Teszt meghajtó BMW Z4 Roadster E89 2009 óta átváltható

Megnyitottuk

Az egyik tetője! Először is, minden autó egy kendővel napellenző néz valamilyen befejezetlen, ugyanaz, mint a sietős sporteszközök. Másodszor, nem vagyunk valahol, de Spanyolország déli részén. Igaz, a logika az intézkedések ez nem volt több, mint a dal a hazai pop énekes, amely megvásárolta a repülőtéren, amelyet stigled egy új mágneses, egy tűvel, BMW Z4 M ROADSTER.
 
A Rhodster Row képes akár 8000 fordulat / perc sebességgel. Négy ötödik maximális nyomaték már 2000 fordulat / perc. Az úgynevezett liter teljesítmény 106 LE És a 343 LE mindegyikére A motor csak 4,1 kg járműtömegre számít.
A város Cadiz, ahol úgy tűnik, hogy már hozzászokott utazók - Columbus kezdődött Amerikában pontosan innen, - néztek minket a bohócok. Télen, öltözött állampolgárok - hőmérők és a Cadiz utcáin, és a műszerfalon pedig egy plusz nyolcat mutattak be, és busszal dolgoztak, és meglehetősen szemöldöke volt a karakterek, akik víz alatti a Subwoofer három hónappal a nyári szezont megnyitotta a nyári szezont határidő. De ezek nem minket, ez az autó ez.
Külsőleg az EMCA kevésbé különbözik a szokásos Z4-től. Azonnal és akkor nem veszi észre, hogy a hátán a légbeömlő dőlnek itt a másik oldalon. Plus kötényt és orrlyukak, melyek nagyon alacsony itt, ami vizuálisan, hogy a motorháztető még hosszabb. Ha az oldalra néz, akkor természetesen 18 hüvelykes kerekeket húznak, amelyeknek kialakítása kifejezetten Z4 M. Hátsó-aerodinamikai szárnyakhoz készült, hangsúlyozva a mérőszélesség szélességét, és természetesen, krómozott, széles körben elterjedt párosított csövek, amelyek már hagyományoztak. A törzs apró, csak 200 liter. Igaza van: hogy több, és rázza, hogy valami nehéz, hogy valami nehéz, az ideális vezetéshez egy félig Weevoy, az autó elfelejthető.
 
De valójában nem láthatóak, mert belül vagyunk. Ez is különleges még több. Sport ülések M ilyen párnákkal, amelyek úgy tűnik, mint az aszfalton. Emching kormánykerék és sebességváltó. A többiek befejezése durva, de lehetetlen elfelejteni, hogy a rhodster belső nyílásával külsővé válik, ezért ellen kell ellenállnia a pornak és más légköri jelenségeknek. A műszerfalon - egy speciális fordulatszámmérő úszó sárga és piros zónákkal megengedett forgási frekvencia a motorolaj lendületi hőmérsékletétől függően. Ez talán az egyetlen dolog, ami felboríthatja a türelmetlen vezető, aki azt akarja, 343 bajor erők már a parkolók lőni, hogy több száz 5 másodpercig.
 
Ellentétben az egyszerű rodster, a Z4 M, a kormányszerkezet nem rendelkezik elektromos, hanem egy hidraulikus erősítő a dinamikus szabályozás lehetővé teszi, hogy forgassa a kereket gyorsabb. Egy másik régi, bizonyított dolog - a szokásos hats sebességű mechanikus, a kar pedál a spafalitással, valamint a pedál alatti sodródás érdekében a Z4 M vezetője önállóan reagál, és nem mind a BMW M5, mind az M6-ban, ahol megváltoztathatja a Az átvitel kizárólag Robot SMG dobozt bízz meg.
A hajtómű kart közelében van egy olyan sportgomb, amely érzékenyebb gyorsítópedált - kissé megnyomva van, és a fojtószelepek szinte teljesen körvonalazódnak, ugyanakkor a motorvezérlő rendszer dinamikus funkciói élesebb válasz üzemmódba kerülnek. A városban, ahol minden száz méter - közlekedési lámpák, ez a rendszer egyértelműen nem szükséges. Nem volt nagyon kényelmes vele az egyenetlen spanyol pályákon. Amikor a roaster a következő aszfalthullám után ugrott, az elektronikus agy néhány csalás tükröződik, miért van a kerekek egy másik fogantyúval egy drágább, plusz a lábak akaratlanul rohannak a gázon - így a roadster készen áll arra, hogy újra előforduljon, és tudja a keréken.
 
Ez egy másik dolog - a versenyző gyűrűk sima aszfaltja Jerezben. Miután itt átmentek az (1) általános képletű szakaszokat. A legelső alkalommal, 1986-ban, a Airton széna legyőzték itt - a csonk az autópályán, hívta nevezték el. A BMW M5 mögöttem vezetett. Az egyenes életmódon az 507-es erős szörny szó szerint a farkamra ült, és egy kicsit csak a fordulóban tartott. Nem tudom, ki ült a kerék mögött, de a vezető egyértelműen késlekedett a teljes programban: mielőtt a vioráció oldalra helyezte az autót, és beírta az oldalsó csúszkát, mintha nem vezetett a gyűrű körül, hanem Részt vett a rally versenyeken. Nem is gondoltam, hogy tiltsa le a dinamikus stabilizáció rendszerét. Alacsony spanyol ég nagy esővel. A nagyon éles kanyar, az úgynevezett becsület a cég Michelin, érdemes volt csak egy kicsit a kormánykerék vagy át a gázt, mint a hátsó kerekek egyértelműen megpróbálta megelőzni az első tengely, a takarmány wiely, de a villamosenergia világosan kifejtette a megfelelő pályát. Ez a késedelem, amellyel DSC beavatkozik a vezető akciók, különleges jelentéssel bír - akkor jobb, hogy mit és mikor tévedtél.
 
Bár a méltányosságot meg kell mondani, hogy a DSC kikapcsolta, az autó még mindig segít az aszfalton. A DTC Tolóerő dinamikus vezérlése helyett, amely a hagyományos Z4 Roadsters tulajdonosainak rendelkezésére áll, az EMKA állítható blokkolható differenciálművel van felszerelve az M3-tól, amely a rhodster nagy stabilitást és optimális vontatást biztosít, amikor elsősorban felgyorsul. A DTC lehetővé teszi a hátsó kerekek megnövekedett mosogatóját csak akár 70 km / h sebességgel, és a differenciális m blokkolása lehetővé teszi, hogy ne gondoljunk erre a sebességküszöbre - amikor a kerék nem ragaszkodik az aszfalthoz, akkor is lehet teljesen blokkolt.
 
Az aktuális tengerparti szezonban az összes Z4-roadsterettet újraállították. Igaz, az autó szemei \u200b\u200bszomorúak maradtak. Az egyetlen újítás - viszont bánja alján a fényszórók megváltoztatta a színét sárgáról fehérre. A hátsó lámpák alsó határa kissé megváltozott, amelynek vonala megismétli a spoiler szélének alakját.
De a lényeg - ez természetesen a saját fejét. Mert az egyik kanyart a pálya kavics volt raskurochennye roadster, amely vizsgálat csüggedten várt kiürítését. Ítélve raskvashennoy farában egy kanyarban az autó ment hátra, és így tovább, amíg a beton bump stop. Mégis, a fizika törvényei nem lehet törölni, vagy az elektronika, vagy a beépített hidraulikus szivattyú eltérés vagy fékek. Z4 M fékekkel, ami eredetileg arra tervezték, extrém kupé BMW M3 CSL - megállási távolságát roadster sebesség 100 km / h, egy kicsit több, mint 30 méter!
Nos, ha van kéznél nincs pályán, és szeretnék kipróbálni, hogyan működik a rendszer? Megteheti ezt. A gomb megnyomásával kapcsolja ki a DSC, forgassa el a kormánykereket egészen így a gáz és a kuplung throw - gép zavertitsya giroszkóp még száraz aszfalton. Lehet, hogy valaki mondjuk - vicceltem. De mint egy roadster típusú autó, és kitalált, csak erre a célra. Nem csoda, hogy az első utasülés felszerelt ISOFIX rögzítési rendszer telepítésének gyermek fotel, a tulajdonos tudta és grudnichkovogo kor, hogy a vonat a vesztibuláris apparátus az utódok.
 
By the way, a potenciális vevő BMW Z4 M Roadster a bajor cég marketinges képzelni valami ilyesmit: 40-45, és ő egy kicsit fiatalabb, mint az átlagos vásárló, aki vásárol rendszeresen roadster BMW - ezek nem csak a szegényebb, hanem a régebbi: Európa '44 és '52 -ban az USA-ban. A tulajdonosok a Roadster Sport, dinamikus és inkább körül a saját egyéni stílusát. Törekvés a szabadság és függetlenség, ők inkább a dinamika és a szakmai tevékenységek hobbijáról, és természetesen, a vezetés ... Ez még hülyék, mint a vevők általában a Z4, amely szerint ugyanezek a marketingesek, valamilyen oknál fogva valami mint az ejtőernyőzés és kiköltözik síléc közel függőleges lejtők ...
 
Önmagában is hozzá, hogy befogadni ezeket az ügyfelek szükség azokban az országokban, megfelelő légkör. Végtére is, egy olyan napon, amikor kigördült a Cadiz tető nélkül, ez volt a mínusz húsz Moszkvában. Szezon roadster van röpke, és az ilyen jellegű jármű között hó sodródik - az extrémebb. Jobb lenne, ha egy ejtőernyős!
  

Dmitrii Gronsky, PHOTO BMW AG

BMW Z4 M ROADSTER
 
Benzinmotor 6 in-line
Munka mennyiség (köbös. SM) 3246
Teljesítmény (LE / rpm) 343 7900
Nyomaték (Nm / rpm) 365 4900
HÁTSÓ DRIVE
ÁTVITELI MECH., 6-ST.
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4113/1781/1302
Tengelytáv (MM) 2497
Curb (CG) 1485
Gyorsulás 100 km / h (C) 5,0
Maximális sebesség (km / h) 250
Alapár Moszkvában 78 500

 

Egy forrás: "Robotpilóta"