Teszt meghajtó BMW M5 F10 óta 2011 szedán

M-forradalom

Miután elolvasta az új BMW M5 leírását, azt javasoltuk, hogy az autó ne csalódjon minket. Az EMCA azonban meghaladta a legoptimistább elvárásokat.
 
Hogyan infuriate: először az új M5 kerék mögött, de ahelyett, hogy egy teljes tekercsre csapkodna, kénytelen megérinteni a forgalmat! A sivatagi Autobahns pezsgő álma nem megy. Damned Road Works! De a parafa lassan felszívódik. Szemek kísérik a lemondási sebesség korlátozását. Kézi üzemmódban. Lengéscsillapítók a maximális megtartásához. Fordulási jelzés, üres bal sor. Gáz a padlóra. Alleluja!
 
Egyszer, kettő, három, négy - számít a bal kézműves mínusz kar, a hetedik sebességfokozat helyettesíti a harmadik, és a fordulatszámmérő nyíl eltávolítja a piros vonalat. Az ördög elnyomásával a V10 a nyomaték hatalmas részét követte, amely azonnal lenyeli a hátsó differenciálódást. Megszakítja a helyet egy shrill sírással, az autó előre rohan. Ez egy gyorsulás M5. Robbanásveszélyes, féktelen, őrült, szörnyű. Mint egy erős gyógyszer, egy személy tartós függőséget okozott: újra meg akarja próbálni.
 
Az autó címében csak egy számjegy van, de valójában az M5 számos számból áll - nagy és kisebb. Nagy 4999 munkatérfogatát kockák, a maximális fordulatszám a főtengely a 8250 min-1, több, mint 100 lovak liter térfogatú, 1890 kg üres tömeg. Kis - 4,7 másodperc és több száz, 7 lépés a KP, 65 milliszekundum az átvitelek között, három lengéscsillapító beállítás és egy bekapcsológomb anélkül, hogy kattintva csak 400 liter áll rendelkezésre. p., ahelyett, hogy enyhítenék az 507-et.
 
A negyedik generációs M5 - nem csak a várható kialakult modell méltó olimpiai ugrás a technológiai szint, amely ellen az előző M5 valahogy így néz ki egy szilikon puskát mellett önirányító rakéták. Az új motor egy kilogrammjára vetítve EMKI nehezebb volt V8, és ez annak ellenére, hogy két további henger (hasznos térfogat 58 plusz kocka) és fejleszt említett 507 liter. val vel. - 25% -kal több, mint nyolc. Ez az eredmény a mérnökök München sikerült elérni az építési tapasztalat meghatározható motorokat. Ezt támasztja alá az is, a hang a hajtómű M5 - ez szinte ugyanaz, mint az autók BMW Williams F1!
 
Van egy kettős-áramlású kipufogórendszer rozsdamentes acélból, 4 olajszivattyú (általuk nyújtott kenés extrém torlódás), ion-szabályozás detonációs segítségével szikragyújtású, a rendszer fokozatmentes vezérműtengely bi-VANOS, fojtószelepek minden henger az egyes villamos meghajtók és természetesen, a legerősebb, amit valaha készítettek a BMW motorvezérlő rendszerek.
 
Superbrain M5 teszi 250 millió számítás másodpercenként, és mindegyik által diktált egy dolog - sebesség. Ez egy nagyon gyors autó. Elég gyors, hogy nem lesz nehéz ki a hátoldalon néhány középmotoros sportautó. Sőt, ez nem feltétlenül Everest nyomaték - maximális 520 nm, tulajdonítható 6100 min-1, mint már az 3500 kimenet motor 450 nm és 80% -a a maximális nyomaték keletkezik a legszélesebb - 5500 min-1. Ezért, az egyik csak nyomja le a gázpedált, és felgyorsítja, mint egy lavina, és gyorsan csökken viszi el bármikor a hét szakaszában SMG sebességváltó.
 
Kézi szekvenciális sebességváltó elektrohidraulikus hajtás automatikus és manuális módban (akkor váltson sebességet magad, előre-hátra hintázott kézi kar lenyomásával vagy a szirmok a kormány alatt), és Drivelogic funkciót. Mindkét átviteli mód be van kapcsolva pontosan és gyorsan - lényegesen gyorsabb, mint lehetséges lenne, hogy köze van a hétköznapi mechanika. De a választás az automatikus üzemmódot, akkor megfosztják magát az öröm az irányítást a gép, így a legjobb használt forgalom a városban, és az autópályán menni a kézi. Drivelogic funkció lehetővé teszi, hogy válassza ki a beállítások 11 sebességváltó - hat a kézi és öt - a gép, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a doboz, mint egy lusta vasárnap reggel, és egy autóverseny vezetési stílus.
 
SMG nem csak lehetővé teszi, hogy maximálisan kihasználják a motor képességeit, hanem segít a vezető megbirkózni az autót a nehéz helyzetekben. Tehát, ha váltás csökkent fogaskerék a csúszós úton, SMG azonnal kikapcsolja a kuplungot, hogy ne provokálja az autót sodródás miatt túl erős a motorfék. Ha mozog a SMG hegyek, eltolja a pillanatok kapcsoló, amely lehetővé teszi, hogy elkerüljék a többszörös adásból fel-le elhúzódó vonalak és megtartja az alacsony sebességet, ha a motorfék maximális. Váltó is segít, hogy megérintse a nő, anélkül, hogy az autó út vissza.
 
Five eléri a 100 km / h kevesebb mint öt másodperc alatt, és 200 - egy kicsit több, mint tizenöt. Látványos kezdeni csúszik? Az Isten szerelmére! A pálya ki van kapcsolva, az autó képes kitör a füst klubok a kerekek alá, még a harmadik fokozatban. De ahhoz, hogy ne égesse el drága gumi tervezett M5 elől Continental Sport Contact, akkor jobb, ha használja a Launch Control funkció: lehetővé teszi, hogy indítsa el a legnagyobb hatékonysággal. Ehhez kapcsolja ki a DSC rendszer, lefordítani a KP kart előre és tartsa. Mi történhet a gáz: a fordulatszámmérő nyíl lóg mintegy 4000 min-1. Most már elég ahhoz, hogy elengedte a KP kart, és az autó indul felgyorsítja az optimális csúszás. Akár a működését a határoló 250 km / h, az SMG doboz fog mozogni a 7 lépésben az áttérés a későbbi továbbítás előtt nem sokkal a fordulatszámmérő nyíl viszi be a vörös zónába.
 
Ha le kell állítania a drámai, M5 könnyen csinálni. Féktárcsák Készítmények kompozit anyagból ölni feleslegben sebességet olyan hatékonyan, mint a motor generál azt. Lovaglás M5 hasonlít egy verseny szimulátor: megnyomta a jobb pedál - gyorsan lőtt a sebesség, a bal oldalon - gyorsan visszafizették. Egy teljesen megáll 100 km / h, ez az autó igényel csak 36 méter, és 200 km / h - 140 fékek csepegtetni rendkívüli bizalmat; A pedál erőfeszítés nagyon sikeres: a lassulás egyszerűen vezérelhető, a vezető úgy érzi, jó, hogy határt, amikor az ABS működésbe lép.
 
De az M5 nemcsak félelmetes dinamikus képességek, hanem a megjelenésnek is megfelelnek. Agresszív megjelenés EMKE Csatlakozott a dagadt ívekhez 10-beszélt ötvözet kerekek 19 hüvelykre, aerodinamikai küszöbökre, csepp alakú tükrökre, négy hangtártára, az elülső szárnyakra és egy hatalmas levegőbevezetésre, amelynek fogatlan mosolya, tükröződik a visszapillantó tükörben, akaratlanul élvezik.
 
Az EMKI alvázának alapja az öt standard erősített alumínium szuszpenziója, az M5 jogellenes potenciáljához igazodó kinematikával. Itt itt van az EDC lengéscsillapító és az adaptív kormányzókormány. A dinamikus stabilitásvezérlő rendszer firmware-jében a DSC olyan speciális programmal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy az ellenőrzött sodródásban bekapcsolódjon, és az autót csak kritikus helyzetben befolyásolja. Pover a hátsó differenciál képének képe állítható blokkolással. Amikor az egyik vezető kerekek elkezdnek csúszni, beépítve a differenciálszivattyúba, a viszkózus szilikonolajat egy multid-széles kapcsolással táplálják, és nagyobb teljesítményt nyújtanak, növelve a blokkolás mértékét. Minél kisebb a kerekek forgásának gyakoriságának különbsége, annál kisebb a szivattyú által generált nyomás, és ennek megfelelően a tengelykapcsoló blokkolásának mértéke.
 
Az összes elektronikus lehetőség kombinálása egy csomóban, M5 felszerelt MDRive. Az M5 motor futtatása szabványos beállításokkal, de egy Mdrive Magic Gin segítségével, a kormánykerék gombjának megnyomásával, növelheti a hatalmat, kapcsolja ki a vontatás vezérlését, hogy a felfüggesztés Keményebb, és válassza ki a sebességváltó működési módját, szót, használja az autó potenciálját a maximumra.
 
A tengelyek közötti tökéletes tömegeloszlással kombinálva a kiváló alváz lehetővé teszi, hogy nagyon nagy sebességgel forduljon elő, anélkül, hogy a gép felett elveszítené. Ugyanakkor az Automotive M5 szilárd vászonja mentén versenyez, emlékezteti a mozdonyos motoros motorral. A modell példamutató jellegű stabilitása ismét megmutatta, hogy nemcsak a fordulatok gyönyörű áthaladására, hanem a nagysebességű többnyelvű menetelőkre is létrehozott.
 
És milyen versenytársak? Van egy kis nehézség. A vizsgálat után olyan hagyományos ellenfelek, mint az AUDI RS6 és a Mercedes-Benz E55 AMG túlságosan fából, amelyek nem adják meg azokat az érzéseket, amelyek képesek új M5-et bemutatni. A vezetés dinamikája és öröme szerint Porsche Carrera S képes összehasonlítani vele, de annyi poggyász és az utasok nem illeszkednek a sportkocsiba, mint az EMCA-ban. A verseny M5 lehet Ferrari 612 Scaglietti, csodálatos vezetési minősége és egy meglehetősen tágas test, de az ár ...
 
Az új BMW M5 a legelterjedtebb és tökéletes autó az osztályteremben. Egy éles kormánykerék, Supermotor, géppuss sebességváltóval, láncfékekkel és lenyűgöző felfüggesztéssel dolgozik, valamint a különböző összetevők keveredésének képességét a MDRIVE segítségével tetszés szerint. EMKA nem csak egy autó nagy sebességnél, ez egy híd a szakadék között csak egy erős limuzin és egy extrém szuperautó, amely képes a sokkal több, mint az ilyen típusú személygépkocsival külön-külön.
 
Műszaki adatok BMW M5
 
Test - szedán.
Helyek száma - 5
Gurb Súly, KG - 1830
Teljes súly, kg - 2300
Méretek, MM:
- Hossz - 4855
- Szélesség - 1846
- Magasság - 1469
Bázis, mm - 2889
TRUNK VOLUME, L - 500
Maximális sebesség, km / h - 250 *
100 km / h, C - 4.7
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km:
- városi ciklus - 22.7
- Ország - 10.2
- vegyes - 14.8
Motor:
- típus - benzin, V10
- hasznos térfogatú, cm3 - 4999
- Power, HP A min-1-507
- nyomaték, nm min-1 - 520/6100
Átviteli - 7-sebesség, SMG III
Gumiabroncs méret (elöl, hátul) - 255 / 40R19; 285 / 35R19
Kerék felfüggesztés:
- első - dupla kattintással
- hátsó - többdimenziós
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetett
- Hátsó lemez
Kormányzás - Rush, a GUR és SERVOTRONIC
Ár (Németország), Euro - re 86200
* - korlátozza az elektronika.
 
Szöveg: Maxim Stanislavov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék