Test meghajtó BMW M3 GTS E92 2010 -es rekesz óta

Előírások

Összehasonlító teszt: A BMW M3 a Lexus ellen F és Mucedes-Benz C63 AMG

Nehéz volt élni. Kevés pénz volt. A verseny kegyetlen volt, ha nem könyörtelen. Adjon hozzá egy csipet kapzsiságot ehhez a keverékhez és a botrány unciához. És mindez a kaliforniai olajipar 1920 -ban való eredetéről szól. És furcsa módon is, a 2008 -as modell autóipari piacáról is.
Az olaj képét, amelynek cselekményét az első bekezdésben említik, a legjobb film kategóriájában jelölték ki a film akadémia díjainak 80. ünnepségen. 90 évvel a pillanat előtt. Az irodalmi remekmű szerzője (később a kaliforniai kormányzó posztjára jelölve), az Epon Sinclair 1878 -ban született Baltimore városában, és 15 éves korában olcsó történeteket írt a képzés fizetése érdekében. A siker 1906 -ban dzsungel könyv formájában várt rá, ahol leírta a húsfeldolgozó üzem munkájának és életének szörnyű körülményeit. És csak 1926 -ban, olajregényt írt!, Előfeltétele volt a regény adaptációjának legélénkebb remekműve.
A Sinclair alapvető regényének szellemében három gyors hírt gyűjtöttünk a Sports Sedan osztályában, és kiszállítottuk őket Kaliforniában. Igaz, senki sem halt meg velünk, nem veszítette el a családi birtokot a csalás eredményeként, és nem veszítette el minden lenyűgöző állapotát kártyákba. Az olajmező keleti részére söpörtünk, hogy több kört készítsünk a Reno-Fernley Raceway autópálya mentén.
Kutatási tesztünk résztvevői nagyon hasonlóak. Mindegyiküknek van egy adattáblája, amely a karaktersportokról beszél: M BMW, az AMG-nek van Mercedes-Benz és a Lexus új megnevezése. Mindegyiknek négy ajtója és egy gonosz V8 van a motorháztető alatt. Mindenkinek agresszív kialakítása van az elülső és a hátsó részek, egyedi motorháztető, nagy fék perforált szellőztető tárcsák, fejlett ívek, luxus kerékkerekek, alacsony hézag, xenon, merevebb rugók és ütés -abszorbensek, mint a szokásos konfigurációk. A szalonokban bőr sportülések, elektromos hajtásuk van mindent, amit elképzelhetünk, valamint számos olyan gombot, amelyek lehetővé teszik a felfüggesztés beállításainak merevségének azonnali megváltoztatását, a fojtószelep munkájának beállítását, nyomja meg a vágást ( Nem mindenki), és döntsön arról is, hogy jelenleg mennyire van szüksége a tengelykapcsolóra és a stabilitásra. Az exkluzivitás további megadása érdekében ezeket az autókat korlátozott forgalommal állítják elő, és számukra az árak 63 000 USD -tól kezdődnek.
A BMW tavaly ősszel kiadta az M3 -at egy két ajtós verzióban. Hamarosan a lámpa négy ajtós szettet is látott. Ez ugyanaz az M-SPEC berendezés, 4 liter V alakú, 8 hengeres motorral, 414 LE kapacitással, amelyet a rekesz fel van szerelve. A szedán 76 mm -rel rövidebb volt, mint a kupé, bár ugyanúgy súlyoznak. A hatsebességű mechanikus doboz az egyetlen sebességváltó, amelyet a gyártó javasol, bár ez év végére kettős tengelykapcsolót és kézi sebességváltót ígérnek. Az M3 -nak van a legkisebb teljesítménye a tesztünkben bemutatott gépekből, de a legkisebb tömeg aránya a lóerővel. Ezenkívül az M3 kiderült, hogy az egyetlen autó, a jó öreg tollal.

A Lexus már régóta azzal fenyegette, hogy kiad egy sportmárkát, amely az Litera F jelölésével. A konvex motorháztető alatt a Lexus f f egy 5 literes V8, 416 LE kapacitással. Ez a legnagyobb motor, amelyet a Lexus autókba telepítettek. Ugyanazzal a hatsebességű automatikus sebességváltóval van felszerelve, mint például a Lexus LS460, de ebben az esetben nagyobb teljesítmény alatt van feldolgozva, beleértve a kézikerekes szirmok segítségével a kézi sebességváltókat. Mind a négy ív kibővül, de a szellőztetési rések a tiszta víz dekoráció első szárnyában. Ebben a tesztben az F egy középső paraszt a lovak számában és a tömegben.
A Mercedes-Benz több generációt hozott létre egy szuper C-osztályból, de egyikükben sem volt lehetőség a tökéletes testet egy ideális motorral kombinálni. Randizni. A C-osztályú modellév új képviselője nagyobb, szélesebb és agresszívebb, mint elődei. És az AMG konfigurációs motorháztetője alatt most nem találja a kicsi V8 vagy a Superchard Sixes-t, amelyet most egy 6,2 literes V8 dominál, amelyet szintén az E, S és R-osztályba telepítenek az AMG-ben, azonban csak a deformálódott deformálódással. 451 liter. választási lehetőség. Egy hét sebességű transzpeedshift AMG automatikus géppel működik, azaz Választhat a kényelem, a sport és a kézikönyv között. A C63 35 mm-es tengelytávú, mint más C-osztályú modellek, és olyan kipufogórendszerrel rendelkezik, amely kellemes rezgést hoz létre. Az 1816 kg (teljes tartályú) tömege miatt a Mercedes a legsúlyosabb, de a tesztünkben a legerősebb benzinfaló.
A C63 -tól egy negyed mérföldre kezdve megegyezik a Chatt Government Model 45 kaliberű lövöldözésével. Az eredmény kellemes, de nem egészen hagyományos. Zero-tól százakról a Mercedes-Benz 4,3 másodpercig gyorsul, és ha a pilóta rendelkezik a megfelelő indítási technikával, az eredmény 4,1 s-ra csökken. Ez meglehetősen összehasonlítható a 8 literes Dodge Viper-rel, csak tíz gyermekkel ezelőtt. Sport módban a sebességváltó gyorsan és egyértelműen változik, mintha vágás nélkül, az átvitel közötti hibák nélkül. Négy ovális kipufogócső úgy hangzik, mint egy nápajt Chevy Pro Stocker. A C63 vágya kiváló a teljes sebességtartományban, és annak ellenére, hogy hét pár tökéletesen kiválasztott sebességváltó jelenléte van, az AMG V8 kettővel foglalkozott volna.
A V8 Lexus nem kevésbé telivérnek hangzik, és kiválóan működik. A legkevésbé fordul elő a bemutatottnak: a Cut -off -ot 6800 fordulatszámonként telepítik, míg a Mercedes 7200 fordulat / perc sebességgel rendelkezik, a BMW pedig 8 300 -at. A fojtószeleppel a motor nincs teljesen nyitva, it Nagyon csendesen működik, de csak a gázt kell nyomni, hogy hangja élesebbé és mélyebbé válik, különösen a 3800 forradalom után. A nyolcsebességű automatikus több váltást hajt végre, mint más dobozok, de nincs különösebb visszaélés. De csak egy sportmódot kell választania, hogyan válik egyértelművé a váltás, mint a csapások. A kapcsolás az elektronika ellenőrzése alatt áll, hogy elkerülje az alváz sokkját. A két német között a súly és a hatalom szempontjából F -t is felveszik.

Az M3 -tól, kisebb nyomatékával, szélesebb forradalmakkal és mechanikus dobozával, a gyökér más viselkedését várja el, mint a tészta más résztvevői. És ezek az elvárások indokoltak. Nem kell úgy forgatnia a motort, mintha egy járőröt üldözne, de pontosan ezt élvezed. A V10 alapján épített motor az M5 -ből, annak ellenére, hogy a térfogat és az energia bizonyos mértékű csökkenése, továbbra is jó vágyat biztosít alacsony sebességgel. A bevitel és a felszabadulás hangjai nagyon hasonlítanak a V12 munkájához, és nagyobb sebességgel egy gyönyörű szimfóniába egyesülnek. A tengelykapcsoló puha, a sebességkészlet egyenletes és stabil. A modern BMW -ben a váltási kar ugyanaz, mint a következők: elég világos, de a programok között valamilyen következetlenség érzése, mint például egy szalmával átmérőjű kar. Szeretnénk látni valamit, amit a Porsche Carrera, a Mitsubishi Lancer Evolution vagy a Mazda MX-5 talál. De mindazonáltal mindig bekapcsolja a kívánt sebességváltót, a közötti távolság optimális, ami csak örül a közönségnek, amely inkább a megfelelő sebességet választja ki önmagában. Százig olyan gyorsan felgyorsul, mint a nehezebb F.
A kormányzás információtartalmát és az ilyen autók reakcióképességét mindenekelőtt értékelik. A Mercedes kormánykerék úgy viselkedik, mintha viszkózus oldatba engedték volna, de semmi több. Nagyon világosan visszatér, és teljes információt ad a sofőrnek az útról és a kellemes bizalomérzetről. A Lexus f f egy elektronikus kormánykerék -erősítővel van felszerelve, amely nem olyan szerves, mint a hidraulika. A kormánykerék informatív, nyugodt és mérsékelt utazással, de agresszív módon elveszíti érzékenységét. Az F nagyon jó a fordulatokban, bár a határ nem érez elegendő forgást és az úthoz való tapadás elvesztését. A BMW kormánykerék informatív, de könnyebb. Az információtartalom szempontjából a BMW még meghaladja a C63 -at, pontosan átadva az útról a kormányhoz kapcsolódó összes információt.
Az autókkal ellátott tengelykapcsoló hasonló: az oldalsó indulás során a gyorsulás 0,95 g (Lexus és Mercedes esetében) és 0,97 g tartományban változott, amely elvileg kissé. A fékezéssel megközelítőleg ugyanaz a kép van: a három autó eredményei közötti eloszlás csak 1,5 m volt. Különbségeket észlelnek, amikor valódi utakon vezetnek.

A C63 jól ellenőrzött, durva, a sportútra összpontosítva, mozog. Jól halad, viselkedése kiszámítható, nehéz helyzetekben nem engedi, hogy a hátsó tengely az utolsóra bontja. Magabiztosan az útra szorul, ha a fordulás közepén a belső kerekek hirtelen egyenetlenségre esnek, ami jellemző az AMG -konfigurációra, akkor a nagy sebességű ellenállása nem okoz panaszt. Ennek a modellnek a sebessége 250 km/h-re korlátozódik, de a következő évben a Mercedes-Benz megígéri, hogy az AMG modelleket felkészíti az elektronikus korlátozó eltávolításával, amely 297 km/h-re gyorsul.
Az IS F, az agresszió érezhető, és ugyanakkor korlátozást kell provokálni. Semleges marad a forgási határig, majd szorongásba kerül. A gyors fordulat középpontjában a szabálytalanságok arra késztetik őt, hogy kissé elveszítse egyensúlyát, de csak akkor, ha valóban rájuk jut. Mint minden Lexus, ez nagyon simán megy, de nincs kenés vagy lassú érzés. A közelgő légáramlás zajja minimális. A hangszigetelés szempontjából a Lexus volt a legjobb az alanyok közül.

És ismét az M3 leírásának optimális epitete kiegyensúlyozott. Gyorsan átadta a ligamentumot egy nyolc formájában, amelynek során a gyorsulást, a gátlást, a sarkokba tekercseket és az út felületéhez való tapadás mértékét mérjük. A BMW kiderült, hogy a legmobilabb és atlétika. Minden szükséges információt megad neked, és nehéz a határértékre. Nagyon szórakoztató lovagolni, miközben soha nem bomlik a durvaságba. A BMW M3 nagysebességű fordulatokra kattint, mint a magvak, kiváló stabilitást mutat nagy sebességgel, és a leginkább semleges a kontrollálhatóság szempontjából.
Mivel nem vagyunk a kabinban lévő kupatartók száma, meg kell jegyeznünk a sofőr legfontosabb pozícióit. Két fő pontot vizsgáltunk: ülés és kormánykerék. A C63 magabiztos diszpozíciójának megfelelően a kemény első ülések, jó oldalsó támogatással. Néhányan túlságosan keménynek és agresszívnek találták őket a napi kirándulások során, de kevés van ezek, bár kivétel nélkül pontosan ezek a pálya ülések voltak. A BMW ülések kényelmesek a napi kirándulásokhoz, de ezért nem nyújtanak elegendő támogatást a nagysebességű fordulatokban. A Lexus ülések ebben az esetben az arany közepén voltak.
A kormánykerék Mercedes mindenkinek tetszik. Az alsó részének alsó része, mint a DTM bajnokságon részt vevő autóknál, mérsékelten pufók, perforált bőrrel borítva, ahol a vezető kezének fekszik, és a kormánykerék -kapcsolók rendkívül kényelmes helyen vannak. Az F Ware nem olyan vastag és stílusos, de nem teszi kevésbé kényelmessé. Az M3 kormánykerék szintén jól néz ki, de elrontja, hogy sima bőrrel van borítva, ezért a kezek csúszhatnak.
A BMW -nek van egy komor szalonja, bár valaki üzleti jellegű szigorúnak nevezi, minden az Ön észlelésétől függ. Az általános súlyosság ellenére tetszett a szén és a bőr kombinációja, amely levágta a kartámaszot és a műszerfalat. A Lexus belső tere alacsonyabb a riválisoknál. A konzol, a kabin egyéb részletei olyan fémmel és anyaggal készülnek, amely utánozza a szént, amelyet nem mindenki szeret. És a navigációs rendszer megjelenítését, akárcsak a gombjait, pontosan a Toyota Prius -ból származik, bár érdemes felismerni, hogy munkája nem okoz panaszt. A Mercedes -ben találtunk egy visszakeresési monitor képernyőt, amely akkor fejlett, amikor szüksége van rá, és eltávolítja, amikor nem szükséges. Üzleti belső tere kissé hígul, sportosan megtervezett pedálokkal.

A hagyományos tesztek és számok mellett megjegyzéseket fűzöttünk két minősítő alkalmazotthoz. Kim Reynolds: A Lexus és a Mercedes lenyűgözi a sport verziókat más soros modellek alapján. Az M3 azt az érzést hozza létre, hogy csak azt tervezték. Az Ed Lowe összefoglalása még tömörebb: a Lexus és a Mercedes csodálatos forró szedánok. Az M3 egy sportautó négy ajtóval.
Annak ellenére, hogy a Lexus ebben a játékban kezdő, összecsukható, izgalmas és reális, ellentétben azzal a ténnyel, hogy a létrehozott cég csendes és szépen összeszerelt, de több különálló luxus szedánot fejlesztett ki. A tervezésben egy pár nehéz részlet kissé megterheli megjelenését, és a kormányzás és a felfüggesztés nem egészen megfelelően viselkedik. Mivel az F nem kevesebb, mint a német riválisai, nem kellett tételt dobnunk. És mivel meghatároztuk, hogy ki a jobb és ki a rosszabb, nem tudunk legyőzni, bár biztosak vagyunk abban, hogy a márka későbbi erőfeszítései versenyképes eredményeket hoznak ebben az osztályban.
A Bad Benz sok szívet nyert. Kiderült, hogy a leggyorsabb, amikor egy egyenes vonalban gyorsul, megmutatta a második eredményt az autópályán, és a fékezési teszt legjobbja. A C63 heves gyorsulása és a Howitzer kiadás hangja elegendő a vásárláshoz. Ez a gonosz pitbika négy keréken erőszakos érzelmeket okoz, ismeri az árát, és őszintén szólva nem érdekli, hogy mások kedvelik -e a durva karaktert.
A BMW csodálatos M3 -ja a legújabb modell a sorban, több mint húsz éves történelemmel, és jelenleg a legjobb. A természetből származó harcos megmutatta a legjobb időt az autópályán, ezáltal bizonyította, hogy minden szempontja keményebben és harmonikus, mint mások. A BMW rugalmas és sport, de ugyanakkor hibákat szenvedünk, és a legkellemesebb olyan konfigurációban érkezik, amely bármikor élvezni fogja azt. Az a tény, hogy az M3 megközelítésén a kupéban és a roadsterben, valamint az átvitel két változatának két változatát választják, azt jelenti, hogy az M3 filozófia, és nem csak egyetlen modell. És érdemes megengedni, hogy a riválisok vérben legyenek.
1 hely
BMW M3. 4,0 literes benzinmotor V8, Power 420 HP. 8300 fordulat / perc sebességgel 400 nm-es nyomaték 3900 fordulat / perc sebességgel, 6 sebességű kézi sebességváltónál. A tesztmásolat költsége: 63 USD 625.
A sebesség, az egyensúly és az atlétizmus sikeresen kombinálódik a mai legjobb kompakt sportszedánban.
2. hely
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2 literes benzinmotor V8, teljesítmény 457 lóerő 6 800 fordulat / perc sebességgel 600 nm-es nyomaték 5000 fordulat / perc sebességgel, 7 sebességes automatikus sebességváltónál. A tesztmásolat költsége: 63 930 USD.
Egy erős, izgalmas gép, amely napi járműként működhet, és felgyorsulhat az első generációs Dodge Viperként.
3. hely
A Lexus F. 5,0 literes benzinmotor V8, Power 422 HP. 6600 fordulat / perc sebességgel 503 Nm nyomatéka 5200 fordulat / perc, 8 sebességes automatikus sebességváltónál. A tesztmásolat költsége: 62 940 USD.
A Lexus első kísérlete a sportkategóriában való regisztrációra sikeres volt, de egyes részletekben nincs elég teljesség.