Modell / módosítás CADILLAC CTS Gyártó / Ország General Motors / USA
MOTOR
Típus / szám / hengerek Helyszín benzin / 6 / V-divatos
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3175
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-en.) 160 (218) 5600-kor
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 300 3400-as
TERJEDÉS
A hátsókerék-hajtás
Hajtómű automatikus 5 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó szellőztető lemez / szellőztetett lemez
ABS elektronikai rendszerek, PBS, STABILITRAK SEGÍTSÉGE
2 frontális légzsák, 2 oldal, felfújt függönyök
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4828/1795/1441
Kerékalap / távolság (mm) 2880/150
Abroncs 225/50 R17
Tömegkulcs / teljes (kg) 1720/2125
Üzemanyagtartály térfogata (L) 68.1
Maximális sebesség (km / h) 230
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 7.7
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 16.4 / 9.0
Ár Moszkvában $ 54 205
Egy forrás: "Robotpilóta"
