BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Rövidtávfutó

Ez a dízel BMW 330XD sok benzin fickóvá válik
 
Itt az ideje, hogy sokáig elmondom, uraim, hogy fizessem a legsúlyosabb figyelmet a dízelmotoros luxus autókra. És a lényeg itt nem csak a megtakarítás, de csak egy parvenue gazdag véletlenszerűen, nem számít a pénz. Az idők, amikor ötleteket a dinamika és a motorok a gázolaj összeegyeztethetetlenek, gyűrűs a légy. A Turbodiesel aggregátumok most versenyautókat szállítanak. És amikor a bajor autók, majd a lehetőséget a gyors, azt mondanám - nem kétséges, a közúti mozgások az utakon. Függetlenül attól, hogy melyik élelmiszer előnyben részesíti a felszerelést a motorháztető alatt. Például, meglehetősen meggyőződve a BMW 330XD példáján.
 
 
Kellemes aritmetika
 
Talán ez az első autó, amelyben az üzemanyagszint-érzékelő és az áramlásmérő intiguált. Végül is, azzal a dinamikával és valódi illesztőprogrammal, amelyre vezet, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 12,0 liter százalékos, csak hihetetlenül alacsony. Még többször is visszaállítottam a fedélzeti számítógépet - ugyanaz a hatás! Nem, a nonszensz európaiak inkább a dízelmotorokat preferálják: Kezdetben egy kicsit drágábbak, de több mint 30-50 ezer kilométernyi futás. Franciaországban például az egész flotta 80% -a dízel autók. Hasonló helyzet Olaszországban, Spanyolországban és más országokban, ahol az ilyen autók iránti igény gyorsan növekszik.
 
Azonban vissza a beton 231. motorhoz. Csak néhány évvel ezelőtt ugyanazt a hatalmat kapta egy három literes benzin teljesítményegységet, ugyanazon a BMW-n. De akkor nem tudtad azt gondolni, hogy az Ön rendelkezésére áll, emellett 500 nm-es őrült nyomaték lesz. Nem az, amit folyamatosan megy, szó szerint repül rajta.
 
Nos, kivéve, hogy az első benyomások zavarba kerülhetnek. Az agresszív típusú fényszórók és dagadt szárnyak a tudatban, míg valahogy nem, mint egy tipikus dízel tapura és jellegzetes szaga a dízel. De sem a rongyok, nincs szaga a kabinban.
 
Oroszországban a 330xd verzió csak a legteljesebb konfigurációban érhető el, így belül, azt mondhatjuk, fényűzően. Skin bőrű ülések - Nem lehet megunni ismétlődő - nagyon kényelmes és tökéletesen profilos. Jó oldalsó támogatás, fémbetétek a dekorációban, mint például az előlapi stílus maga is az autó komoly potenciálján. És kiváló minőségű hangszigeteléssel és puha műanyag megengedett belsejében csak a susogó a motor alacsony fordulaton, és továbbítja a fényt és kellemes borzongás - így remegett a fenevadat, hogy készül ugrani. A sebességmérő van jelölve akár 260 km / h, és csak fordulatszámmérő piros zóna 5000 rpm emlékezteti a dízelmotor a motorháztető alatt.
 
Xdrive-2 finomság
 
Start, azt hiszem, állva, azzal a ténnyel, hogy a 330xd, mivel könnyű kitalálni a rövidítést, teljes meghajtórendszerrel van felszerelve. Többször is mondtam róla, így csak emlékeztem téged, hogy mielőtt a cserék nem a legjobb benyomást kelt. Az elektronika csak addig érhető el, amíg mindaddig teljesen ellenőrzi az autót bármilyen helyzetben. De az aszfalton és egy dízelmotorral, minden kicsit más. Először, túlhajtás. Mivel a Turboodiesel hatalmas tehernek van, gyors elindulása a helytől, a plug-in elülső kerekek segítenek jobban megvalósítani a potenciálját. Ugyanez mondható el az éles gyorsításokról, mondjuk el, hogy felboruljon, ha bármilyen csúszás nélkül és vezetés közben az autó felgyorsul. A dinamika állítja egy hang és egy nagyon szeszfőzde ABP, ami egészen a hagyományok a bajor márka. Szépen is szép, hogy a turbodiesel nagyon tisztességesnek hangzik, inkább örül a pletyka, mint a gyászoló.
 
Másodszor, az aszfalt XDRIVE hiba esetén, ha gyakorlatilag nem kézzelfogható a szubjektív becsléseken. Ha a csúszós felületen, amikor úgy tűnt nekem, úgy tűnt számomra, hogy az első tengely bontása egy kicsit korábban jön, mint az, hogy ez az érzés eltűnt. Ráadásul még többször is kifejezetten kivetették a bontást, amikor intenzív fékezés volt, szándékosan nagy sebességgel. De a bontás pontosan keletkezett, mikor és a kritikus pillanat érezte magát a barankán. A gyorsító nyomása nem változtatta meg a helyzetet, és az autó úgy viselkedett, mint egy tipikus hátsó kerék meghajtás. De amikor jó gázt bekapcsoltam, megpróbáltam elkapni a zöldet, Xdrive jól vezette magam. Volt egy sodródás egy szigorúan, amelyet könnyen visszaváltott a kormánykerék kis mozgása és az előző kerekek továbbítása ebben az esetben. Ráadásul a gyorsító még mindig süllyesztett. Későbbi kísérletek dömping gáz és egyéb provokációk megnyugtatott: aszfalt, nedves vagy száraz, xDrive működik, anélkül, hogy panaszokat. Ráadásul, hogy megkönnyítse a turbó-kód hatalmas nyomatékát. És a többi paramétert a 330xd, ez nem más, mint a benzin ember.
 
A medálok a sportsókákhoz vannak hangolva, hogy a test testei gyakorlatilag megoldódnak. A kormánymű elégedett az átláthatóságot, és csupán egy kis nagyobb élességet - a ram készül a szélén, hogy a szélén szélén majdnem 3 fordulat, BMW sokat. A panaszok fékeihez elegendő erővel rendelkeznek az autóval kapcsolatos érdeklődéssel. Ezen túlmenően, ez kellemes kérjük a informativitást a pedál is -, hogy ellenőrizzék a foka lassulás egyáltalán nem nehéz.
 
Mindazonáltal a leginkább kellemes dolog az, hogy egy héten belül csak 600 rubelt töltöttem az üzemanyagon. Miután egyáltalán nem száz kilométert vezetett, nem gazdaságos. Szánság, amely megmenti ezt a mosogatót az autó árának hátterében.
 
Az árról és a dízelről
 
Úgy tűnt nekem, hogy nonszensz: a dízel 330xd költsége több, mint a legerősebb benzin 330ix, nevezetesen - 60.600 euró. Nem tudok ilyen transzcendentális ár ésszerű magyarázatot tenni. Ilyen összegben találkozhat, például két Ford Mondeo ST-t vásárolhat, vagy egy Opel Vectra GTS-t - ne hagyja, hogy ne legyen olyan rangos modellek, hanem nagy és meglehetősen gyors. Talán 100 ezer kilométeres kilométer, ár és kompenzált az alacsonyabb üzemanyag-költségek, de valamilyen oknál fogva nem vagyok biztos benne. Ezenkívül a különböző benzinkutak üzemanyagának minősége nem ugyanaz, és nagyon gyakran hagyja kívánni.
 
Itt egy példa. Ez az autó, azt tankol kétszer, minden alkalommal visszaállítja a számítógép olvasmányok. Az első tankolás a benzinkútnál TNK növekedéséhez vezetett az átlagos üzemanyag-fogyasztás 13,0 liter védjegy 100 km. A második alkalommal öntöttem egy gázolaj Lukoil, ahol ítélve a matricák eladott üzemanyag az Euro 4 szabvány - az átlagos fogyasztás azonnal esett 12,1 liter. Ugyanazzal a vezetési stílus, kérem, hogy észre. Azaz, vagy mindig szükséges, hogy tankoljanak a bizonyított benzinkutak, amely nem teljesen kényelmes, és nem garantálja az állandó minőséget, vagy a tartósság a high-tech motor közvetlen befecskendezésű rendszer alakul lottó. Így könnyű azt feltételezni, hogy nem számít, mennyire jó a 330xd, kevesen kockázati vásárolta áron. Még mindig, sajnos, nincs Európában - minden tekintetben, különösen a világhajó.
 
Szöveg: Andrei Osipov


Rövid leírások BMW 330XD
Motor térfogat kocka. Lásd 2993.
Száma hengerenként 4
Power, l. Val vel. az rpm. 231/4000
Max. Nyomaték, nm rpm. / Min. 500/1750 3000.
Gyorsulás 100 km / h, p. 6.6
Maximális sebesség, km / h 242
Üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km. 7.2
Üzemanyagtartály, l. 61.
Tömeg, kg. 1710
Méretek mm-ben. 4520h1817h1421

 

Egy forrás: Az újság „Automotive News» [№9 (99), 2006]