Teszt meghajtó BMW 1 Series Coupe E82 2010 óta Coupe

BMW 135i Coupe

Gotland egy másik csodaország. Mindenesetre ősszel. Természetes erdőgazdálkodás. Helyes fák között velúr kövek, nehéz északi ég és piszkos acél, mint pop-up bánya, balti. Tehát várja, hogy a hullámok elkezdenek dobni a part mentén. Mi történt itt a BMW showmen, szervezték ezeket a sötét helyen az új Coupe 1. sorozat tesztvezetését, inkább egy játék, mint egy autó? A Svédországok szomorú gazdaságát a Volvo és a Saab Dops kényszerítette. Viking sírköveiből készült ókori templomok az örökre gondolnak. És mindenütt kilóg a egyedül árbocok óriás szélmalom, ami nélkül fáradt a kis ég törzsi pengék, hasonlóan a szabad hirdetési Mercedes-Benz. Az erdő fölé emelkednek, a gazdaságok és az egyházak fölé emelkednek, a horizonton közvetlenül a tengerből nőnek fel.
Van egy sarok ezen a szigeten, ahol az árbocok különösen vastagok. És közöttük folyik a hulladék aszfalt folyó, növelve a nehéz hullámok megkönnyebbülés. Ez gothling. Csak itt, a versenypályán, és valóban érezheti az autót, amely nemcsak gyönyörűnek tűnik, hanem szépen is megy. A szélmalmok szárnyakkal vannak burkolva az égen, mintha a zeppelinekre rémültek. De rázzuk a rendszerüket. A kormánykerék kezében. A pálya szeme előtt. És a tető feje fölött. És hogyan lovagol!
amerikai álom
Volt olyan idők, amikor az amerikai BMW kereskedők kénytelenek voltak írni a gépekre, amelyeket helyi versenysorozatokba helyeztek, a cégnév teljes dekódolását: Bayerische Motoren Werke. Bajorország? Étel sör amerikaiak az állványokban. Outlook, BMW német autó? A legtöbb amerikaiak biztosak voltak abban, hogy ezek a levelek olyan brit motorokat jelentenek. Az elmúlt évek, és a BMW népszerű márkává vált az Egyesült Államokban. Az amerikai piac a német cég értékesítésének mintegy 50% -át teszi ki. De a legutóbbi időig, a BMW nem is próbálta ajánlani Amerikát a fillért. De az első sorozat a leginkább értékesített a Treshki és az öt modell után. Azonban egy törhetetlen sztereotípia állapota, hogy szerették az államokban, szeretik és szeretik csak nagy autókat. Az amerikaiak figyelmét egy kis méretű autóra vonzza, csak akkor, ha valami kivételes. Az amerikaiak, mint a gyerekek. És a gyerekek szeretik a játékokat. Például a BMW Coupe 1. sorozat. Ez kifejezetten az Egyesült Államok 1. sorozatának benyújtására szolgál.
Hosszú motorháztető, a rövid skes, tolódott kabin, széles kerékívek, keret nélküli ajtók, túlfolyó izmos firedays oldalán, hogy egy rekesz hasonló egy BMW Z4 játék, mindez jár problémamentes szabadon nagy gyerek mindkét oldalán az óceán. De a játéktervezés csak része a tervnek. És nem a legfontosabb. Ezt az autót nemcsak a szemet, hanem egy felnőtt gyermek lelkét is be kell kezdeni. A gyermekek örömének receptje a BMW-től jól ismert: erőteljes motor, éles kormánykerék, hátsó kerék meghajtó, ravasz felfüggesztéssel, amely biztosítja a vezető kerekek mozgatásának pontosságát. Egy szerencsétlenség, prémium autók egyre rosszabb, a teljesítmény erősítés elakadt tömeg. Szükséges, hogy a drága változatai M-Sport szén fókusz részletei visszaállításához legalább száz kiló. Az 1. sorozat ad egyedülálló lehetőséget, hogy egy dinamikus és könnyű autó egy gagyi m-verzió, de minden további költség nélkül. És BMW ilyen autót készített. Úgynevezett BMW 135i Coupe, és egy 300 erős motorot ötvözi két turbinával, amelyet már megtiszteltetett, hogy az év motorjának nevezzék, körkörös súlya 1560 kg.
Az elrendezés a kupé lehetővé tette, hogy a súlyánál az ideális 50:50, és a vezető kerül kellős közepén a tengelytáv, ami lehetővé teszi, hogy jobban érzi magát érezni az autót. Palute vált szélesebb, mint 20 mm. Ahhoz, hogy ezt a listát, Version 135i egészíti aerodinamikai csomagot és egy M-sportfutómű, amely csökkenti a hézagot 15 mm. A kép koronázza, 18 colos kerekek és a gumik elöl és hátul egy másik dimenzió. A kupé-penny válik egy autó a szint speciális felhasználók M-Sport.
Hívtam ezt játékautó. De ez egy nagyon komoly játék. Nem Lotus néhány. A kupé két helyen az utasok hátulról. És két teljes értékű helyekre. Van egy törzs, apró, mindössze 53 literes, de a hátsó ülések kibontakozott, és a dolgok is beszélt a szalonba. Mivel a csomagtartó kupé az 1. sorozat volt, 133 mm-rel hosszabb, mint a ferdehátú. Végül ez az autó lehet lovagolni. Csak lovagolni, és nem siet, mint óriási. Ő nem szörnyű. Ez nem Z4 és nem Porsche 911 His kormánykerék nem fog senkit, de a pedálok nem hozza a hisztérikus hölgy. Ő szalon csendes, kényelmes és egyszerűen gyönyörű. Nagyon mérsékelt üzemanyag-fogyasztás. De én nem írok semmit. Hogyan célszerű használni a joystick az iDrive rendszer, amely most reagál a hangutasításokat. Hogy jó anyag, műanyag és bőr kikészítés. Ami a kapcsolási mechanikus 6 sebességes váltó. Írás róla teljesen érdektelen után Gotlandering, amely fölött a szél akasztott hatalmas szélmalmok nélkül fáradt.
Ég és föld között
A láthatatlan patak rohan az útvonal mentén. Egyrészt, ha tudja, hogy hozzon létre magam, amelynek gázpedált a padlóra. De ahogy az áramlás egyre erő, akkor megérted, hogy te az ő erejét. Ő hordozza akkor dobott az autó között az acél bankok a dudorok. Ebben a patak van egy fő jet Farvater. Vagy pályáját.
Az áramlás Gotlandring széles és hatalmas. Ő olyan, mint egy Volga képest keskeny kockázatát Moszkva autodroma a meachkovo, amelyen szereztem kevés tapasztalat az extrém vezetés. Úgy tűnik, szélesebb könnyebb. Nem biztos, hogy így. Szélesebb úton, felváltva lehet menni a nagyobb sebességet. És a menetek dühösek itt egy ravasz kicsit. Jelentkezzen be a nagy sebességű kanyar, és a kiutat a lassú. Beágyazása a röppálya és az áramlási sebesség megduzzad, és a képernyőn.
A síkban, amely Gotlandba szállított, bejelentette, hogy az időjárás jó, és a száraz aszfalt vár ránk. Az időjárás szemét volt, és az aszfalt nedves volt. Tény, hogy ez nem olyan ijesztő. Tehát a gumiabroncsok lebontása alacsonyabb sebességgel fordul elő, és nem olyan élesen. De minden fordulóban.
Nem is gondolok a kényelem értékeléséről. A sport leszállás kényelmes, nem hívhat. Állítsa be a pedálok távolságot, majd szinte függőlegesen helyezze el a hátát, hogy a könyökben lévő karjaid egyenes sarkot alakítottak ki, és a kezét a kormányra helyezzük, hogy a bunkó a kosárba sétáljon. Csak akkor a 10 és 14 óra fogantyú. Csak akkor vághatja le a lehallgatást, és ez az egyetlen esély arra, hogy elkapja az autót, ha valami rosszul megy.
Oldalsó támogatás? Nem játszik semmilyen szerepet egy sportrendszer nélkül. Ha az emberek azt mondják, hogy az oldalsó támogatás rossz, vagy különösen jó, azt jelenti, hogy az autóban szétesik, mint egy húsdarab. A szélsőséges lovaglással a testet a bal lábszár rögzíti, amelyen a sztringen van, hogy vannak erők a padlón, és az ülés hátsó részébe. Vannak oldalsó támogatás, nincs semmi különbség?
Csendes! Csendes! Elmondom magamnak, elkaptam az autót a következő pezsgőfürdőbe, és ismét gázt adok, kényszerítve a szigorúságot a jobb oldalon. A következő forduló úgy tűnik, mint egy csendes aszfalt medence. De már tudom, milyen ördögök találhatók benne. A fékeket imprsed a padlón, de az autó úszik a apexus gyorsabb, mint szükséges. Itt a lényeg az, hogy ne mozduljon a kísérletek, hogy maradjon a jet másképp vezet előre a takarmány, vissza a lábát.
A játék sebességgel mozog. Különösen, ha kikapcsolja a stabilizációs rendszert. Ezenkívül nagyon finoman zavarja. A tény az, hogy a DSC (Dynamic Stability Control) egy DTC alrendszer (Dynamic Traction Control), amely lehetővé teszi a felügyelet a hajtott kerekekre. Azaz, a közlekedési rendszer önmagában nem a BMW stabilizáló rendszer tilos, nem shuffle a motor a legkisebb kísérletet a hátsó tengely menekülni. Az elektronika csak akkor lép be, ha ez a csúszka veszélyes lesz. Véleményében.
A tiszta meghajtó bátor szerelmesei általában kikapcsolhatják a DSC-t DTC-vel, és csavarják a pirámokat, ahogyan azt kérem. Igaz, a változat 135i, az automatika is ellenőrizni tevékenységüket differenciál elektronikus zár, a nélkülözhetetlen tulajdonság az összes gyors BMW. Segíteni fogja helyesen rögzíteni a vágyakat, amikor elhagyja a meredek fordulatot, és lelassítja a kerekesszéket.
Általánosságban elmondható, hogy kritikus helyzetben a 135i jövőbeli tulajdonosai egyszerűen képesek leszek legyőzni a fékeket: olyan sok olyan zseniális rendszert és szabályozót vesznek részt, amelyek stabilizálják az autót ejtőernyőként, és a vas viselkedése megállítja őt a leginkább elképzelhetetlen pirueta közepe. A fő dolog az, hogy az időben a fékre kattints. Játssz, de ne nyerj.
Egy másik forduló vak. A pálya éles törése nem teszi lehetővé a következő forduló bejáratát. Az egyik beleesett egy fésű gerincébe, és egy lombkorona hullámba esett. És mögötte egy ilyen részeg, amely a kavicsos strandon a kerekeket lehet és felfelé. Burun hátul, és ismét cserélje ki egymást szőnyegek és küszöbértékek.
A szélmalmok uralkodnak az autópályán, mint a Luftwaffe osztálya. De az ég nem húzza meg. Most úgy tűnik számomra, hogy a gép nem fog nagyobb örömöt biztosít a pilóta. Hagyja az eget a madaraknak. És a föld a BMW-hez tartozik.
Gotland-sziget
Itt volt, hogy Salvadorot tanították a rengeteg festményektől, és szélmalmokat adtak, szükség van egy megbízható kérdésre: Miért van szüksége erre a kártyára a csomagtartóval? Miért szükséges az utakon a sebességkorlátozással és lassan feltérképező közlekedéssel? És egy másik kérdés, ami valószínűleg forog az olvasót nyelv: Mi a szerző, így ezekhez a szélmalmok? Megpróbálom megmagyarázni.
Vannak olyan helyek és helyzetek, amelyekben a világ szándékos transzcendenssé válik a nehéz kábítószerek használata nélkül. Gotland sziget ilyen hely. És BMW 135i ez a helyzet. Fizika már régóta nem viccel, amikor azt mondják, hogy a világ nem engedelmeskedik a fizika törvényei. Inkább a törvényi fizikusok. Meg kell jegyezni, hogy a részecskék azok, amelyek az elemi, mint a legelemibb, módosíthatja a tulajdonságokat függően szemszögéből a megfigyelő. És némelyik egyáltalán létezik csak akkor, ha valaki figyel rájuk. Más szóval, ez nagyon hasonlít, hogy a világunk a gyümölcs valaki túlfűtött képzelet.
És az emberek érezni. Különösen olyan helyeken, mint például a Gotland. Nem csoda, hogy például a zseniális rendező Ingmar Bergman itt telepedett le. Az ilyen helyeken is nyilvánvaló, hogy itt a mohos kő nem csak egy kő, és a speciális effektusok, dekoráció a világ. És ezek a szörnyű rémálom Don Quijote, szélmalmok az égen. Mindez jött néhány sverhbergman. Vannak emberek, akik úgy érzik, hogy mindig. A többi kell egy push. Például, hogy a gyors és könnyű autó, és vegye le a verseny gyűrű, a gázpedál alakításáról elemi részecske, és úgy érzi, mint a világ kitágul szempontjából a sebességvektor. Lehet, hogy csak az adrenalin. De miután kiszállt a kocsiból, akkor világosan láthatjuk, hogy a világ irreális. Ez egészen más. Nem tudom, érted, vagy nem. Próbáltam megmagyarázni, hogy miért az emberek állítják, hogy szokatlan helyen és szokatlan autókat. Tovább a Gotland világosabbá válik. Vagy vesz egy BMW-t.
Műszaki jellemzők a BMW 135i Coupé
Méretek, 4360h1748h1408
Base, mm 2660
Üres tömeg kg 1560
Rakomány mennyiségét, L 53
Rátérve átmérője 10,7 m
típusú benzinmotor két turbina L6
Elmozdulás, cu. lásd 2979
Max. Teljesítmény HP / ford / perc 306/5800
Max. nyomaték Nm / r / min 400/13005000
Váltó 6 sebességes manuális
A hátsókerék-hajtás
Max. Sebesség, km / h 250
gyorsulási idő 0-100 km, 5,3
Üzemanyag-fogyasztás (alacsony), L / 100 km 9.2
Leonid Sitnik
Fénykép a gyártó
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin