Test Drive BMW 1 sorozat M Coupe 2010 rekesz óta

Farkas és juhok

A Red Wolf, az új BMW 1 sorozatú M Coupe gyorsul a csendes és békés Skócia juhokban, a pásztorokban és a helyi holdfényben.

Ovechki, aki körülveszi az Uvechki -t, a Skót Highland rétén körülvéve, hallva a méhét, amely a horizont mögött érkezett, először zavarba ejtődik, az ízletes, környezetbarát fű rágását állította le, majd még akkor is szétszóródott. Érezték a fenevad megközelítését, a farkas megközelítését.

A juh széle megrázkódott. Skót völgyek, amelyek bizarrán ráncolódnak, mintha az aszfalt utakkal való ravasz megkönnyebbülés mellett farkas támadást okoznának. A BMW brit képviselői irodája egy egész fényes narancssárga farkasállományt adott ki ezekre a sarkokra, amelyek egy másikra húzódtak, teljesen kiszámíthatatlan meredek. Morblingjával, majd hogyan lehet pajzolni a közúti szikláktól, és ezért még hátborzongatóbb, több napos juhokat, juhokat és helyi Heyland Moonshine -t féltek el. Szerencsém volt, hogy vezettem az egyik ilyen farkasot.

A rajongók számára a megértés: A BMW új M-autója mindig ünnep. Sőt, ha ez nem egy evolúciós frissítés egy már gyártott modell keretein belül, hanem egy teljesen új gép. BMW 1 sorozat M Coupe. Tehát állítólag méltóságteljes az M-Clan utolsó képviselője. Hosszú. Elhelyezéssel. Hogy legyen ideje gondolkodni. Gondoljon arra, hogy érdemes -e olyan keskeny ismeretlen utakon vezetni, hogy néha két autó alig utazzon, egy ismeretlen jobb kormánykeréknél, és néha az esőben? Annak érdekében, hogy ne gondolkozzunk rá még egyszer, és elegendő aggodalom van a bal kezével és az idióta leszállással, amikor a lábam feltekert a fogaskerekekre való váltáshoz, inkább egy rövidebb nevet részesítettem előnyben: 1m. Ez jobb. Olyan gyorsabb. Tehát nincs hátra idő a gondolkodásra. A kifogástalan rövidkezes fogantyú első átvitele, amely megnyomja az állati gombot a kormánykerékre, a gázt a padlóra, és a konfigurált felszabadulás jól táplált felvétele alatt a tűz-narancssárga farkas váltása során a távolba kerül. - A forró levegő a rajthelyen még mindig rezeg, és az első forduló előtt már elszakítja magát. Az aszfaltot holt markolattal szorongatva csak egy kis sebességet fog leesni, hogy a kijáratnál kissé hátrafelé húzódik, és a farkas torkát az egész farkasába tolja, és rohan a következő ligamentumhoz. És így újra és újra. Bel és újra és újra. Fáradt, szeszély nélkül, késés nélkül. Állati dühvel és megnövekedett szívveréssel.

Ha szereted egy rövid lehetőséget is, akkor csakúgy, mint ez 1m, és nem fordítva az M1 -et, ahogy hallottam, sokan azt mondják. Ez utóbbi helyesebbnek hangzik a többi BMW autók nevével kapcsolatban. De itt van az inkonzisztens: a BMW történetében már volt egy M1 névvel rendelkező autó. És melyik! A csodálatos M1 rekesz, amelyet a 7080 -as évek fordulóján gyártottak! A BMW Motorsport ág első létrehozása a BMW Turbo koncepciójából nőtt ki a házassági területről. Aztán egy kis olasz vérrel, a Maestro Gijaro -val injektálták. Mellesleg a szénszálas testeket és a keretet Modenben végezték el, az Italdesign összegyűjtötte a szalonot, és csak akkor ment az autó Németországba. A hat M88 -ban (277 pp, multi -core bemeneti nyílás, száraz forgattyúház), blokkolva a hátsó differenciálműt és az 1300 kg tömeget, a könnyű és alacsony autó valódi álom volt minden autofanátról. De annak megvásárlásához csak 399 szerencsés embert szántak, hogy csak annyi civilt készítettek 1978 és 1981 között. Ez volt a csomag igazi vezetője, és a BMW M-Version lenyűgöző fejlődésének eredetén állt. Mellesleg, az 1 sorozatú M Coupe keringése szintén nagyon korlátozott. Például csak 450 autót gyártanak az Egyesült Királyságban.

A hagyomány kitüntetéseinek fiatal farkas növekedése és a szövetségek következik. Az új 1m -es rekesz ugyanazt a vallást vallja, mint harminc évvel ezelőtt M1: könnyebb, nehezebb, erősebb, akut, hatodik, hátsó önálló blokkban. Természetesen mindezen harminc évben a világ nem állt meg, sok megváltozott. Valami a jobbért, de valami nem az. Tehát például a vezető megengedheti magának a szénszálas testet, és az új 1M tartalma a szokásos acélból, bár az ultra -rezisztens és a szuper -fényes acélok könnyű használata. Igen, és egy fillért természetesen messze van a szépségtől attól a gijaro -tól. De az M-verzióban ez a tervezés, a funkcionalitás és a sport minden ötvözete, ravasz aerodinamikai dolgokkal ízesítve, másképp néz ki. Erős. Atlétikai. Hungo. És nincs semmi felesleges. Lásd az első lökhárító oldalán lévő csúszásokat? Nem csak a szépségért szólnak. Beamwashniki hívja őket légfüggönynek. Különösen aerodinamikai áramlást képeznek, hogy növeljék az első tengely szorítóerejét. Munkavállaló és hátsó bumok bonyolult repedésekkel. Minden a sebességért, mindent a győzelemért.

Van egy in -line hat N54 is. Indexe a BMW *35i felállásban, egyébként, megfelel a 3,5 -os -gátló M88 motor térfogatának, amelyben az első farkas M1 az első farkas volt. De most a hangerő kevesebb, mint fél liter, és cserébe a TwinPower Turbo kettős turbófeltöltő, amelyben két kis turbinát szinte mindig fúj, és kiváló vágyat biztosít a szinte a teljes forradalomtartományban. De a méltányosság szempontjából érdemes azt mondani, hogy ez nem egyedülálló M-motor, mint például az M3 vagy az M5 és az M6: A BMW motor ugyanazok a erő, akár 340 erő a Z4 35IS osztályon. Miért azonban ez az erőegység nem rosszabbodik. Nagyszerű motor. Fémmel, karakterrel, jól hangolt hanggal. De még mindig közelebb vagyok az M3 robbanásveszélyes légköri nagysebességéhez. Újraolvastam az előző javaslatot, és rájöttem: Ó, istenek, a világ átadta! Most a pillanat polcáról beszélünk a turbómotorral és a lovaglási légkörről! Igen, valóban, a Turbo más lett.

Van egy sportfelfüggesztés, önállóság és erőteljes fékek. Előtte egy alumínium dupla kukkék, stabilizátorral és egy anti -tille mechanizmussal, öt kar mögött. Nem emlékeztet téged? Strukturálisan ez egy M3 anyagi szuszpenzió, de kisebb méretű 1 -es M -kupe -nál véglegesítve. Úgy modellezve, hogy viselkedése közel álljon az ideálishoz egy olyan autóhoz, amelyet lényegében egy közönséges, alacsony költségű pennyből készítettek. Merültsége kellemes és fáradhatatlan, és kitartó teljesen elképesztő. Az esőben, a skót utakon, határokkal, majd természetes, de nem kevésbé merev akadályokkal borított, nagy bizalmat adott nekem. Természetesen a szervotrónikus kiváló hidraulikus csomagolás, amely nem adja meg jelenlétét semmiben: a kormánykerék tiszta és átlátszó, a szabályozott kerekek minden forgási szöge elképesztően érezhető. Hozzáadja a borsot és a differenciál blokkolás m differenciálzárát, amely képes a hátsó 265 –mm -es gumiabroncsok egyikére 100% -os nyomatékra átvinni, és ezáltal finoman bízik az autóban a kanyarban. Egy ilyen kormányzásvezérléssel, egy ilyen felfüggesztéssel és még önblokk segítségével is, hogy az 1 m -et a lábán lévő pályákon kezeljék, mint például Julia Roberts hajának, a Highland Roads igazi öröm. Ízlés. Isteni finom. Haute couture konyha. Ínyencekhez.

Хочется есть и есть. Резать острым скальпелем выверенной, точной управляемости эти шотландские серпантины. Стрелять из четырехстволки выхлопа по овцам и стремительно отстающим машинам. Завидев очередную жертву, прибавить ходу, налететь сзади, рявкнуть перегазовкой и мгновенно сожрать, вцепившись в горло и сломав шею. 1М быстр, но понятен, норовист, но покладист в умелых руках. Eszköz. Снаряд. Golyó.

Часы тест-драйва, часы нашего знакомства с эти молодым волком пролетели как одна минута. Их не смогли отравить ни ливший порой как из ведра дождь, ни пронизывающий островной ветер, ни казавшаяся поначалу столь неприветливой праворукость машины, ни узость местных маршрутов. 1М понимал меня абсолютно. Я понимал его почти так же. Между нами была связь откровенная и постоянная. Мы были связаны четко и безусловно. Так синхронизаторы коробки передач помогают понять друг друга первичный и вторичный валы. Так связывают день и ночь рассветы и закаты. Так неизбежно за зимой следует весна. Эта связь зверя и человека, связь механизма и человека действительно дорогого стоит. Что уж и говорить о тех 2 226 000 рублей, которые просят за BMW 1 Series M Coupe в России.

Forrás: Autók