BMW teszt meghajtó 3 E90 2005 - 2008 Sedan

A BMW 3-as sorozat E90 2005 - 2008

Teszt BMW 3-sorozatú vagy szinte lőttünk

A Dízelmotoros BMW 3-sorozatú teszt nagyon súlyos szétszerelést okozott az [email protected] szerkesztői táblájában. Denis Smolyanova és Dmitry Gaidukevich végül elutasíthatja a munkát. Mégis, mert nem teljesítették a fő feladatot! És itt Svetlana összeomlott a BMW-ba

Igen, az [email protected] két alkalmazottja nem tette meg, amit kértek tőlük. Nem találtak a BMW 3-sorozatú dízelmotoros súlyos hibákkal! Szégyen, fiúk. Most nézd meg Valery Mironova-t, amit igaza volt. Minden tesztvezetést ült, és undorítja, hogy nem tetszik Treshka. Nem talált semmit büntetőjogi, de látható, hogy Valera megpróbálta. És te? Mit csináltál, mellett, hogy ültél az autóban, és álmodott, hol vettél több dollárt, és ugyanazt vásárolnád? Ezért annak érdekében, hogy Ön nem kirúgták éhes és hideg az utcán anélkül, egy napot kézi sürgősen levelet magyarázó megjegyzéseket és mondja el, hogyan jutott az életed.

Magyarázó megjegyzés a Denis Smolyanova-tól

Különösen elvégeztem a BMW 3-as sorozatú dízelmotorral. Tökéletesen tudom, hogy a bajorok nagyon jó autókat készítenek, ezért remélem, hogy a dízel elrontja a modell benyomását némileg. De kiderült, hogy a dízel nem segített túl sokat. Végül is, 2,0 liter térfogattal. 163 LE-vel rendelkezik És nagyon tisztességes 340 nm. De ez nem csak a lovak száma. Sokkal sokkal lenyűgözött, hogy a motor szinte a legalacsonyabb, tökéletesen reagál a gázpedál bármilyen megnyomására. És ha hozza a fordulatszámmérő mutató nyilat 3-4000 rpm (és ez nagyon gyorsan történik), akkor a motor felrobban egy erős pickup. Bármitől, és nem számíthatsz ilyen viselkedést a dízelmotorról.

Megpróbáltam rámutatni a kollégáimra, hogy a dízel kicsit megdöbbent. De meggyőztek arról, hogy ez a hang hallatszik elég egy kicsit, és akkor is csak alapjáraton. Emellett sok más hasonló teljesítményegységhez képest a bajor dízel valóban elég csendes. Sajnos, de az egész remény, hogy a BMW 320D alacsony teljesítményű és hangos motorja sikertelen. Ráadásul, összeomlással. Végtére is, továbbá kiderült, hogy a BMW 320D üzemanyag-fogyasztása egyszerűen nagyon szerény. Még egy aktív út is, alig töltöttünk több mint 10 liter. Só 100 km-re.

Nos, minden világos volt a szabályozhatóság a kezdetektől BMW mindig autók, amelyek kellemes irányítani, és bármilyen sebességnél. Tehát itt számíthat szúrás a BMW oldalán hülyeség volt. Több emellett kiderült, hogy a BMW 3-sorozat dízelmotorral, amely a törvényi a műfaj legyen lassú, alacsony sebességű autó nyugdíjasok rulits nem csak jó. Helyesebb, hogy a szót nagyszerűen használja. Talán egy treshka ebben a tekintetben az egyik legjobb, és talán még a legjobb, az autó az osztályában.

Egyetértek, lehetne komoly hátrányokat találni a kabinban. Lehetséges, hogy rosszul néztem, és figyelmén kívül hámozott, de nem találtam különleges hiányosságokat. Nos, helyezze magát a Valera sikerére, egész nap szégyenkeztem róla, hogy elrontottam, hogy elrontottam a tömeget a 3-as sorozat BMW-vel való kommunikációjával a szkeptikus megjegyzésekkel.

By the way, kérem, hogy figyeljen a Dmitry Gaidukevich viselkedésére. Először az autóban ül az autóban. Tehát, amikor a vezető közelében volt, akkor az arcán is, valahogy nem volt különleges öröm az autóból. Dima még biztosította, hogy az autó belsejében jól néz ki, de állítólag valami többet várt. De megérte, hogy a kormány mögött, mint egy őrült mosoly jelent meg az arcán Mr. Gaidukevich, amely nem megjósolni semmi jót. És ő volt az, aki olyan lett, mint egy robot, hogy ismételje meg magát a bajsza alatt, mivel ez az autó jól irányított, és milyen szép, hogy egy vezető sofőr. Úgy gondolom, hogy ez azért van, mert a Dima G. a BMW 3-sorozat minden hátránya, amit elfelejtettem. Bár nem. Az egyikem még mindig emlékszem a magas árra. Mint - semmilyen módon, de a dízel treshka költsége 34,2 ezer euró az alapversenyre vagy több mint 43 ezer dollárra!

Magyarázó megjegyzés a Dmitry Gaidukevich-től

Amikor ezt a szörnyű magyarázó megjegyzést írtam, valahogy füstöltem. Nem is tudom, miért. De a zöld sirályt vezette, és ismét a BMW 320D képeire nézett, rájöttem, hogy nem tetszett túl sok (elég kicsit). Ez az autó hátulja, amely megosztott megjelenéssel diszpenenálódik. Bár egyetértek, ez csak egy nyomorúságos kísérlet, hogy megtalálja a hibát a valóságban A treshki designja jó.

Nos, még mindig mondhatom az árról (kémültem Smolyanovban). Személy szerint egy kicsit hozzáadtam egy kicsit, és 36,2 ezer euróra vettem a 325i verziót (és még jobb összkerékhajtás 325xi 39,8 ezer euróra. Igen, és tanácsot adok neked is. Végtére is, valószínűleg csaknem 34-35 ezer euró van a számlán, könnyen megtalálhatja néhány ezerrel. Mivel nem, a motor a BMW 325i valóban erősebb (218 LE). És a tapasztalat kommunikál treska azt mutatta, hogy a több ló alatt a csuklyáját, annál jobb.

Megpróbáltam Smolyanov-t mondani, aki ebben a pillanatban vezetett, hogy ebben az autóban van valami sötét és fájdalmasan komor. De olyan bosszantóan nézett rám, hogy nem voltam a sajátomban (higgy nekem, csodálatosan nézd meg, hogy az ő lója). Aztán azt is kijelentette, hogy a BMW komoly autó, és mindenféle vidám virág itt van semmiért. Egyetértek azzal, hogy amikor az utasülésen ültem, valahogy nem értettem, hogy a bajorok miért vesznek ilyen nagymamákat. A szalon nem rossz, de az utasülésen egy különleges Chic valahogy nem érezhető. Azonban, amint Denis tartott engem a kerék mögött, csak beleszerettem ezt az autót. Első látásra.

Ültetés vezetés csak szuper! Még egy másik autóban nem voltam olyan jó. A kormánykerék mintha elhagyta magát a kezében, állítsa be a széket, és a Brank sikerült nagyon gyorsan. Az irányítás minden eleme ott volt, ahol vártam, és a kartámasz az ajtón, és egyáltalán tökéletes. Úgy tűnik, hogy itt ültem egész életemben. Igen, a minősége a szerelvény kiváló. Általában, amit akarsz velem, de nagyon tetszett a trend a volánnál. Sőt, nem csak ülni, hanem kezelni.

Még a gép nem zavaró. Úgy működik, olyan nagy, hogy szinte azonnal elfelejti róla. Érzések a kezelési folyamat ez az autó egyszerűen nagyszerű. Különösen az eső, amikor az elme teszi csökkenti a sebességet, és menj előnyös, és az érzések a kereslet, hogy továbbra meghajtó. By the way, zuhanyzás közben, az esőérzékelő nagyon segített, amelyet maga megváltoztatta a sebességet a portások, a vezetőnek, hogy élvezze az úton.

De eszembe jutottam valamit. Nem világos, miért, de ilyen drága autóban nincs háttérvilágítás a fényvédő látókra szerelt tükrökben. Tény, hogy meglepődik, hogy sokkal olcsóbb gépek találhatók. Nem vitatkozom, drága trönkökön, valószínűleg ott van, azonban a BMW 320d alapváltozatában ülve a dízelnel meg kell néznie a fiziológiát a háttérvilágítás nélkül.

Valery Mironov kiderült, hogy az egyetlen résztvevő a tesztvezetésben, amely őszintén teljesített mindent tőle szükséges. Egész nap elrontotta munkatársait, jelentette a BMW 320D-ra vonatkozó állításait. Ezért adjuk neki a szót:

Valery Mironov.

Nem fogok süllyedni snot hosszú ideig. Azonnal megyek. Szóval, szeretem az autótervezést. Nagyon örülök a 3-sorozat, valamint a kormányzási jellemzők kezelésével. De talán a fékek nagy része elégedett volt. Csak nagyszerűek. Az ABS szinte nem érezhető, és amikor fékezés, akár nagyon nagy sebességű, nedves úton is, az autó egyáltalán nem nő. Nincsenek minimális eltérések egy egyenes vonalról! És ha mielőtt egy sor fékezés, nem voltam még biztos, mint az aggregált értékelni az autót, majd miután a fékezés, megértettem mindent. A BMW a vezető számára készült, itt teljesen egyetértek a kollégáimmal.

De a belekból, nem vagyok különleges örömben. A követelések tételeiről fogok felsorolni, bár azonnal azt mondhatom, hogy egy kicsit könnyebben mondhatnék, akkor sokat bocsáss meg. De a drága BMW egy különleges igény. Így:

- A gombszabályozó gomb nagyon egyszerűnek és olcsónak tűnik. Egy ilyen érzés, hogy jött ide néhány Hyundai.

- A vizsgált autó a tükrök a vezető és az első utas nincs háttérvilágítás. Az ilyen pénz modelljének köszönhetően a kis dolog hiánya érthetetlen.

- A magnitol valahogy nem szuper. A tervezésben egy évtizeddel ezelőtt emlékeztette a Blaupunkt modelljét. Egy ilyen modern és csúcstechnológiai autóban szeretnék látni valamit erőteljesebben és festéssel. De még bosszantóbb, nem a rádió megjelenése, hanem a hangerőszabályozó gomb. Vékony és kicsi, hogy kényelmetlen legyen. De másrészt, én abban, hogy a rádió magnó nagyon elegáns itt, és ez tökéletesen összehangolt, közös belső kialakítással. Ezért talán kicsit kissé kissé nézett ki.

- Ha ül a hátsó szék, azt látja, hogy nincs zseb a hátán az első ülések. Egy dolog már most rossz, de még rosszabb, hogy a hátsó a hátsó borított kemény műanyag lépést tartani a lábát kellemetlenül. De ugyanakkor, lehetetlen, hogy adja át az a tény, hogy az új, három alkalommal tér lett több, mint a régi modellek. Most már nyugodtan lehet a hátsó, hogy ne érjen a térd az első ülések. És általában, mögött ül, nagyon kényelmes itt vagyok BMW véget kiváló minősítést. Bár nem. Veszem szóval vissza. Van egy hátránya. Talán csak akkor következik autók egyszerű felszerelés, de az tény marad a tény, BMW 320D nincs hátsó kartámasz.

Dicsőség lökhárító!

Mindenki már sikerült lovagolni egy BMW 320D. És tiszteletére ezt az eseményt, úgy döntöttek, hogy hívja a McDonalds. És nincs szükség, hogy göndör a rengeteg ember Oroszországban a szót McDonalds mondjuk Fu és milyen horror, de ugyanakkor ők maguk időnként be. Mi csak követi ezeket az embereket. Általában ülünk ebben az étteremben, mi rágás Bigmagi, nézzük a treshka állt közvetlenül az ablak alatt, és hallgatni a Valera, akit már mindenki azt akarja, hogy a köröm. És itt a következő a BMW 3-sorozat megáll a piros Mazda 323 egy nővel vezetés. Az ára magad, ne érintse helyről. Tartalmaz egy vészhelyzet. És itt a szív staped. És az igaz Mazda nem csak úgy, de abban az esetben. Bájos szépség parkolás közben akasztott minket. By the way, Svetlana azonnal továbbítja hatalmas tekintetében - ő nem hagyja el a jelenetet, és nyugodtan várta a vendégeket. Általában őszinte és tisztességes hölgy. Szép munka.

Okozott közlekedési rendőrök, biztosítási biztos. Az első érkeztek 2,5 óra, mondván, hogy ők is jól sikerült. De a komisszár a cég LAT (ez működik, Szentpéterváron, ahol töltöttünk a vizsgálat) dolgozott meglepően gyorsan. Ő volt a helyén, ha 15 perc után a hívást, és gyorsan segített, hogy gondoskodjon az összes dokumentumot.

Általában a jelentése az, hogy ennek eredményeként a kapcsolatot a Mazda 323 a BMW 3-sorozat lökhárító egy nagyon rendes horpadás méretét két férfi ököllel (Mazda nem történt semmi). De úgy döntöttünk károk hely, nem fénykép, mert az utca igazi zuhany. És így a kocsi kiderült, hogy nincs horpadás a lökhárítón már nem! Csak piros csíkos maradt, ami arra könnyen megsérülhetnek egy ujjal! Képviselői szerint a BMW, nincs semmi meglepő eltűnése horpadások, mert a lökhárító magától állítható. Így a BMW 3-sorozat megmutatta nekünk egy előnye. Sőt, nagyon értékes.