Test meghajtó BMW M3 GTS E92 2010 -es rekesz óta
Bajor küldött
Az új BMW M3 Megportant kabrió hivatalos tesztvezetése egy önmagában javasolt elhagyott repülőtér beton kifutón És az oroszországi bajor márka alkotói nem hagyták ki ...
Amint a költségek várhatóak, tisztán elméletileg teljesítettük a BMW M3 anyagot. Az M3 klánon lévő soros társaikból a külső elemek, ajtók, stop-jel és csomagtartó fedélből származnak. A többi teljesen eredeti és egyedi. A szokásos kialakításból származó medálokban a hátsó felfüggesztésben csak két rész maradt, és még a másodlagos jelentőség is. Ha a harmadik fél gyártóinak elektronikus motorvezérlő egységeit soros gépekre telepítik, mondjuk, ugyanazok a Siemens, akkor az M-sorozatú elektronikus agyaik autójára, a BMW sportegység fejlesztésének saját fejlesztésére. Ennek eredményeként a motor üzemeltetési programja és az M3 -ban az elektronikus megmentés jelentős különbség van a szokásos boomerekkel működő programokhoz képest. Például, ha aktiválta a dinamikus stabilizációs rendszert (DSC) a BMW polgári változatán, nem valószínű, hogy az autót a csúszásba bontja. Az M3 -nál azonban, még működési állapotban is, a DSC rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy az autót szabályozott csúszásba helyezze, de korlátozott szögben. A dinamikus rendszerrel, az M Dynamic BMW M3 -mal, a teljes forgalom jövőbeli pályájának a jogát átadja a járművezetőt. Röviden: a Treshka készen áll arra, hogy megengedje magának a tulajdonos szélsőséges szeszélyeit.
A tesztelés céljából az újságírókat BMW M3 -mal ellátták a kupé és az átváltható testében. Az első mechanikus 6-sebességes KP-vel. A második egy új automatikus sebességváltóval, m DKG kódnévvel. A gépek motorháztetője alatt ugyanazok a V8 motorok, 4 liter működőmennyiséggel, 420 ló kapacitással és maximális nyomatékkal 400 nm.
A BMW M3 -mal a fogantyún minden többé -kevésbé tiszta. Davi a gázpedálon, és gyorsan ragassza a fogaskerekeket. A százok közül kevesebb, mint 5 másodperc alatt ugorj ki. Szeretne egy felfüggesztést keményebbé tenni az autóból? Kapcsolja be a Sport módot. Unod már, hogy megszámoljuk a dudorokat és a varrókat a betonlapok között a gerincemmel? A rendezett vagy kormánykerék gombján egy pár kattintás, és a felfüggesztés a kényelem állapotába kerül. Van egy átlagos működési mód, véleményünk szerint a norma optimális. Az arany közepe minden értelemben arany.
Azok számára, akik szeretik az aktív meghajtót és a berendezés feletti teljes energiát, a BMW M3 standard lesz a kezelésükben. Azok, akik vonzódnak, hogy megnyugodjanak a patosz éttermek között, az M3 mechanikus KP -vel, túl idegesnek, dühösnek és túl igényesnek tűnhetnek a kormányzáshoz. Az új sebességváltó megjelenésével azonban az M DKG -nek, még a tapasztalatlan járművezetőkben is, esélye van arra, hogy jól fejlett reakcióval rendelkező tapasztalt sofőr hírnevet szerezzen.
Az új automatikus sebességváltó M DKG jellemzője, hogy itt két tengelykapcsoló -meghajtó van telepítve. Az első felelős a nyomaték átviteléért, amikor a páratlan transzferek be vannak kapcsolva, a második, amikor a páros be van kapcsolva. Ennek eredményeként a sebességváltás folyamata rendkívül gyorsan, a legkisebb kudarcok és átgondolás nélkül történik. A BMW M3 új dobozával ülve profi sportolónak érzi magát, de csak egyenes vonalon. Amikor átadja a szolgálatban lévő kígyót vagy egy meredek fordulatot, még mindig kormányoznia kell, és itt a BMW M3 nem bocsátja meg a hibákat. Bár folyamatosan lovagolhat a dinamikus stabilizációs rendszerrel, és elmondhatja mindenkinek, hogy kizárólag M dinamikus módban mozog. Igaz, hogy a meghajtó nem lesz öröm, de a BMW M3 kizárólag neki jött létre.
A BMW M3 nem az állomány verzióját hangolja, hanem az eredeti fejlemények komplexumának gyümölcse. Mondjuk, hogy a treshka -i motornak semmi köze nincs a szokásos erőművekhez. Kizárólag az autó sportos természetén hozták létre. Minden motorhenger külön fojtószeleppel van felszerelve. Ugyanakkor az M3 motor teljes tömege 15 kg -nál kevesebb, mint az előző modell hat -hengeres egységéből.
Szerző Dmitrij Kuzmin
Forrás: Mkombila magazin [2008. június]