Teszt meghajtó BMW 1 sorozatú átváltható 2011-től átváltható
Különböző "egységek"
Az egység, hiszen szeretettel hívják meg volt és maradt az egyik legérdekesebb gépek a zsúfolt szegmensben S. Különleges pozíciók nyújt hátsókerék-hajtású. És az alváz szempontjából nehéz megtalálni a bajor baba külső és képét. Az Advent a kupé és kabrió változata a téma a sorozat 1. kimerültek. És bár a újdonságok érkeztek Oroszországba világos késés, ez a körülmény nem rontja el a benyomások az ismeretség, lezajlott a nyáron, mikor és erős kupé 135i, 125i és a kabrió volt, mintha az utat. Városi cuccok
Véleményem szerint az egyik ideális a megalopolis számára. És a lényeg, hogy nem is, hogy a zsúfolt utcákon kevés helyet foglal el, és nem csak a manőverezhetőségben. Nagyon nézd meg, van valami városi, amely sikeresen illeszkedik szinte bármilyen sarokhoz egy régi vagy új város, ugyanúgy jól néz ki az ősi falak hátterében, és a bejáratok az ultra-modern épületek tónusú ablakokkal. Ugyanakkor nem kétséges, hogy mi vonzza a figyelmet.
Természetesen a hatchback és a Coupé az átválthatóvá válik egyetlen stílusban, bár a testtípus által diktált jelentős különbségek még mindig nyilvánvalóak. A csomagtér fedele és az eredeti világítás, amelyet a Coupé és a Cabriolet szinte azonos, emlékeztet a szedánokra. Az eleganciát és a sportosságot számos elem hangsúlyozza, köztük a csomagtartóban beültetett spoiler. By the way, a kupé és egy átváltható, annak ellenére, hogy a tengelytáv szokásos egységével, 14 cm hosszabb. Mindez a nagyobb hátsó lélegzetről van szó, amelynek rovására a tervezők sikerült tágnak a csomagtérbe. Tehát az átalakítható sugallja szikla alatt 305 liter, ha a tető van telepítve, és 280 liter, ha összehajtja. A TRUNK Coupe térfogata még 370 liter. Ráadásul a hátsó ülések mind a 60/40 arányban mind a 60/40 arányban is behajthatók, amelyek modellek funkcionalitást biztosítanak.
Az átalakítható, ellentétben a 3. sorozat, van egy nem-fémes, de egy ponyva tető, hogy automatikusan lehet hajtani (és hajtogatott) sebességgel akár 40 km / h 22 másodperc. Sőt, futás előre, azt fogja mondani, hogy érdemes összecsukható, mint éghajlati környezetben bemegy egy speciális üzemmód. A hátsó utasok kapunk ugyanakkor részeit meleg levegő szintjén vállak ily módon a rendszer vigyázni, hogy a nyak nem fúj. Amikor a felemelt oldalsó ablakokkal együtt vezet, és a hátsó hálót a kabinban helyeztük el, pontosan annyira hűvös levegő esik, amint azt a szabadság és a frissesség érezhessék. De gyorsan lovagolni még a tetővel. A nyitott tetején már 120 km / h-nál kényelmetlenné válik, és 140 km / h után teljesen kényelmetlen a szél erős zajának köszönhetően. De a zárt tetején 160 km / h sebességgel, a kabinban nagyon csendes. De mielőtt rátérnénk a mozog az autók, mi gondoskodunk a belső, ami egy rekeszbe, hogy a cabriolete majdnem ugyanaz. Kényelem négy
Először is: két különálló hely mögött. A lábak nem túl sokak, de a közepes méretű emberek elég kényelmesek lehetnek. Ezenkívül két csésze tartó és egy kis rekesz található a sekély csomagtartóhoz. Plusz, az első ülések le tud csöpögni messze előre, amely egy széles nyílás a leszállásra. Azonban a fő hely ebben az autóban, mint bármely más BMW, természetesen vezetés.
A belső tér stilisztikusan díszítése gyakorlatilag ugyanaz, mint a hatchbackekben, az egyik módosítás itt, a sportszellem még erősebb. A kifejlett oldalirányú támogatással és egy háromszóval ellátott kormánykerékkel fejeződik ki, amely mind a magasságban, mind az indulásban állítható. Természetesen a kerék mögött álló jobb leszállás, nincs probléma, mivel az ülés minden szükséges kiigazítással rendelkezik. Különösen szép, hogy a kupályban, és a kabrióban elég elegendő hely a fejed felett. By the way, a cabriolet üléseket speciális bevonattal borítják: ha a festékben feldolgozzák, egy komponens, amely természetes anyagot erős fűtéssel közvetlen napfény alatt kell hozzáadni. A bajorok ígérnek, hogy még néhány órányi tartózkodás után is a nap alatt az ülések nem lesznek forróak.
De még mindig egy dolog a belső térben, őszintén ideges. Nevezetesen, a minőségi burkolóanyagok, ítélve, amelyben Ön, mintha néhány költségvetési autót. Megértem, hogy a logika az, hogy ne zavarja meg semmit az autó vezetéséből. De sajnálom, szeretnék valamit, hogy ilyen pénz. Pontosabban, csak kevésbé egyszerűséget akarok, és több luxus és érzés drága. Bár világos, hogy a bajor gépek korcsolyázása mindig vezetett a vezetési minőséget. Itt rájuk, és én megyek, kezdve a kabriolettel.
Visszaadja a tetőt! Hagyja, hogy az olvasó ne tévesszen meg a 125 számokat a csomagtartó fedélén. Valójában a kapucnis 3,0 literes hat sorba van telepítve, amelyet 218 LE-ig határoztak meg. De a motort utazók és rugalmas. Így a csúcs a nyomatéka 270 nm megnyúlik tartományban 2500-4250 rpm, ami párosul egy nagyon szeszfőzde automatikus aktiválás, biztosítja a jó felvétel szinte bármilyen helyzetben. Tegyük fel, hogy a dinamikája a szellem nem elfog, de tuningolás nagyon magabiztos és vidám, az automata képes alkalmazkodni a vezetési stílus, és ezen kívül van egy sport algoritmus a munka, és egyben képes önállóan kapcsoló sebességváltók.
Természetesen az első lassulás után bízott fékek, ennek megfelelően módosulnak. A dózis erőfeszítések nincs probléma, és az elosztási rendszerben fékerő és az ABS nem engedi a gép kilép ellenőrzés alatt még csúszós bevonat. Ezenkívül van egy DSC stabilizációs rendszer, amely gyorsan és egyértelműen belép egy esetbe, bár lehetővé teszi bizonyos szabadságokat. Hagyomány szerint le lehet tiltani, amely lehetővé teszi bizonyos készségek jelenlétét, természetesen élvezze a meglehetősen akutkezelést és a gép kiváló egyensúlyát. Miatt ideális javítók a tengelyeken és kiválóan konfigurálható szuszpenzió, egyetlen bizonyítja gyakorlati semleges esztergálás, annak ellenére, hogy a hátsó hajtás. Ezenkívül az alkalmi tekercsek egyáltalán nem túl magasak, és a kormányzás teljesen átlátszó, amely lehetővé teszi, hogy egyértelműen ellenőrizze, hogy mi történik az autóval.
Lényegében az 1. sorozatú átválthatónak van egy, de nagyon jelentős hátránya nem elég nehéz, véleményem szerint a test. Majdnem azonnal érzi magát, párszor érdemes csendben felhívni a kanyargós út mentén. Az első dolog az, hogy az intra egyedüli visszapillantó tükör észrevehető. Igen, és a szélvédő kerete, még egyenesen is, érdemes megteremteni a kezét, egyértelműen vibrál. A fordulóban, különösen, ha gyorsan átadja őket, az az érzés felmerül, hogy az autónak nincs ideje. Amint észrevehető szünet a RAM forgása és a gép reakciója között nem kritikus, de mégis azt jelzi, hogy a test kegyetlenje megtörténik. Ennek eredményeképpen az agresszív vezetés nem tapasztalja ezt az örömöt, amelyet a bajor márka autójától kaphat. Nem tetszett, hogy egyáltalán, és az a tény, hogy két óra vezetés az esőben vettem észre az apró cseppek között a tető tömítés és az üveg az ajtó nem volt jó sehol. Svethenshche
Ezen túlmenően, a gonosz a híd: a motorháztető alatt az autó súlyú 1560 kg ásni a pata 306 lovak. A Stern 135 indexe egy 3 literes benzinmotor jelenlétét jelenti két turbinával. Ezenkívül ez a motor egy 6 -s sebességű szerelővel összesít. De még, amíg az idő rákattint a gázpedált, a megértés jön, hogy ebben az esetben, ha nem foglalkozunk egy egyszerű gép. Mivel a Coupe fel van szerelve az úgynevezett M-csomaggal. És ezek nem szabványos, agresszív lökhárítók, spoiler a csomagtér-fedél, rátétek a küszöbök, 18 colos könnyűfém kerekek gumi különböző méretű (215/40 elöl és 245/35 hátul), vastag kormánykerék irodalmi m, sportszuszpenzió és sport ülések kifejezett oldalirányú támogatással.
Végül megnyomja a gáz lenyűgöző? És hogyan! Egy hatalmas nyomatéka 400 nm, csatlakozik a hátsó kerekek és megfizethető gyakorlatilag alapjáraton fordulat, fordul az autó hasonló golyó. A hátsó kerekeket még száraz aszfalton, és nem csak az első, hanem a második, a második, a harmadik, és néha a negyedik szakaszban is. Ugyanakkor nem lehet gyorsan átkapcsolni a speciális munkaerő továbbítását, mivel az MCP kar mozgása csak kissé hosszabbnak tűnik, mint szeretném, de irigylésre méltó szelektivitással rendelkezik. Egy kis csepp kátrány bevezetése, kivéve, hogy egy meglehetősen hosszú idő és nem túl informatív tengelykapcsoló pedál. Ezért a beállítás pillanatát nem mindig egyértelműen nyomon követik, és ez viszont nem túl összhangban van az autó agresszív természetével. Innen ugyanaz a csúszás, és ennek eredményeképpen állandó bögre sárga háromszög a műszerfalon, jelezve a DSC stabilizációs rendszert. Természetesen ki lehet kapcsolni, de ebben az esetben egy fogan marad, ami maximális koncentrációt és ellenőrzött reakciókat igényel. A tisztességes kormányzás átlátszó, és merev rugók és lengéscsillapítók teszik az autót az utolsó lehetőségig, hogy fenntartsák a kerekek érintkezését aszfalttal.
A 135. esetben az útközben a meghajtó egyáltalán nem nehéz. És a lényeg nem más környezetben vagy kisebb egyensúlyt a kupé, mint a kabrió (ezzel csak nem probléma), hanem az a tény, hogy sokkal több, mint több, mint a pillanatot. Ezen túlmenően, az autó provokálja a gyors kört, és a jó hangszigetelést és sima lépés, hogy az érzés a sebesség. Ilyen pillanatban megfelelő tervezőket adunk, akik a modellt nagyon erős fékmechanizmusokkal helyezik el. És még ABS van beállítva, a sport, mert lehetővé teszi a rövid távú blokkoló kerekek, belép a kívánt késleltetés.
És még néhány több szó a 135. medálról. Nagyon kemények, ezért a testhengerek gyakorlatilag hiányoznak. Ugyanakkor, a mennyezet minden egyes tételfején, nem harcolsz, a kis szabálytalanságok nem túl észrevehetőek. Általánosságban elmondható, hogy a BMW 135i sportos Coupe-t nem szabad komfortelemek nélkül.
Drága lesz drága
Az 1. sorozatú Cabriolet árai 1,042.800 rubel jelöléssel kezdődnek, és a tesztelt 125. pedig legalább 1,292,500-at fog fizetni. Jobb, ha a költségek várakozásra kerülnek, és a szempontból nem motiválják a lefordítást. Igen, mondjuk, hogy a Mercedes-Benz Slk nem sokkal olcsóbb, de ez egy roadster, ezért a BMW Cabriolet közvetlen versenytársai nem érvényesek. De az Audi A3 hasonló testtípussal érvényes. És ez észrevehetően olcsóbb, és minden bizonnyal nem rosszabb a BMW 125i Cabrio minden más tekintetben.
Ami a Coupé-t illeti, akkor ebben az esetben az árlista nem tűnik barátságosnak. A minimális ár 980.400 rubel. És a legerősebb módosítása 135i ismét a lefordított 1,373,300 rubel. Ezzel az árpozícióval a vásárlók, ez a modellek megtalálják, hogy nem könnyű.
Andrei Osipov
Fotó BMW.
Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. szeptember]