Teszt meghajtó BMW 3 Series E90 2005 - 2008 Sedan

Minden fotó BMW 3 Series E90 2005 - 2008

Mindegyik elment

Drága, tekintélyes, még egy kicsit arrogáns, mint illik a legtöbb krém a középosztály, akkor úgy tűnik, mindkettő hegyes meghúzni, sport és még ugyanúgy néz ki. Azonban a móka fogalma, hogy mindegyiküket saját módon értelmezze. Meglepő a régi dalok alatt.

Érdekes ajánlat
Néhány évvel ezelőtt a legkisebb Lexus megpróbálta létrehozni magát a piacon. Azonban az ISIL-os ára, majd olyan magas, hogy minden bizonnyal tehetséges autó a siker esélye maradt. Most a fiúval kész. Az új modell, amely körülbelül hat hónappal ezelőtt eladásra került, egyre szilárdabb lett. A Six 2 literes sor 2,5 liter erősebb, V-alakú térfogatra adott. És az ár ugyanakkor szinte változatlan maradt. Nyilvánvaló, hogy a középosztályú luxusszedánok nagyon komoly versenytársra tűntek.

Az alapvető ellenfél, aki két hüvelykes Trunks Lexus kipufogórendszert küldött, az előbbi. Egy pillantást a pimasz rés fényszórók, az új Ai-Esa, nagyon hosszú motorháztető, duzzadt kerékjáratok és a meredeken lejtő-oszlopok világossá teszik: a cél a japán BMW 3-as.

Négy Audi és annál Mersedesovsky C-osztály nem olyan szándékosan sportos. Ezenkívül mindkettő hosszú élettartamú, és a következő évben utat ad a következő generációs modellre. Ez az oka annak, hogy az ellenfelek audous újoncot választottunk BMW-t. Természetesen 2,5 literes hat.

Édes narancsot akarsz?
És a bajor autó első fordulója egyértelműen elveszíti. Mennyi luxus Lexus szalon! Nem csak a tervezés, a panelek precíziós illeszkedése, kivételes minőségű befejező anyagok. Ez a gép gondoskodik a mesteréről, mint a hűséges szolgára. Például a középosztályban lévő ülésszellőztetés még nem találkoztam. Az elektromos beállítási vezetnél. Függöny a hátsó ablakban, amikor a hátrameneti sebességváltó automatikusan leereszkedik. Ez és nézze meg, nyissa ki a kesztyűtartót, és íme ott van, mint a standard ezüst tál ananász ...

A kombináció a lágy vonalak és elegáns dizájn megoldások észre a kilincsek és a középkonzol árapály ad a belső a Lexus báj kifinomult egyszerűség

KIVÁLÓ sprofilirovanny széket. Nem csak, hogy ők még szellőztetés

Kényelem minden részletében. Kozmetikai tükör világítással, nem felejtettem el, és szemüvegtok

A mély kesztyűtartó biztosít egyenletes és kényelmes polcok

Tartók ne tegye közszemlére. Az egyik a fedél alatt az alagút. Tovább a tágas központi doboz

Ergonómia a legmagasabb szinten. Puzzle át, hogyan kell kezelni a klímaberendezés és a rádió, ez nem szükséges. Minden gomb található a szokott helyeken. És nem elveszni a menüben bortkompyutera két konzol. A gombok a kormánykeréken, akkor megtudjuk, az üzemanyag-fogyasztást. Gomb a bal oldalon a kormánykerék felelősek a programozható funkciók.

Szigorú geometria váratlanul teszi az előlapon BMW unalmas, arra kényszerítve a visszahívás 80s. Ez nem menti a helyzetet, sőt kiváló minőségű anyagokból kivitelezett

Grip oldaltartást ülőkék BMW keményebb. A gyors hajtás a sarokban, amit az orvos rendelt

Az egyéni kiemelve a németeknek is, emlékszem. De nincs ochechnik

A kesztyűtartóban két rekesz. Ez alkalmas kisebb dokumentumok. Egy másik ütemtervek szerepelni fog minden gond nélkül

Az első kartámasz treshki fit bank szódával és egy pár csomag cigarettát. Boxing nem túl tágas

Azok után, amit láttam a Lexus, a BMW belső egyszerűnek tűnik, hogy naivitás. Vízszintes vonal kötőjel, piros megvilágítással az eszköz és a betét fa teljesen lenyűgöző. Ön nincs függöny, szellőztetett ülések és kormánykerék elektroregulirovok. Azonnal látható, hogy a német szakértők kizárólag arra hivatkozott, a kiváló gyártási minőség és befejezni az anyagok. És ott vannak a hibákat az ergonómia. Nem értettem, hogy miért a két részből álló ellenőrző kulcs lógott a szár, ha ugyanaz az információ érhető el a menü gombok segítségével a középkonzolon.

A vezető és utasa
De mi a legszebb belső tér értelme, ha a kabin magas vezetője kényelmetlen? Miután leesett Lexus székhelyét az alsó helyzetbe, én 186 cm-es magasságom szinte a mennyezet kárpitozásának tetejére vonatkozott. Könnyen lenghető balra balra, könnyen kezelheti a fogantyút az ajtó fölött, és ha jól nézel ki magad előtt, látja a tetőt. A hátsó kanapén részeg a mennyezetben, és a lábaknak fel kell vizsgálniuk a vezetőülés ülőhelyét. Érdemes itt elhelyezni három felnőtt számára.

A szedánok mögötti ülésén a szellőzőrendszer légcsatornája biztosított

Azonban csak a BMW utasok önállóan szabályozhatják a fújás intenzitását

A LEXUS hátsó kanapéja a nagy karfa és a kiemelkedés megerősíti, hogy csak kettő lesz itt.

Ha a függöny zavarja a felülvizsgálatot, akkor a gomb megnyomásával csökkenthető

BMW kanapé nem lehet különösen puha, de tágasabb

Sült a kanapén BMW Troy is nem éri meg. Azonban csak a vállakban zsúfolt lesz. A vezetőülés leengedhető, nagyon alacsonynak tűnik, mint maga az aszfalt. Nagyon sportos. Ebben az esetben a fején lévő henger természetesen nem visel, de a térfogat alatt lévő tér állománya meglehetősen észrevehető.

Minden méretet centiméterben adunk meg. * Távolság az üléspárnától a mennyezetig. A hátsó lábak helyének helye, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm

Ne unalmas
Nem valószínű, hogy a tekintélyes szedán tulajdonosa televíziót hordoz a házba. Igen, és az anyja hosszú ideig már nem növekszik paradicsom palántákat az erkélyen. Mindenesetre hasonló téziseket vezetett az IS250 alkotói. Az osztály az osztályban egy nagyon kis törzs. Két nagy bőröndöt ne dugjon itt, és a védőburkolatot a fedél hurkok enni és anélkül, hogy a kis helyet. A hátsó kanapé előtt a lexus nem teszi lehetővé a hátsó kanapé. Az egyetlen lehetőség arra, hogy hosszú elemeket szállítsa, hogy megpróbálja látni őket egy speciális nyílásban a hajtogató kartámasz mögött.

A BMW törzs (jobbra) észrevehetően több. Ezen kívül azt is működőképes az oldalán, benne kényelmes tálcák különböző smallers.

Hajtsa a kanapé hátsó részét, amely egyenesen a törzsből lehet, ami nagyon kényelmes

A sílécek esetében a németek különleges helyet adtak az olvadó hóban, nem nedves szalon és utasok

A Tryshka még mindig nem annyira imádja. A törzs térfogata nem rekordméret, de a középosztály 460 liter nem olyan rossz. Minél hosszabb ideig akartam meríteni? A kanapé visszahajtható részekbe, 12 helyet hagyva.

Szabadság jutalom vagyunk!
Mindazonáltal a BMW ereje messze van a gazdasági képességektől. A Treshka csak 10 liter. Val vel. Több, mint Lexus, de az érzések észrevehetően dinamikusabbak. A gázra kattintottam, és a gép késedelem nélkül még a gép szokásos módjában is könnyek. A sportolvasóban lehetővé teszi, hogy a motort maximális fordulatszámra fordítsa, és ha felszabadítja a pedált, akkor még mindig elég hosszú, anélkül, hogy a forradalmak leesése, nem megy a legmagasabb szintre. És még azután is, 180 km / h kapacitás magabiztos előzés marad elég.

A Lexus jobban érvénytelenül, és nem olyan siatos. A 6 sebességes automata van győződve arról, hogy meg kell változtatni az adások kizárólag simán, és a határozottan ezt az elvet követi. Mert a sport módban is javul a gyors dinamika érzése. Bár az overclocking, amíg több száz 8,1 másodpercig még nem tűnik fikciónak. De mi biztosan kérjük a szurkolók az aktív vezetési stílust az a képesség, a IS250 doboz kézi üzemmódban nem kapcsol a legmagasabb átviteli amikor a motor elérte a maximális fordulatszámot. Tartva, így a motor megfelelő időben állandó. Azonban, az Ön számára, Isten tiltja, ne csavarja meg a motort, a gép kitalálta a piros gyűrűt ezen a járványban a fordulatszámmérőn.

A legújabb divat szerint az ellenfelek motorjait a gomb segítségével indítják el. De a BMW-nek még mindig be kell illesztenie a kulcsot egy speciális csatlakozóba

A Lexus kulcsa elég ahhoz, hogy a zsebébe tegye, az autó felismeri. Ne feledje azonban, hogy bárki mehet a gépen, és kulcs nélkül

Ezen kulcsok használatával programozhatja a forgalmat és a sebességet, amelyet a lexus elérése figyelmezteti Önt

A kézi fogaskerék eltolódására szolgáló szirmokat a gerenda segítségével forgatják

A BMW mélysugárzó erősen túlterhelt. Véletlenül bejuthat a számítógép menübe, vagy bekapcsolhatja a sebességtartó automatát

Sajnos, a Lexus fékek, a BMW-tól eltérően valószínűleg nem tudják támogatni a harci hangulatát. Nem, teljes munkaidős módokban, jól megbirkóznak jól. De megérte séta egy pár fordul fordulatok intenzív fékezés előttük, és ez volt észrevehetően rosszabb, mint a párna csak túlmelegedett.

A csend arany
Hihetetlen, de igaz. A jó aszfalt a LEXUS kabinjában, amit utazik, akkor az ablakok csak az ablakok helyettesíthetők. Nem számít, mi a sebesség 90, 120 vagy 160 km / h. Zajszigetelés csodálatos. Nincs motor hang és üvöltés szél, csak egy kis gumiabroncs. Egyébként a japánok nemcsak súlyosan dolgoztak az aerodinamikán, hanem a hangelnyelő anyagokból készült szőnyegek is.

És egyenetlen útfelület Az autó nem zavaros. A szuszpenzió olyan kényelmes, hogy úgy tűnik, mintha minden ízület vagy dimple volna vastag habzatt gumi. A felfüggesztéssel kapcsolatos munka nagyon nehéz lebontani.

A treshku feletti erények nem érdekeltek. Mint egy Avid Diater, lelkes ötlete, folyamatosan megismétli: van egy csodálatos hat sor 218 liter. s., És nem akarom elrejteni. A motoros zaj a kabinban már közepes sebességgel látható. Mi, valójában nem rossz egy sportos karakterrel. De a nagy sebességű gördülő gumiabroncsok csendesebbek lehetnek. Egy alváz? A gép szinte minden kavicsot talál az úton. És ez tényleg bosszantó. Ezenkívül a szuszpenzió annyira elakadt, hogy még egy kis potholon is megszakad.

Mi gyakoroljuk, hol viselkedünk
Kezelhetőség másik tanulság, hogy tanítani treshka bármely kérelmező a babérjain. És hagyja, hogy a kerék alacsony sebességgel alacsony sebességgel, mikor parkoló, de hogyan érzi magát a kiváló autó a sarkokban! A reakcióerő szinte minden fokú forgási fánk növekszik. Ahhoz, hogy az autót egy száraz burkolatba tegye, keményen kell dolgoznia. BMW, a minimális tekercs, ragaszkodik az aszfaltig az utolsóig. Ha a sebességkorlátozás van kiválasztva, a rendszer stabilizálása chokechain pillanatra csökkenteni a tolóerő a legcsekélyebb jelét a csúszás. És a gyors közvetlen gép nagyszerűen tart. A hosszirányú és keresztirányú hullámok felépítése minimális, és nem zavarja a vezetést.

Lexus is nagy túrák nagy sebességgel egyenes vonalban, készségesen zanyrivaet felváltva és ívek írja. De nem akarja, hogy megtörje a kezét! Milyen szögben vagy forgatja a kormánykereket, az eredmény szinte ugyanaz minden esetben, alig észlelhető reakcióerő. Ennek eredményeképpen, ha gyakorlatilag el van választva a vezetésből, az út már aktív, és nem akarja. És a csúszós úton nem szabad elfelejteni, hogy a szabályozott hátsó kerék meghajtású autó, annak ellenére, hogy a stabilizációs a rendszer: az elektronika lehetővé teszi a vezető néhány szabadságjogokat. Például, hogy átadja a fordulatot enyhe sodródással.

Kompromisszum nélkül
Az IS250 nemrégiben megjelent, nem volt ideje összetörni az európai vagy amerikai tesztekben. Ezért csak a LEXUS biztonságosságát csak a felszereléssel lehet értékelni. És azt kell mondani, hogy passzív és aktív biztonsággal van csomagolva. Már az alap konfiguráció van 8 párnák, ideértve a térdet a vezető és az első utas, ami mellesleg, nincs egyik osztálytársam, valamint az ESP és az anti-vizsgálati rendszer. By the way, az előző generáció és a térdpárnák nélkül az amerikai közlekedésbiztonsági szövetség tesztjei magasabb becslést kaptak. Ennek eredményeképpen az ötre felkészültek az ütközésekre.

És a németek nem mentik az aktív biztonságra. A mozgás stabilizációs rendszere, a trekshn vezérlés az adatbázisban van. De a légzsákok csak hat elülső, oldalsó és függöny. Azonban az EuronCap Crash tesztek kimutatták, hogy a fent említett fegyverek elég. A legfeljebb öt csillag és 35 pont megerősítése.

Az egész ár
Különböző ajánlatok Lexus soha nem volt más. És most csak egy motorja és négy konfigurációja van. De az alapvető kényelmet $ 41.600 ott már szinte mindent: jó zene, sebességtartó és klímaberendezés, könnyűfém keréktárcsák. A bőr belső, elektromos hajtás és a szellőzés az első fotelek van a drágább végrehajtó számára $ 46,200.

Sport, ami még mindig 1500 $ drágább, megkülönbözteti a nem csak a merevebb felfüggesztés, R18 kerekek, ülések, borított ruhával alatt velúr, hanem xenon fényszórók, a parkolást és az eső érzékelő. A legdrágább IS250 prémium, természetesen, bőr belsővel végzett, a fák alatti betétekkel és a hátsó függönyben pedig 49,700 dollárba kerül.

A BMW csak néhány rögzített teljes készletet tartalmaz, de öt motor. Alapvető 320i kissé olcsóbb lexus 31 100 euró. De ha a 150-szoros motor elvileg elegendő egy dinamikus vezetéshez, akkor a bélyegzett lemezek, a műanyag kormánykerék és az audio rendszer hiánya alig van elrendezve. A felszerelt 6 hengeres 218-erős motor esetében 325i 39.600 eurót kell fizetnie. A kormánykerék ebben az esetben fedezi a bőr, alufelni jelenik, xenon fényszórók, esőérzékelő. Ilyen összeghez, például nem annyira. És ha szüksége van egy bőr belső, akkor meg kell rendelni Laxori a 46.200 euró. Emlékeztetve a dollárba, hogy a BMW drágább, mint a luxus Lexus, akár 17%. Lenyűgöző különbség. Igaz, van egy plusz egy Treshka-ban, amellyel a japánok nem vitatkozhatnak, olyan teljes meghajtással módosíthatók, amely megbízhatóságot ad a csúszós utak kezelésében. De ha ugyanazt a gazdag felszerelést szeretné elérni, mivel a Lexus-t prémium végzi, akkor legalább 330-at kell vásárolnia, több mint 24 000 dollárt.

Eldöntöttük:

Kiderül, hogy a sportruházat talán az egyetlen dolog, hogy van egy közös rivális. Mindegyikük elnyomja a vonalát. A BMW várhatóan élvezi a kiváló kezelést és a dinamikát, feladva a lovaglási kényelmet. Eközben a TRESHKI tágas és terhelési kapacitása teljes mértékben megfelel az osztályszabványoknak. A hangos név ellenére azonban egy jól felszerelt autó még mindig nagyon drága, hogy természetesen csökkenti az átfogó értékelést. Ennek eredményeként 4.3 pont.

Pontosan ugyanazt szerezte meg ellenfelét Lexus, 4.3. Nem olyan dinamikus és pontos fordulóban. De egyszerűen lenyűgözi a kabin gazdag és stílusos díszítését, valamint kivételes kényelmet. És talán a legfontosabb Trump kártya nem kér egy extra pennyt, amelyre kínál. Nem valószínű, hogy találsz valami jövedelmezőbbet a drága középosztályú szedánok piacán. De egy közelebbi autó ilyen kis törzs, köztük is, szintén nem valószínű, hogy megtudja.

Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov