Teszt meghajtó BMW M3 GTS E92 2010 óta

BMW M3 CSL.

A CSL-verzióban a BMW M3 nem csak könnyebb, hanem erősebb Porsche 911, és ő csak a sikerhez van ítélve.
Úgy érzem, mint egy bárányszelet, amely jól szállított két oldalról egy aranykéregre. Csak a Grill szerepében a BMW M3 CSL tetője: szénszálból készült és nem festett. A tervezők ezt az anyagot használják a tömegben. Ugyanezen okból elhagyták a mennyezet hőszigetelését. Ha a környezeti hőmérséklet eléri a 35С-et, a BMW M3 CSL tetője fűthető, mint egy serpenyő. A lenyűgöző 360 LE új CSL motorjának M-ág mérnökei, de a szoros motorrekeszben nagyon forró. A motortér és a társalgó közötti partíció nem akadályozza a felszabadult hőt, és a lábam vezetés közben pörkölt. És még egy módja a túlsúly elleni küzdelemnek a légkondicionáló hiánya!
Ha feltételezzük, hogy túl sok, akkor mit kell beszélni a gumiabroncsokról? BMW M3 CSL seb Michelin Pilot Sport X-agresszív TrackStar Cupmeister Nutjob, a futófelület mintázatának nehéz hívja a minta - inkább ez csak egy váltakozása kis lyukak és keskeny hornyok spack a gumiabroncs érintkezik az úttal. A száraz bevonat, az autó a téli gumiabroncsok élesen reagál a kormánykerék, jól irányított, és úgy viselkedik, kiszámíthatóan. És a nedves úton, a viselkedése nem annyira egyértelmű. A szélvédőre speciális matrica figyelmezteti az Aquaplaning hatását, és a használati utasítás a 7 ° C alatti levegőhőmérsékleten tanácsolja a kerekeket az M3 19-es szabványhoz. Tehát az általános elképzelés világos: a BMW mindent megteszünk, hogy kapcsolja M3 valódi sportautó.
De ha sportkocsit szeretne, akkor miért ne figyeljen a fajtiszta lóra? Például a Porsche 911 Carrera-n, mert az árkategória megegyezik. Igaz, a Porsche nehezebb: 1445 kg 1385 kg ellen az M3 CSL-nél, és egy 320 erős Porsche motor alacsonyabb, mint a BMW 40 LE Tehát a CSL ár egyértelműen nem kerül a mennyezetről. Porsche büszkélkedhet a rendelkezésre álló klíma, rádió és abroncsok mindennapi használatra szánt, és a BMW kínál extra 40 ló és egy doboz csomagtér padlója. Igen, igen, a BMW CSL-ben, könnyű anyagokat használtak, ahogy azt mondják, a maximálisan és a celluláris karton a törzsszintre, beleértve. Most világos, hogy miért nem olcsó. Miért, miért Porsche 911, egy igazán sportkocsi, szüksége van erre a pszeudo-rone lőszerre?
Vizsgálataink nagyon forró időben zajlottak. A hegyekben magas autókra emelkedett, ahol a ritkált levegő ugyanúgy vette az akumákat mindkettőnek. A Munich-Garmisch-Partenkirchen-Salzburg háromszögében úgy gondoltam, hogy jó lenne enni a schnitzel jó részét burgonyával és mártással. Mindazonáltal egy hegyi étteremben nagylelkűen elkészült faragott fa, kedvelték a hideg snackekkel, de hamarosan rájöttem, hogy figyelmesen el kellett olvasni a menüt: hideg sertéshús sajt, merev, mint egy fa Farmer munkafolyamata. Azok, akik nyaralást töltenek itt, megerősítik a szavaimat. Szabadidős lehetnek, hogy aktívak legyenek: a turisták tömege a hegyekben vagy a kerékpárokon a hő közepén. De a hűvös este, amikor úgy tűnik, jön a remek alkalom a gyaloglás, mindenhol kiüríteni minden nyaraló étkezhetnek a szálloda. És a csendet csak sérti a csengetés a harangok a nyakán a tehenek és a hang a két telivér 6 hengeres motorral.
A hő, a töltő levegő és a hegyi utak ellenére a BMW motor megfelelően viselkedett: erőteljes, húzás, könnyen forgatható. A hat sor hangja hat, jól hallott a kabinban, nyilvánvaló fém jegyzetekkel rendelkezik, és hangsúlyosabb, mint az M3 szabvány, és a kipufogógáz ordítása behatol a Salonnak a Porsche 911 mögött, ellenzék.
Maximális motor teljesítmény M3 CSL - 360 LE 343 LE ellen A szokásos M3-ban. A különbséget az elülső lökhárító óriás levegőbevezetőjéhez csatlakoztatott bemeneti kollektor növelésével érjük el. A tömegáram érzékelőt is eltávolítják, mivel további adatfolyam-ellenállást hoz létre a szívócsatornában. A légáramlás megfontolása más paramétereken alapul, mint a Formula 1 kamrákban. Ezenkívül megváltozik a motorvezérlő rendszer beállításai. A növekvő sebességgel a motor folyamatosan megváltoztatja a hangot, mintha a motorháztető alatt nem lenne egyedül, hanem egész tucat. Az alacsony fordulatszámon az orrát az orra alatt baucit, az átlagos hangváltozások, mint a sebességkészlet, és a 4500 fordulat / perc motor után magasabb jegyzetekre mozog. A forradalmak hozzáadása A 6200 fordulat / perc bekapcsolásakor 8000 fordulat / perc, amikor a fordulatszámmérő piros zónája villog, jelezve a megnövekedett Revs-ot, de továbbra is fenyegetem a gázpedált.
A Porsche 911 motor az egyik leghíresebb a világon, de ebben az összehasonlításban inkább unalmasnak tűnik. Igen, ő is utazott, és még egy még egy karaktert is, de lehet, hogy ezért nincs ilyen hangsúlyos jellemzői, mint egy M3 CSL motor. És mire a tuningolás Porsche gyengébb CSL. A BMW 0-100 km / h gyorsulást jelent 4,9 S, egy század egy második gyorsabban, mint a 911-es, és ez figyelembe veszi a Porsche vezető kerekeinek kiemelkedő tapadását az úton. A BMW sebességét 250 km / h-os elektronika korlátozza, míg a Porsche akár 285 km / h sebességgel is felgyorsul. Azonban nem akarta ezt megtenni - valószínűleg a hő miatt.
A Porsche egyértelmű sebességváltóval rendelkezik, de kissé nem informatív. Nincs olyan érzés, hogy mennyire jött a homályos fogaskerekek egymáshoz kapcsolódnak. Csak kar. A BMW SMG sebességváltó telepítve van a CSL-en, amelyet ismételten bíráltam. Most sokkal jobb lett. A sebességváltási sebességet külön gomb segítségével lehet megváltoztatni, így a gyors kapcsolás kevésbé durva, és nyugodt lett - nem olyan lassú. És ez valóban nagyszerű eredmény, ha úgy gondolja, hogy ez ideges, ez a szuperaktív motor lehet. Meg lehet váltani a sebességet két módja van: a segítségével egy krómozott kar, ami a megszokott helyen, vagy két hosszúkás szirmok a kormánykeréken. Az aktív vezetés folyamatában kényelmesebb használni őket, mert a kezek mindig a kormánykeréken maradnak.
Bővebben a kormánykeréken, borítja velúr, hogy a forró tenyér nem csúszik, nincs semmi. A kormánykeréken található M3 szabványban az audio rendszer vezérlőgombjai, a sebességtartó automatika és a mobiltelefon található, és már nincs semmi a CSL-ben - az egyik csak nem névkapcsoló, amely magában foglalja az úgynevezett m módot m TACAC mód, amely a DSC RATE stabilizációs rendszert kevésbé aktívan jár el. Ez a rendszer azonban letiltható egyáltalán. Ami a kormányt illeti, akkor mindig is állítottam neki. Nyugodt út, pamut, nem tájékoztató jellegű és tervezett, mivel az autót valahogy eltávolítják. Ahhoz, hogy a CSL igazán tetszett, a kormányzásnak jobbnak kellett volna lennie. Ez igaz. A kormánykerék megérintésekor világos, de nem is. A növekvő sebességgel a kormánykeréken való visszatérő erőfeszítés nem elegendő, ami problémákat okozhat a zsúfolt brit utak szabálytalanságain, míg a 911th mindig egyértelmű benyomást kelt, hogy hány kereke van, és hogyan lehet másra fordítani. Az M3 soha nem állította a családi autó szerepét. Mindig készen áll a játékra. Nos, próbáljuk!
És jól van konfigurálva! Minden keményebb, mint az M3 szabvány, - rugók, lengéscsillapítók, test. Amikor elfordul, és amikor fékezés, amikor a kerekek szó szerint homályosak az úton, nincs hosszirányú tekercs. Még a legmenőbb forgásokban is nincs tekercs. A szabvány csomag tartalmaz egy rendszer stabilizálása keresztirányú stabilitást, így, amikor elhaladnak a szabálytalanságok, a szuszpenziót könnyen megbirkózik test-ingadozások és a gép hallgatja a legkisebb kormánykerék mozgását. Megpróbálhatsz nagy sebességgel hűvös csavarral átmenni, de itt a felfüggesztés tökéletesen kezelheti a munkáját, és szó szerint hízelgő az ülések a mély vödörben.
Néha az arc elvesztése kezelhetőséget van forrasztva, de meg kell használni az erejét, hogy milyen gumikat képesek, és ők, mint ragadt az úton, nem síp, és nem sorakoznak fel. Az oldalsó terhelés olyan nagyszerű, hogy egy nyitott ablakban dobja ki. Amikor a gumiabroncsok lehetősége kimerült, azonnal érezhető, így nincs váratlan sodródás. Bár még a sodródásban is az autó kezelhetőbb, mint az M3 szabvány, és ha az ellenőrzött sodródás bekapcsolását szeretné bekapcsolni, akkor ez glitterrel is elvégezhető. Ne feledje, hogy az autónak elegendő hatalma van ahhoz, hogy égesse a gumit, így az M-Technik irodából származó megnövekedett súrlódás különbsége nagyon hasznos: megpróbál mindent megtenni, hogy ne zárja le a farkasot. A gyönyörű hátsó felfüggesztés geometriája hozzájárul a szabályozhatósághoz, így magabiztosan ellenőrizheti az autót az oldalsó csúszkában.
Minden alkalommal, amikor leülök a 911-es kormánykerékre, én vagyok anewding őket, hogy kezeljék. A menedzsmentben nem úgy néz ki, mint bármely más autó. Swings, Jershits, kecske, és a partíció mögött működő motor összekapcsolja a dalát.
CSL lehet hasonlítani kenu vitorlázás, ahol melletted alszik, fodros, egy nagy kutya. A 911-ben ez a kutya jobbra ugrik a szigorúan. És a feladat az, hogy megnyugtassa, nem teszi lehetővé a hajó túl sok. Vagyis nyugodt, figyelmesnek kell lennie, az út további megkönnyebbülése. A kormányzás nagyon könnyű, különösen a közepén, mert nem kell leküzdenie a motor tömegét, és óvatosnak kell lenned, különben az orr felállhat. Szükséges gondosan megmunkálni a gázpedált, majd az első tengely kissé csúszik, és a fordulóba kerül. Meg kell érteni, hogy hogyan kell fékezni, mielőtt a gép súlyát előnyben részesítené.
Természetesen ez a generáció a 911s nehéz hagyja, hogy a ventilátor azonban megkezdése előtt az utazási rá, akkor kell nagyon kiegyenesedett. Szükségesnek kell vezetni Porsche-t, ahogy megkérdezi, és aztán megmutatja, hogy mi képes. Nem megbirkózik a hullámos utakkal, mint például egy mosóasztal, a kormánykerék és a szalon összes szabálytalanságával, de a vezető jobban kommunikál az útval és az autóval. A Porsche vezérlése kellemesebb és természetesebb, mint a CSL, mivel egyértelműbb és stabil a feszes feszes fordulatokban. A meredek fordulókban könnyebb az irányítás és a fagyasztás, mint a CSL. A Porsche forgásának kijáratánál gyorsulást mutat a katapultból, és nem látja a farkát.
Annak ellenére, hogy a Porsche 911 egy sportautó, ez több funkciós mint CSL. Ha haladni az első utas, akkor tegye a felnőtt hátul. A törzs előtt plusz egy másik helyen a motor elé. Hőmérséklet-szabályozás és audio rendszer 57 ezer fontot. Porsche tökéletesen alkalmas a mindennapi használatra. De még egy sűrű folyam, úgy viselkedik, különleges módon. Ez abban is megnyilvánul, a motor munkáját, és hogyan törölje a markolat és a fékek működését, függetlenül attól, hogy megy egy gyalogos sebesség vagy rohanás az egész támogatást. Az autó tökéletesen kielégíti a vezető csapat.
Vajon a BMW, hogy minél kifogástalanul, amire szüksége van belőle? Ebben és a paradoxon. Ha szüksége van egy versenyautó vagy egy autó vasárnap utak, logikus lenne, hogy válasszon egy modellt a stílus Lotus Elise tüzes motor a csúszós. Azonban a logika itt nem valószínű, hogy van egy hely. Meg kell, hogy a sok erőfeszítés, hogy a motor hangja, ugyanúgy, mint a CSL. És milyen CSL néz!
A kerekek alig kerül a szélesebb ívek, az ördögi kör az első spoiler, vissza a szélén a csomagtér lefedés - általában a CSL egy sült gyűjtött megjelenése, mint egy sprinter kezdete előtt. Belül aszketikus szalon, majdnem meztelenül, semmi felesleges. Sem korlátok sem ülésállítókhoz a dőlésszög a hátsó, se tempomat, se karfa, nincs légkondicionáló. Nem funkcionalitás, ha csak nem hogy egy 19 colos kerekek, mint a szabad választás. Klíma is egy ingyenes lehetőség, így 58455 font Mr. BMW is pampe minket. Bár Mr. BMW nagylelkűsége megvannak a korlátai: Magnetola (szintén ingyenes opció) csak kazetta, a lemez is kell fizetni 100 font. Ez azonban nem befolyásolja a népszerűsége ennek: 500 autó a jobb kormánykerék kiosztott brit azonnal csatlakozott, és amikor a BMW UK sikerült kiütni további 100 példány, akkor szakadt le a kezüket, miközben senki álmodott tesztvezetés és nem érdekli a vizsgálati eredményeket. (És akkor mit meghúzzák?)
Menjünk vissza a kérdésre, hogy lehetséges-e a sport kupa valódi sportkocsiba való bekapcsolódását. Igen, lehetséges, és a BMW M3 CSL kétségtelenül bizonyítja. Az autó megvásárlásához azonban meg kell közelíteni a funkcionális gyakorlati szempontból, de kizárólag érzelmekkel irányul. Lehet, hogy a 911th szállít nem kevesebb, vagy még több örömet vezetés, csak nem azonnal, miután megtudta, hogy megértse. Ez is sokkal praktikusabb. De ha éles, felejthetetlen érzésre van szüksége, válassza a BMW M3 CSL lehetőséget. És hagyd, hogy vegye fel a lelket!
Paul Gorrell

Egy forrás: "Autopanoram" magazin