Teszt meghajtó BMW 6 sorozatú kupé 2011-től

Jég és láng

BMW 645 kabrió - egy kabrió, nem fél a hidegtől
 
Március elején. Németország. München. A vendégek a főváros bajor keresztül tiszta, mint a forrásvíz az üveg a folyosó vezet a légi jármű a repülőtér épülete, találkozik egy fényes nap, azonnal fűtés az összes ruhát, sötét színű. Végül tavasz! A meleg csoda előrejelzése szerint szó szerint az utcára futok egy pólóban, és azonnal kapok egy fagyos levegőt. A közelben lévő hőmérő - mínusz 6. Körülnézek, és észreveszi a tisztességes sodródásokat az utakon. Ez jég. És a parkoló a BMW 645 CI átváltható. És ez egy láng.
 
A hotel felé vezető úton megkérdeztem a németeket, akik találkoztak minket a BMW sajtószolgálattal: mínusz hat - normális a München Márciusban? Válaszul, ahogy vártam, hallottam, hallották - azt mondják, hogy hideg, természetesen, de a Németországban lévő tesztet balesetre tervezték, és megmutatják: és a fagyban a nyáron az autó lényegében lovagolhatsz. A legfontosabb dolog az, hogy intelligensen épült; A formában, azaz egy emelt tetővel, nem hagynám a belső tér. És még a napellenző nélkül is képes volt felmelegedni a lábát és a testét.
 
A lehetőségek télen vannak
 
Egyrészt világos, hogy a választ előre elkészítették, és a tesztvezetés során úgy hangzott, amelyben az orosz újságírók az utolsó műszakok egyike volt, többször is. Másrészt, csodálatos volt - a PR-hölgyek kijelentése nagyon közel áll az igazsághoz. Az emelt ruhával a kabin, a BMW 6-os Cabrio szekrény nem kevésbé kényelmes, mint a rekeszt egy kemény fém lovaglás. A belső tér gyorsan melegszik, és ne hűljön le a parkolóban sokáig.
 
Ami a zaj, a dolgok természetesen másképp. Bár, ez melyik oldalon látni. Ha lovagolni Németországban, ahol nincsenek korlátozások a legtöbb autobans, akkor a sebesség 220 km / h, egy beszélgetés egy kolléga kellett vezetni a megemelkedett színeket. Oroszországban nincs sok utakat ilyen sebességgel. És ezért merem azt állítani, hogy a tető a modell lenyűgöző hangelnyelő tulajdonságokkal. Nem ez utóbbi szerepet ebben, az úton, dolgozott és dolgozott az aerodinamikát. Sőt, ha jól értem most, a német tervezők meg magukat egy nagyon nehéz feladat. Ezek eléréséhez szükséges csökkentését hangnyomás az emberek benn a kabrió nem csak a tető emelt, hanem sok más elrendezési lehetőség. Például, a hátsó ablak leeresztett. Ez az üveg, nem műanyag, ami még mindig elég ritka autók ilyen típusú. Tehát, a mozgás, ez lehet csökkenteni a hátsó panel, ami belül a természetes szellőztetés az ilyen, amely megfelel annak a nyitott kikelnek a tetőn. Ahogy érti, az utastérben ebben az időben, ugyanazon a csend uralkodik. Ez csak egy megmentett és a rossz hang egy konfigurált kipufogó jön egy kicsit eltérő. Nos, ez minden vezető - a legjobb dallamot. A kapott lyuk az oldalán legalább két merev borda, hogy a gép a tervezők nevezik ig. Ők igazán hasonlít az éles hegyét a megosztott csúcsa az óriás rája.
 
BMW 645 CI Cabrio lehetővé teszi, hogy teljes mértékben csökkentse az oldalsó ablakok. Sőt, meg lehet csinálni, csak két mozgások aktiválógombot e mód az ablakok blokk, majd egy másik gombot. Ilyen változata az autó, a csend az utastérben menti körülbelül 120 km / h, és a szél elkezd elég észrevehető a nyak be kell fújni benne.
 
Végül, a tető teljesen hajtva, így a bonyolult oldalán vonala a test egyetlen keresi fel a részlet egy hatalmas keret a szélvédőre. Itt, ebben a helyzetben nagyon hideg a mínusz hőmérséklet. Még erős szalon fűtés nem mentett.
 
Jó, és ha bezárja az oldalt és a hátsó ablakokat. Felmelegedett? Egy kicsit, de csak a lábakban és a könyökterületen. A fejben a kabinon átjáró szélek még mindig megütnek. Csak az ilyen helyzetekre és az összecsukható képernyőre tervezték, amelyet a törzsben külön CFR-be csomagolunk. Telepítés Ez egy tizenöt másodperc, de mennyire drámai módon befolyásolja a levegőáramlások eloszlását! Röviden, minden gally megáll, és a helyi nyár végül fenntartva. Igaz, a zaj észrevehető, mert a képernyőn rács megszakítja a bejövő légáramlást, és ezért énekelni kezd. Az egyetlen mínusz ilyen elrendezéssel - az átváltoztatás egy roadsterbe fordul, azaz a hátsó foteleket a külvilágból levágják. By the way, amikor a szél védelme a szél ellen, két felnőtt nyugodtan elterjedt a második sorban. Persze, akkor meg kell megemészteni, hogy nincs valódi kiterjedésű a lábak, különösen a térd zónában, de szenvedni egy pár órát, hidd el, nagyon is valóságos. De a Stern rész tetője úgy van kialakítva, hogy nem vonatkozik a fejre, még akkor is, ha az utasok növekedése meghaladja a 180 cm-t.
 
Az autó gondolkodik
 
Bemutatjuk az esélye a különböző elrendezések az utastérben, úgy döntök, hogy itt az ideje, hogy végre megtudja, - mint egy kabrió viselkedik az úton. A tetőgomb lezárásával (az a folyamat, amelyben 7 elektromos motor érintett, 25 másodpercet vesz igénybe - nem túl gyors, de a művelet akár 30 km / h sebességgel is elvégezhető, majd az összes Windows lefordítjuk SMG Formular Box Lever a meghajtó üzemmódhoz és a helyeken simán beszél. Igaz, a lábak alatt, hogy 333 ménet bízzanak, ez nem könnyű. A gázpedál könnyű megnyomása érzékeny dobást okoz. Vagyis bizonyos készségekre van szükség, amely azonban öt perc elteltével valahogy jön. De a rándulások a sebességváltó átkapcsolásakor nem tudtam leküzdeni az utazás során.
 
Ha megy a teljesen automata üzemmódban a városban, rendszeresen gyorsul lámpánál, majd rángatózik és elkezd irritáló egyáltalán. Hozzáadunk számukra egy kis hiba a fordulatszám alacsonyabb tartományában, amikor az SMG felfelé vált. (A kézi sebességváltóval rendelkező verzióval, amelyet egy kicsit később kaptam, nem volt utolsó hiba). Furcsa, különösen, ha a specifikációkba mélyül, és megtudja, hogy a 4,4 literes motor eléri a 450 nm-et. Szeretnék még egyenletesebb elosztást. Kézi üzemmódban (a vezető kiválasztja a szirmok átvitelét a kormánykeréken, vagy rázza a sebességváltó kart hátra) A késleltetés kissé kisebb. Ez az üzemmódnak felbecsülhetetlen értékű szolgáltatása van a tekercselési sávokon, amikor be szeretné kapcsolni a fordulót, például a második felszerelésen. A doboz úgy van kialakítva, hogy nem kapcsolja ki a maximális fordulatszám elérését. Ez nagyon kényelmes.
 
Ami az autót illeti, az átváltoztatásból, igazságban vártam néhány elkeseredett reakciót. A tény az, hogy egy ilyen testület a priori van fosztva egyik fő elemei a hálózati cella - merev tető. Ezért az értelemben és egy kicsit észrevehetőbbnek tűnnek. De a BMW 645 CI kabrió nem mondható el. A kupakhoz képest az autó testét a küszöbértékek zónájában erősítik. Ezenkívül a V-alakú Stretch-jelek a készletek között megjelentek. Általában a merevség az alapmodell szintjén maradt. És az a tény, hogy ez még mindig egy kabrió, emlékeztetnek csak az ajtókat, hogy szükség van, hogy állítsa egy kicsit több energiát igényel, mint a többi modell a probléma.
 
Bár mindez az a kis dolgok, amelyekért nem figyelek. Mindez az aktív kormánymű (aktív kormányzás) szegecselte, amely országunkban opcióként rendelhető. Röviden, ez a lényege ennek: A kormánykerék alacsony fordulatszámon rövidebb sebességváltási arányt tartalmaz, ezért a parkolóban például kevesebbet kell eldobni.
A menedzsment élességi sebességének növekedésével, éppen ellenkezőleg, eltűnik, így egy egyszerű mozgást nyugodtabb és kényelmesebb. A fő jelentés az, hogy az elektronika folyamatosan változik az átviteli arányban a kormányzási vezérlésben. Ezenkívül megzavarja és elvégzi az elülső kerekek forgásszögének kis kiigazítását, hogy stabilizálja a mozgást, és csökkenti a DS rendszer beavatkozását, hozzászokik hozzá a kommunikáció napján, amely lehetetlennek tűnt.
Egész életemben az autókon utaztam, ahol a kormánykerék mereven csatlakozott a kerekekkel. És határozottan meghatároztam, hogy melyik szöget fordítanak minden egyes pillanatra. A 6. sorozat kabriójára nem tudtam teljes mértékben érezni ezt a kapcsolatot. Azt persze nem követett el hibát, de az érzés, hogy én nem az autó, mint olyan, a vas- és műanyag nélkül elektronikus asszisztensek, nem hagyott egy percre. Eközben azt állíthatom, hogy az aktív kormánykeréken töltött hét, minden mindent elhelyez, és más gépek. Egy személy, mint tudod, hozzászokhatsz minden új, különösen, ha nagyon kényelmes.
 
Nem, ez nem fog. Az összes intelligens elektronikából, ami azt hiszi nekem, itt az ideje, hogy legalább egy linket dobjon. Az aktív kormányzás az összes tesztkocsira telepített, de a sebességváltó különböző volt. A csere SMG ajánlottak hatfokozatú automata gép szabványos tervezési és mechanikus sebességváltó. Talán az utolsó legérdekesebb. Legalább az összes hatalmas V8 tolóerő lesz az én hatalomban. By the way, a BMW továbbra is az egyik vagy kevesebb olyan tömegmodell egyike, amely erőteljes mechanikát kínál. Ugyanez a Mercedes-Benz, például a felső változat már régóta fel kizárólag automata. Ez a saját logika, de nem rajta.
 
Különböző hagyományok
 
A kézi dobozos üzlet sokkal jobb volt. Legalábbis az autó kezdte aktívan lelassítani a motort, ami már nem rossz. Itt az ideje, hogy kipróbáld. A hagyomány szerint a BMW modell ideális mérlegelése - az első és a hátsó tengelyek teljes tömegének fele. Ez kiküszöböli a hajtás hatását (ismét hagyomány hátulján) a kormányzáson. Adja hozzá a tápegység elrendezését, amelyet a tengelytávon belül helyezünk el. Kiderül valami, mint egy közepes motorkerékpár, amely gyakran (hagyomány szerint) nagyon ellentétes jellegű. A BMW mérnökök, éppen ellenkezőleg, sikerült elérni az autó semleges viselkedését. Legalábbis vitatkozhatok az átválthatónak.
 
Kollégám, vizsgáltam néhány évvel ezelőtt (AI No. 21 (44), 2003), emlékszem, a modell viselkedése a legszélsőségesebb módokban - kezdte elforgatni a motor körül, és megállította ezt a csúszást nehéz. Lehetséges, hogy az eset száraz aszfaltban vagy gumiabroncsokban van, vagy egy nyílt módosítású cseppközpontot, vagy a belső féket, vagy mindezen körülményeket, kombinálva, de a túlzott átváltható sebességnél, például elkezdődik egyidejűleg kifelé csúszik. A gáz kibocsátása alatt - azonnal túlfeszültség a virage. Csak és elég megbízhatóan. Természetesen zárt területen forogok, teljes biztonságban. A sebesség nagyon magas volt, de nem éri el az igazi diákokat. Igaz, véleményem szerint nem szükségesek. Úgy gondolom, hogy vannak olyan emberek, akik a rally szakaszában a kabrioleten végeznek. És gyorsan és aktívan támadják bekapcsolja a BMW 645 Ci Cabrio elég szép.
 
Között az ellenőrző rendszerek, a BMW kell jegyezni az intelligens DRIVE DUNAMIOL, ami majdnem teljes mértékben ellensúlyozza az oldalán tekercs a test, amikor fordult fordulatok, azaz, hogy lehetővé teszi a munkát kevesebb kormányzás.
 
Az élet sikerült!
 
A kezdetektől kezdve újraindítom az anyagot, és rájöttem, hogy nem mondtam két helyi dolgot. Az első a csomagtartó. A térfogata 300 liter, hajtogatott tente és 350 liter - közzétett. A gyakorlatban egy pár normál bőrönd vagy két golf táska és egy szilárd bőrönd közepes méretű illeszkedik. A szalonra is nyílik, hogy két sílécet vagy snowboardot szállítson.
Második - Biztonság. Természetesen az autó megfelel a legszigorúbb követelményeknek, amelyek többek között magában foglalja az automatikus védelem alatt puccs formájában ívek, amelyek lőtt mögött a fejtámlákat, a második üléssor. Ezenkívül a Cabriolet intelligens párnákkal van felszerelve a fej, az oldalak és a térd védelme érdekében (az utolsó, az igazság, csak az amerikai piacon).
 
Ez az autó gyakorlati? Úgy tűnik számomra, hogy nagyon. Ez egy meglehetősen kemény felfüggesztés orosz utakon lesz érzékenyen rázza a vezető, aki így körülbelül 112.000 euró az autó. De ez természetesen nem figyelni ezt -, de gyorsabb lesz a vezetés alatt a gyökér a nagy teljesítményű Harman Kardon hangrendszer, hogy szárítja a susogását a szél bármilyen sebességnél. És élvezze a jó időjárást, friss levegőt, luxus autót. Végül csak egy olyan élet, amely sikerült.
 
Sergey Ilyinsky
 
Rövid előírások BMW 645 CI átváltható
Motor hangereje, kocka. Lásd: 4398.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. RPM: 333/6100
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 450/3600
Gyorsulás akár 100 km / h, p.: 6.1 (6.2) *
Maximális sebesség, km / h: 250 **
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 12.8 (11.5)
Az üzemanyagtartály térfogata, l.: 70
Méretek, MM: 4820x1855x1373
 
* A steptronic automata sebességváltóval rendelkező zárójelben lévő adatok
** Limited Electronics
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"