BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Téli tündérmese

Az XDrive hosszú ideig - 3 évvel ezelőtt jött a világunkba, de a teljes meghajtó intelligens rendszere körüli beszélgetések nem szűnik meg. Ráadásul a BMW minden új kerekes meghajtó iránti érdeklődésének közelébe tartoznak, nagyrészt az XDRIVE jelenlétének köszönhető.
 

Az utolsó a jelenlegi klán a gépek X nekünk jutott egy harmadik sorozat, mely igénybe vehető lehetőségek 325xi, 330xi és 330xd. Találkoztunk az első - a legszebb.

 
Az All-Wheel Drive Treshka megjelenése és belseje szinte teljesen megismétli a hátsó kerék meghajtását. Meg tudtuk észlelni a 2 különbséget - ez egy 325xi-es típustábla a Descent Control System feed IGEN gombjára a központi konzol alján. Ebből a szempontból a 325xi a harmadik család szokásos képviselője, tömör formáival, kiváló ergonómiával, kényelmes ülésekkel, a krém színű gyönyörű bőrcsökkentésével és a vezetőhöz viszonyított hűvösségével.
 

Valójában a 325i és a 325xi közötti különbségek. Tömeggel és induljunk. A szétszerelés és az elülső híd beállítása további 115 kg tömeg. Sok De a bajor mérnökök erőfeszítései Ez a kiegészítés szinte nem befolyásolta a szakadékot, amely a BMW-ben hagyományosan a folyamatos figyelmet kell fordítani. A 46:54 helyett a hátsó 325iában az összkerékhajtás módosítása aránya 48:52. A dinamika különbsége szignifikánsabb - további kilogramm és egy másik főpár csökkentette a maximális sebességet 242-236 km / h. És tuningolás akár 100 km / h elfoglalja 325xi 0,4 másodperc több - 8,1 másodperc. Még mindig megemlítheti a reverál növekvő sugarát és az üzemanyagtartály térfogatát, de a fő dolog nem.

 
A legfontosabb dolog négy vezető kerekek. Azonban mind a négy kerék a BMW sorban már nem mindig. Az XDRIVE elméletében minden rendkívül egyszerű, ezért lehet mondani - zseniális. A 325xi parkoló üzemmódban - kizárólag hátsó kerék meghajtású autó. Amikor kezdve a helyét és intenzív gyorsulás, az elektromechanikus tengelykapcsoló teljesen lezár telepítésével a merev eloszlása a nyomaték a 50:50 arányban. A Dead Grip XDrive mindaddig tart, amíg a sebesség 20 km / h. És teljesen feloldódik és a pillanat 100% -át a hátsó kerekekhez csak a 180 km / h elérése után továbbítja. A legérdekesebb jelentkezik a 20-180 km / h-os dugó belsejében, egyenes vonal mozgási elektronikával támogatja a hátsó kerekek javára 40:60 arányát, de a mozgás jellegének megváltoztatásakor a nyomaték változó összekapcsolásával jár Eloszlás 0: 100-50: 50-ig saját módon mérlegelési jogkörrel. Vagy inkább a programozók belátása szerint, akik a megfelelő algoritmust bocsátották be. Most, hogy az egész felelősség a BMW minden kerék meghajtásának viselkedéséért és jellegéről.
 

A csúszós bevonattal az XDrive szinte folyamatosan és bármilyen sebességgel zsonglőreli a nyomatékot. Télen, Oroszországban nincs más lefedettség, és nem fogja megtalálni - és ezért ellenőrizze a bajor szuperszámítógép intelligenciáját és megbízhatóságát a gyakorlatban, Isten maga is elrendelt minket. Az üzletért!
 

Isten, nos, és a hangnak van ez a sor hat! Puha, bársonyos alsó és hevesen cseng, nagy sebességgel. A motor jellege felbecsülhetetlen értékű ajándék egy szerencsejáték-illesztő számára: több mint eléggé toló a fordulatszámok teljes skálájában, készenlét bármikor húzza ki az autót egyenletesen áramolt áramlásból, és fordítsa el a táj egy részét a táj mögött Ajtóüveg. Talán ez a 2,5 literes motor az egyik legjobb az osztályában. De a boldogság nem lenne tele, ha egy párban a motorral, egy gyönyörűen konfigurált 6 lépéses automatát nem működött. Még egy kényelmes késleltetési módban is, amikor átkapcsol, minimális, és ha egy szenvedélyes mozgalom mozgatja a választót magának, áthelyezi a dobozt a sport módba, majd a tandem motor átvitelének kölcsönös megértése teljesen idillisé válik. Az átvitel manuális megváltoztatásával csak megsérti ezt a mágikus harmóniát.
 

Amikor kezdve a helyszínen, 325xi felgyorsítja a leghatékonyabban - ebben az esetben, xDrive blokkolja a kuplungot előre, még mielőtt a csúszás a csúszás. Ez pontosan az, amit a legjobban bajorok büszkék, mert sok a versenytársak jelezni, hogy blokkolja a eltérés csak a kezdete a megcsúszást. Magabiztosan felgyorsítja az összkerékhajtás 325. lehet szinte bármilyen bevonat. Természetesen stabilitás és tisztaság, amellyel az autó a gyorsulás és a nagy sebességű vezetés során reagál a kormánymozgásokra, nem okozhat bizalmat ebben az útban. Plusz - kitűnő fékek érzékeny és informatív pedálokkal, plusz - merev összegyűjtött felfüggesztés ...
 

Mínusz csak egy. Amikor egy folyó vagy más közúti szabálytalanságok jelennek meg a kerekek alatt, ez az önbizalom, úgy tűnik, a személy elkezdi idegesen rohanni az oldalról az oldalra, arra kényszerítve, hogy a vezető törzse. A helyzet hosszabb, mint a hátsó kerék meghajtó autók, a kormánykerék - az átviteli arány 16,0-ről 18.2-re nő. Igen, és a BUBLI maga egy vékony és sima pereme volt, nagy in-line - BMW a harmadik sorozat számára sokkal több étvágygerjesztő ajánlatok.
 

Végül a 325xi az elhagyatott országsávokon van kiválasztva. Helló, szabadság! A kerekek alatt a felemelkedő hó, a gáz - a szívből és a Treshka azonnal megpróbálja tesztelni a takarmányt, bemutatva veleszületett hátsó kerék-illesztőprogramokat és nagyon liberális stabilizációs rendszerbeállításokat. Még inkább az elektronikai beavatkozás pillanatának megnyomásával lehetővé teszi a DTC (Dinamikus vontatásvezérlés) leválasztását (dinamikus vontatásszabályozás) - Itt már kaphat ketyegő csúszást és kis diákokat. De csak egy bizonyos sebességkorlát előtt. Végül, eldobja a DSC-kötvényt, ez az autó elviszi Önt az igazi vezető kayf világába.

 
A tény az, hogy xDrive beállítások alkalmazkodjon a harmadik sorozat autók kaptak 325xi nem a legpontosabb karaktert. A bejáratnál a turnen, a Treshka egyedülálló gázra mutató reakciót mutat - a lelkesen bejut a csúszkába, és könnyen bekapcsolódik. De hogy nyúlik az autó oldalirányú körül az ív nem könnyű - a folyamatos változás abban a pillanatban benyújtott az első, majd a drift leállítjuk, majd, éppen ellenkezőleg, azt hozza, hogy a kritikus szöget. Ahhoz, hogy a BMW-t az esztergáló fonge-ban vágja el, világos, igazolt kormányzási kormányzást és gázra van szüksége. Végül későn költözött a második - forduljon. De amikor minden időben és mérsékelten történik, kiderül egy remekművet - lövöldözve a havas röplabdát a kerekek alatt, a Treshka rajongó átadja a fordulatot, és minimális sodródás a kijáratnál a következőre. Szépség mesés! És kezeli a gép ebben az üzemmódban - ez szebb semmi: az érzékenység a gázpedál, az erőfeszítés a kormánykeréken, a művelet a gép - mindez egy igen vékony, de erős kapcsolat a vezető és az autó. A kabinban semmi sem süllyed, és nem sreak, a test merevsége és a szerelvény minősége magasságban. Az ilyen vezetés ebben az esetben nem nevezhető extrém. 325xi esetében ez természetes állapot!
 

De azok, akik viszont a szemük felé összkerékhajtás treshki a reményben, hogy több és nagyobb áteresztőképességű, nem felesleges a bejáratnál, hogy a vidéki házban, vagy egy szemetes udvar, vár csalódás. A kis földi távolság és az abszolút hátsó kerék meghajtó parkoló üzemmódban nem valószínű, hogy szövetségesek. Indikatív helyzet: Miután elhagyta az elülső kerekeket a hó nanosban a parkolóba való bejáratnál, a BMW tehetetlenül forog a helyszínen, hogy csatlakoztassa az elülső és a gát csak éles gázgyarapodás. By the way, a BMW utas mindenkerék meghajtók, és nem hasonló gyakorlatokra tervezték. És egyébként az oroszlán-részesedést az USA-ban vásárolják meg - egészen másképp.
 

Oroszországban az összkerékhajtás-módosítások aránya az ötödik és harmadik sorozatú autók teljes értékesítésében kevesebb, mint 8 százalék. Az egyik fő oka az ár. A jelenlegi BMW 325xi, orosz cégek kérnek 3600 több mint a hátsókerék-meghajtású változat, melynek költsége nem nevezhető egyáltalán kívánságait. Tehát sokan is téli tündérmes marad.
 

Árak és felszerelés BMW 325XI

Az összkerékhajtású autók harmadik BMW-sorozatot kínálnak Oroszországban az egyetlen a konfiguráció minden egyes verziójához: 325xi esetében ez az üzleti tevékenység végrehajtása 45 100, a 330xi és a 330xD-dinamikához 58.700 és 60,600 esetében. Az univerzálisok drágábbak, mint a 3000-es szedánok.

A 325xi berendezése 6 légzsákot, DSC stabilizációs rendszert, fékvezérlő rendszert, viszont ellenőrző rendszert, 16 hüvelykes kereket, éghajlat-szabályozás, sebességtartó automatika, parkolás, sztereó rendszer, összecsukható hátsó ülés és sí táska.
 

4x4 Münchenből
 

1985. BMW 325ix (E30)

Az első soros BMW teljes meghajtóval. Az elülső kerekeken az áramkimaradás önzáró inter-szita különbséggel és egy láncmal ellátott kiadványon keresztül készült. Kezdetben a nyomaték állandó eloszlását 37:63 arányban állították be a hátsó kerekek mellett. A BMW 325ix turning 1989-ben megjelent 1994-ig. A harmadik sorozat (1991, E36) következő generációja nem rendelkezik teljes meghajtóval.
 

1991. BMW 525IX

Az első ötkerék-meghajtó öt (E34). Állandó négykerék-meghajtó, egy tengelyes differenciálmű egy elektromágneses blokkolással. Pontos elosztás - 36:64. A teljes meghajtó gépének (E39) következő generációját megfosztották.
 

1999. BMW X5.

Az első BMW márka SUV. Állandó összkerékhajtás - egy ingyenes inter-vetőmag eltérés, és egy adagoló doboz egy Morse lánc. Pillanatnyi eloszlás normál körülmények között - 38:62.
 

2000. BMW 330XI

A harmadik sorozat (E46) következő generációja 3 összkerékhajtás-módosítást kap - 325xi, 330xi és 330xd. Az átviteli kialakítás hasonló az X5-hez. Az elülső kerekek pillanatát folyamatosan továbbítják a szabad inter-félköríves differenciálon és egy adagoló dobozon keresztül, ahol a Morse láncolata van. A továbbított nyomaték aránya 38:62.
 

2003. BMW X3.

A megjelenése a xDrive rendszer, amely magában foglalja a megtagadása a közép-szitán eltérés és állandó teljes meghajtás. Mostantól csak a hátsó kerekeket folyamatosan adják meg. Az elülső tengely nyomatékát az elektromechanikus tengelykapcsoló és a morse láncon keresztül továbbítják.
 

2003. BMW X5.

Az Restiling X5 eredményeként az XDRIVE átvitelt kap.
 

2005. BMW 525XI.

3 összkerékhajtás módosításai ötödik sorozat autók (E60) - 525xi, 530xi és 530xd kínálnak. Mindez az XDRIVE Transmissia-val, amelyben a Morse-lánc helyettesíti a sebességváltó.
 

2005. BMW 325XI.

Az összes kerék meghajtásának terhelése az aktuális generáció során. Módosítások 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW X6.

Az ötödik sorozat aggregátumaira vonatkozó összkerék-meghajtó kupéja az XDRIVE-vel való átvitelt kell kapnia.
 

Taterpecility

Hajtás.

A szerepe az inter-tengely eltérés a xDrive rendszer végrehajtja egy sor súrlódó csoportok (súrlódó tengelykapcsoló). A tengelykapcsoló összekapcsolási fokát elektromechanikus meghajtó segítségével változtatják meg - egy kis elektromotoros, amely a vezérlőelektronika útján az excentrikus módon forgatja a rugókhoz csatlakoztatott karot. Zár tartomány - 0 és 100% között. Teljes blokkolás esetén az XDRIVE mechanizmusnak 100 milliszekundumra van szüksége.

1. Csomagolás súrlódások

2. Elektromotor

3. Lever

4. excentrikus

5. Elektromotor

 

Szöveg: Sergey Zamensky

 
 

Egy forrás: Motor magazin [2006. április]