Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2007 - 2009 Sedan
Flash a jobb oldalon! BMW E60
Tényleg a forradalom, amely megdöbbentette a BMW -t, a társaság több éven át tapasztalt? És úgy tűnik, mintha minden, amit a bajor társaság valaha is kiderült volna, mint egy nukleáris robbanás eredményeként. Mi fejezte ki a németeket ilyen hűvös változásokkal? Általában ezt azok teszik, akiknek nincs mit veszíteni, de ez határozottan nem a BMW -ről szól. Itt nyilvánvalóan nem kétségbeesésben van Talán a bajorok csak bátorságot mutattak? Mindenesetre méltó tiszteletre. Emlékszel a BMW -re korábban? Természetesen vonzóak voltak, de az egyik arcon minden modell, és csak a dimenziók különböztetik meg egymástól. Most a hét, a háromszemélyes és az öt teljesen független autó, amelyben a vállalati identitás csak részletesen jelen van. Azt kell mondanom, hogy a klasszikus BMW -k sok rajongója különösen sajnálja az ötödik sorozatot: Az E39 indextel rendelkező autó, külső nagyon arányos, sok tudományág vezetője volt az osztályában (és meglehetősen hosszú ideig). És itt van az új E60 index, egy másik képpel. A sokk azonban gyorsan elmúlt, és a gazdag autósok a Fresh 5 -Rebe -ben látták ugyanazt a hűvös üzleti osztályú kocsit. Most, amikor a modellt a hatodik évre adták ki, a vevők szélesebb körének elérhetővé vált. Így itt az ideje, hogy beszéljünk arról, hogy mi vár egy olyan személyt, aki úgy döntött, hogy kapcsolatba lép a korábbi BMW E60 -tal.
Az E60, még a korai példányok között is, senki sem fogja érzékelni egy régi, divatú autónak. És a lényeg nem az, hogy a modellt továbbra is eladják a vállalati autókereskedésekben. Sok fejlett géptől eltérően, amelyeket gyorsan elavultak jellemeznek, a BMW 5-Rihehe ugyanolyan elegáns és harmonikus, mint az avantgárd. Ezért még mindig nagyon relevánsnak tűnik. Hazánkban, ahol a szedánok szeretik, szinte nincsenek állomáskocsik: a négy ajtóval rendelkező autók túlnyomó többsége. Nagyon jó, hogy a művelet során gyakorlatilag nincs probléma az ügyben. rozsda? Elfelejt. Igaz, érdemes emlékezni arra, hogy a szerencsejáték -emberek általában a BMW -n lovagolnak, és mivel nem minden forró sofőrnek saját versenypilitikai technikája van, a Broken E60 nem olyan ritka, tehát óvatosnak kell lennie. A villanyszerelő szerencsére nem okoz sok problémát. Annak ellenére, hogy sok vezeték és eszköz létezik, mindez megfelelően szolgál (de, mint minden modern gép, az 5-Rihehe nem szereti a képzetlen beavatkozást az altalajában).
Jellemzők
Testtípus szedán univerzális
Számajtók 4 5
A helyek összege 5 5
Hossz, MM 4841 4843
Szélesség, MM 1846 1846
Magasság, MM 1468 1491
Kerék alapja, MM 2888 2888
A felfüggesztés típusa (elülső/hát) független, olyan állványokkal, mint a MacPherson/Független, Multi -Link
A hajtás típusa hátsó vagy tele van
Fékek (elülső/hátsó) szellőztetett/lemez szellőztetve
Gáztartály térfogata, L 70
Passzív biztonsági minősítés*Felnőttek védelme ****
Gyerekek védelme ****
Gyalogos védelem *
gyorsulás 100 km/h -re, s ** 7,1
Max. Sebesség, km/h ** 245
* Az Euroncap szerint.
** Adatok az 530I 2005 -ös felszabaduláshoz az automatikus sebességváltóból.
Nem könnyű egyértelműen értékelni a kabinot: A modell létezésének teljes időszakában a belső tér észrevehetően megváltozott (különösen az I-Drive, a további funkciók kezelésére szolgáló híres rendszer, gyakran új új funkciók kezelésére szolgált. A firmware, bár eredetileg könnyebb és kényelmesebb volt, mint a hét elején telepített opció, ahol, mint tudod, a technológiát csak kidolgozták). Ennek ellenére szinte nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban, minden a helyén van, minden kényelmes, ezen felül meglehetősen magas színvonalú anyagból készült szalon készül. Ezenkívül az üléseket a kiváló kényelem jellemzi (a társaság mindig is híres volt a kiváló székek készítésének képességéről), az éghajlat -ellenőrzés kifogástalanul működik. A zajszigetelés tisztességes, de néhány más üzleti osztályban még mindig jobb.
A BMW 5-Rihehe-t azonban nagy szán kényelemmel rendelkező mintának lehet nevezni: a remegés és a rezgés észrevehetően erősebb, mint mondjuk, a Mercedes-Benz W211-ben. És ez ésszerű (és ami a legfontosabb kellemes) magyarázat. A BMW 5-RIHE üzleti osztályának autójai között talán az egyik leginkább harci: összegyűjtött felfüggesztése van, bár néha túl keménynek tűnik. A rá telepített és telepített motorok különböznek a 2 literes hat és akár négyre a Mighty V8 és az 500 lóerős V10-ig (az utolsó motor kizárólag az M5 sport verziójával van felszerelve, amely a szokásos öttől különbözik egy kissé egy kissé egy Különböző megjelenés, teljesen más felfüggesztés, erősebb fékek, erősebb fékek, erősebb fékek és más árnyalatok). Az optimális motor azonban még mindig egy 3 literes hatszögű hat, amely még közvetlen üzemanyag-befecskendezés nélkül is nagyon magabiztosan húz egy nehéz autót. Az egyetlen kanál kátrány a méz hordójában egy aktív kormányállvány: az elméletileg a dolog meglehetősen érdekes, amely lehetővé teszi, hogy élesen irányítson a kanyargós utakon, és ne feszítse az autót az autópályán. Ugyanakkor vannak külön a végrehajtási érdesség, például bizonyos körülmények között a stabilizáló rendszer el tudja irányítani a motort, amely megváltoztatja a kormányhajtás sebességváltóját, blokkolja a kormánykeréket, megfosztva a járművezetőt, hogy legalább valamilyen módon befolyásolja a lehetőséget. helyzet. A németek számára nem lehet megtagadni, hogy csak hatalmas motorválasztékot kínálnak. Az IBMW 5 -REVE sem kivétel. Eleinte az E60 nagy része elhagyta a szállítószalagot, mivel a három régi motor egyikét a BMW E39-ből örökölték a motorháztető alatt: a leggyengébb 170 lóerős 2,2 literes 6-hengeres egység (később az 520I. Indexű autókon kezdett. szállítsa be a négyet, 156 lóerővel), a következő lépésben egy 2,5 literes 192 lóerős motor található. Az in-line Sixes közül a legerősebb mindig 3-literes volt, amely 231 erőt produkált. Később, 2005-ben, egy 2,5 literes motor közvetlen üzemanyag-befecskendezést kapott (és 218 lóerőre nőtt), mint egy erősebb 3 literes teljesítményegység (először az energia 258 lóra és még két évvel 272 előtt nőtt). 2005-ig a 8 hengeres motor egy (4,4 l, 333 lóerő) volt, később a V8 kettő lett (egyiküknek 4 liter és 306 liter ad ki, a második már 4,8 liter, és az energia 367 liter. - Ötnek több dízelmotorja van, 2, 2,5 és 3 L térfogatú, 163-177, 177-197 és 218-286 l. Val vel. Azt kell mondanom, hogy szinte bármelyikükkel 5-Rihehe nagyon kényelmes autó. Ideje megváltoztatni az olajat? A számítógép ezt határozottan jelentette. Fagadó balra? Várja meg a harangot. Igaz, hogy nem minden modellt töltenek be olyan asszisztensekkel, akik megkönnyítik a szolgáltatást, különösen az elektronikus olajszonda, amely az ON -táblán jelenik meg, nem mind az öt.
Ami a lehetséges működési problémákat illeti, ezeknek az autóknak a leggyakoribb megnövekedett olajfogyasztása: azok a tulajdonosok, akik szeretik a gyűrűs motort fordítani, kicsinek tekintik 1-2 liter olajban, amelyet a szolgáltatás intervallumában fogyasztanak (rendszeres karbantartás IS IS 15 ezer km -enként egyszer hajtották végre). Úgy gondolják azt is, hogy a közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel rendelkező késői motorok érzékenyek az üzemanyagminőségre. Nincs más krónikus betegség az M54 sorozat E39 teljesítményegységéből, sem a frissebb N52 -ből, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel. A dobozok szintén nem okoznak problémákat, bár a tulajdonosok gyakran gondolkodást panaszkodnak, éppen ellenkezőleg, a túlzott élesség miatt (ezeket a panaszokat gyakran rendellenes olajszinthez társítják). Mellesleg, a korai példányokban az automatikus sebességváltó műanyag serpenyője fel van osztva (a kenés és a vízhőmérséklet éles különbségétől, amely az út raklapjára esik). Az egyes tulajdonosoknak elég gyorsan sikerül megölniük a dobozt (néha még 100 ezer km -es futással is), majd komoly pénzt költenek a helyreállítására (100 ezer rubel. Nem a határ). Igaz, hogy ezt alig lehet konstruktív problémának nevezni: a hagyomány szerint a BMW magas színvonalú Zanradfabrik -et használ. Ennek ellenére továbbra is nagyon kívánatos az egység diagnosztizálása a vásárlás előtt.
Ennek a modellnek a felfüggesztése nem a legerősebb kapcsolat. Néhány tulajdonos számára, akik szépen körözik a Fossaes -t, az autó fő elemei hosszú ideig mennek, mások számára, akik inkább vezetnek, függetlenül az úttest minőségétől, a részletek sokkal gyorsabbá válnak. Tehát az első lengéscsillapítók 100 ezer km -t szolgálnak fel, második alkalommal, kettő kevesebb és kopogtatás, valamint sok irritáló tücskök.
Ami a kormányzást illeti, a problémák, bár ezek előfordulnak (az ON -fedélzeti számítógép által kibocsátott hibáktól a sín lebontásáig), de ritkán vonatkozik mindkét változatra egy hagyományos sínvel és aktív. A fék erőforrása közvetlenül a vezetési stílustól, valamint a telepített motortól függ: minél erősebb a motor és a tulajdonos energikusabban hajtja, annál gyorsabban elhasználódhatnak a dörzsölő elemek (az első párnák elpárologhatnak és elpárologhatnak 5 ezer km -re, és elpárologhatnak, és elpárologhatnak, és Érje el a 15 ezer). Mellesleg, ebben a generációban az 5-REIHE fel van szerelve a párnák kopásának érzékelőivel. Ez természetesen kényelmes: hívással megváltoztathatja őket, de gyakran maguk az érzékelők használhatatlanná válnak a reagensekből, amelyeket bőségesen öntöznek az utakkal.
Mint láthatja, nincs komoly probléma ennek a modellnek a megbízhatóságával, amelyet a TUV-besorolás is megerősít: az öt sokkal magasabb helyet foglal el, mint ugyanazon a Mercedes-Benz E-Klasse W211. És bár hamarosan, nyilvánvalóan új generációs autónak kell megjelennie, az 5-REIHE E60 továbbra is nagyon méltó képviselője a prémium szegmensnek: a legmagasabb kezelésének öröme, a fejlett berendezések telítettsége felülmúlhatatlan. Nagyon jó az is, hogy a jelenlegi nehéz körülmények között a BMW E60 meglehetősen racionális választás: az öt ára rendkívül lassan esik le. Még az ősi E34 költségek még mindig magasak, mint az azonos évek hasonló autók.
Körülbelül az árak Moszkvában: 700 ezer (520I 2003 kiadás) és 2,7 millió rubelt. (550i 2006 kiadás).
A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Nagyszerű vezetési tulajdonságok, nagyon széles motorválaszték, csodálatos berendezések
Hibák
Viszonylag alacsony kényelem, a használt autók magas költsége, drága alkatrészek
