A BMW 1 sorozatú kupé teszt meghajtója 2011 óta

BMW 1. sorozat. Poison Carara, vagy eloltja a fényt

A Mail.RU alkalmazottak száma közeledik a 2000-es jó fókuszcsoporthoz, ugye? Amikor megjelent fotók és az első információk az új egység a BMW, a kollégák közötti, úgy tűnik, nem közömbös maradt. A füstben és vacsorán közeledtek egy / kérte / megkérdezték, azt mondják, hogy vagy? Valamiért válaszoltam, azt mondják, hogy élő, érintse meg, lovagolhatsz különböző módokon, és aludni vele, de hirtelen meghallgatták. Vizuális lendületet kapunk, és világosabb, mint bármely érveim. A fényképek tette munkájukat, tervezők hagytuk a vénák méreg curarm, és azonnal elkezdte a cselekvésre.


Új egység hosszú elődje 85 mm-rel. A motorháztető kinyújtott, az alap és a szélesség növekedett. Nézze meg a profilját és megértse? Ba-ah-ah! Igen, ez egy trükk, csak csomagtartó nélkül. A Berlin fal hátterében Kelet-Berlin oldaláról

Egy érdekes véleményt olyan erősen osztották meg a kollégák, anélkül, hogy tudnák, két táborba törtek, akik nem tudtak, ahogy szereti, és azok, akik horrorok, nem tetszik. És az egyik elvtárs az új egység általában ki Pearl öntjük hryun walrows! Emlékeztem! És valóban úgy néz ki. Aki elfelejtette, hryun ez a vicces animációs karakter a régi hülye programból kialszik. Tehát kedves barátaim, mit akarok mondani: Érintse meg a fényt. Legalább próbáljunk elvontozni a videót, és foglalkozzunk a veszteségekkel, figyelembe véve a megjelenést. Különösen az Ön számára Berlinbe mentem, és megpróbáltam egy új 1-es sorozatot. Tehát hordja a fényt és hallgass.


Ideiglenesítés! A készülék szokásos verziója mellett két változatot választhat: sportvonal és városi vonal.

Ezen kollázs, a sportvonal változata. Függőleges staps az orrlyukak, vízszintes jumper a központi légbeömlő, a keretbe az oldalsó légbeömlő, a fúvóka a kipufogócső és a fedelet a hátsó lökhárító itt készülnek, fényes fekete műanyag. 16 hüvelykes lemezek itt alapértelmezés szerint. Opcióként a 17. kétszínű lemezeket és fekete fényes tükröket kínálják. Sport belső piros varrással, műanyag dekoratív betétek fekete fényű és matt korall kombinációja. A kabinban lévő megvilágítás lehetővé teszi a narancssárga és a fehér opciók közötti váltás képességét.

Adaptív forgatható fény csak opcionális Xenon fényszórókkal érhető el. A távolság be- és kikapcsolása automatikusan elvégezhető. Az alacsony sebességű ismeretek szintén kiemelik a fordulatok belső részét

A Tegel repülőtéren történő leszállás után az ADAC vezetési biztonsági központba megyek, ahol a tesztvezetés része a tervezett. Javítás javításra, két óra zúzott hullámos aszfalt a mezőnyagok. Kevert nagysebességű autobahn. A darabos rejtvények viselkedése, nem ismerem fel az ismerős alvázokat (az első sorozat második generációja ugyanazon a platformon van) . A baba még mindig durva. A kormánykerék steril (annak ellenére, hogy a mechanizmus a változó sportkormány, a változó áttétel a meghajtó), és nincs parazita erőfeszítések a kormánykeréken intenzív gyorsítás tetszik köszönhetően a hátsókerék-meghajtású átviteli! A szokások érettebbé váltak. Az ideges remegés áthaladása során a törött aszfalt észrevehetően kevesebb, gödrök és éles szélű észrevétlenek maradnak. És ez annak ellenére, hogy az új test könnyebb, mint az elődje!


A városi vonal lehetőség. Orrlyukak, légbeömlő jumper, és pad a hátsó lökhárító fehér itt. Opcionálisan elérhető fehér tükrök és kerekek a 17 colos lemezek helyett a szabványos 16-es. A belső tér dekoratív betéteket tartalmaz a fehér akril, a belső világítás narancssárga vagy kék lehet.

Oldalsó jelzők a forgatás most (első alkalommal) a külső tükrökben

A kényelmet több dolog miatt adták hozzá.

Az első: egy új penny volt felszerelt, könnyebb és puha áthatolhatatlan futás lapos gumiabroncsokkal. Ezek kiléptek a sztrájkból, kicsit jobbak (az oldalfalak most nem olyan vastag és tölgyek), míg a kifinomult tömegek jelentősen csökkentek. Ezért a csúcsok függőleges gyorsulások a test kevesebb, mint korábban a kerekek hajtott a szervezet kóros. Az egyenetlen bevonáson elkerülhetetlenül a tengelykapcsoló csökkenéséhez vezetett a kuplungban a kompresszió során, és az oldalirányú erő hatása alatt az autó leütötte a pályáról

Gondolkodó oldalfalak kevesebb sürgősségi tartományban, a ballon ranflet nyomás nélkül, akkor most vezetni nem több, mint száz kilométerre, a korábban lehetséges volt legalább kétszer nagyobb feltárás. A gumi összeomlások biztonságossága az európai gépek mérnökei számára túl nagy, itt a gumiabroncsok szinte minden lépésben (példa Oroszországra). De milyen előrehaladás a kezelhetőségben, a fenntarthatóságban és a kényelemben!

Másodszor: A csillapítás és a rugalmas elemek jellemzői felülvizsgáltak. A legfontosabb lengéscsillapítók itt a tömörítés során kevesebb ellenállást hoznak létre. A kompenzáláshoz a mérnököknek növelniük kellett a keresztirányú stabilitási stabilizátorok merevségét. De még mindig az autó megfordulása az oldalán több mint lelkesedik.


A változattól függő egységek tömege 12 és 30 kg között csökkent. A test a bajuszhoz való merevsége közel 10% -kal nőtt

Még az alapegységek is lehetővé teszik az alváz és a tápegység beállításait. A fejlettebb változat, négy beállítás: Eco Pro, Comfort, Sport és Sport + változtatni az élességet a választ a gázpedált, a hatékonyság, a villamos powerfulness és váltások a küszöböt a dinamikus stabilizáló rendszer. Az aktív szuszpenzióval ellátott változatokon a Tenneco lengéscsillapítók merevsége a négy telepítés legegyszerűbbé változik. A sport és a sport + gép leggyorsabb. Csak egyszer egy energetikai meghajtó, az úton, a penny fillérek ezeken a módokban kevesebb. De ha folyamatosan sportolsz, akkor hamarosan szükség lesz az ágyéki szén csigolyáinak megváltoztatására. A kényelem sietve segít a törött aszfalton. Mi van, potholes? Ütődés? Nem érdekel. De itt minden nem teljesen sima, a gyengített lengéscsillapítók néha nem tudnak nyugtalanító tömegeket elérni a test eléréséhez


Polygon ADAC Driving Safety Center élezett, hogy dolgozzanak ki a contraloan programok különböző körülmények között. Itt jönnek autók, motorkerékpárok és teherautók. Számos nagy platform és egy jó nehéz pálya merev magasságcsökkenéssel, az egyik fecsegő területe vízpill vízzel teljesen rendelkezésünk.


A BMW klasszikus műfaj. Az informativitás szép. Egy nagy színes kijelző alján, amelyen megjelenik a fedélzeti számítógép, a közúti biztonsági nyomkövető rendszerek és az alváz működési módjainak jelzése. Itt vannak navigációs tippek. Felülről a sebességmérő mérlegek és a fordulatszámmérő között egy olyan rendszerjelző, amely követi a jelölést. Ha a vezető átkerül a jelölővonalon anélkül, hogy bekapcsolná a bekapcsolási jelet, akkor a jelző villogni kezd, és az oktatás bekapcsolja a kormánykereket. Nem képes önmagukban kijavítani a pályát. Opcióként aktív sebességtartó automatika áll rendelkezésre, amely először figyelmeztet egy lehetséges ütközést a mutató segítségével, majd az autó maga is bővül.

EfficientDynamics egy olyan ideológia, amely egyesíti számos üzemanyag-takarékos technológiák és eszközök:
Csökkentett gördülő ellenállású gumiabroncsok
Az olaj- és üzemanyag-szivattyú speciális algoritmusokon dolgozik, amelyek lehetővé teszik számunkra az energiaköltség csökkentését
Villamosenergia-helyreállítás. A generátor villamos energiát generál, feltölti az akkumulátort, és csak akkor táplálja a fedélzeten fogyasztókat, ha a motor forgalma esik
Mechanikusan leválasztott légkondicionáló kompresszor
Automatikus indítás / leállítási rendszer
Eco Pro mód. A motor és a sebességváltó ebben az üzemmódban elkezdődik egy gazdaságos programon, emellett a fűtés, a légkondicionáló rendszer működése, a külső tükrök, a hátsó ablakok és az ülések üzemeltetése a fogyasztáscsökkentés maximalizálása érdekében van kialakítva. Az ECO Pro különleges jelzése (a fordulatszámmérő aljáról) Tájékoztatja a vezetőt a Calorie-ről, a stroke kezdetére, és felkéri az időszerű váltás pillanatát (ha a doboz mechanikus)

Nos, előre? A körből egy körbe egy tempót építek, és megértem, az egyik, valójában továbbra is. A tökéletesen kiegyensúlyozott eszköz lehetővé teszi, hogy mindent megtesz, ami elégedett vele. És száraz aszfalt, és a vízzel töltött, a ferdehátú a ferdehátú semleges, az oldalsó siklik a filléres összenyomja egyszerre mindkét tengely. De arra is, hogy könnyebben fel könnyebb, ez elég ahhoz, hogy ostrom az autó előtt a kanyar előtt fordult. Az illetékes vezető, aki ismeri a kiegyenlítő menedzsment finomságát, sok örömöt kap az alvázból. A legfontosabb dolog, hogy ne tegye túlzottan a gázzal, különben erősen esnek a hátsó tengelyre a csúszásban. Ha azonban az elektronika nincs letiltva, a Trackschne-vezérlés nem fog nyomást gyakorolni. Azonban időt veszít.


Az éghajlat egy kétzónás kopeck, és a levegő hőmérséklete áthaladó első és hátsó központi légterelők külön állítható speciális kerekek, ez már a hagyományos BMW chip.

A multimédiás rendszer nyomógombjának beállításai, de azok is érintőképesek, mint az idősebb BMW-en. A képernyőn megjelenő menügombok megjelennek, meg kell érni őket.

Alulról az I-Drive multimédiás korong közepén. Csak, és nagyon kényelmesnek érzem magam

Dinamikus stabilizációs rendszer (DSC ez teljesen ki van kapcsolva itt) szerint működik az utasításokat és belép a művelet pontosan mikor adja meg. Ha betartják a megfelelő pályák, a rendszer nem is zavarja, és lehetővé teszi, hogy jelentősen csúszik a viragee. De ez egy kicsit hegymászó egy repülés vagy élesen húzza a kormánykerék félre, mint a DSC azonnal nem ünnepségen elkezdi harapni a szükséges kerekek és utasíthatja a készüléket a helyes út, mint amennyire a kapcsolási tulajdonságai lehetővé teszik.

Az 1. sorozat új BMW motorjainak vonala még négyhengeres egységekből áll. A vizsgálat részeként két 1,8 literes dízelmotorral és erőteljes 1,6 literes benzinegységgel megismerhető volt, összehasonlítva elődeihez képest, kapacitása több mint 30 HP-vel nőtt, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent 2025% -kal.

A 120d verziójú 1,8 literes dízelmotor varázslatos, de a környező és a szokásos Tractor Tapura-ba ülésén található. Köszönjük, hogy a rezgések szinte nullára csökkentek. A turbina egy kisebbségi lapátkerék és egy változó geometriájú az útmutató készülék, és egy keret injekció Common-Rail nyomással 1800 bar állnak. A megtett intézkedések, hogy csökkentsék a súrlódási erők és a módosított kezelési program lehetővé tette, hogy összegyűjtse a turbómotor 184 erők (4000 rpm, 34 LE összehasonlítva a jogelődje) és 380 newtonméter (at 1750-2750 rpm). Gyorsítás, 7,2 másodpercig, hats sebességgel és 7,3 másodpercig új nyolc állítható hidrotranszformáló ZF automatizálási géprel. Dinamika a pedál tetején és a hölgyekben. A teljes áramlási számok megkarcolják a fejét. Egy vegyes ciklusban komoly harci csíkok a Diesel Odnushka áramlásában 5,1-5,5 liter dízel üzemanyag volt 100 km-re.



Meleg figyelmet fordítva. Ez BMW! Felhívjuk figyelmét, hogy a bejárati ajtó zsebét három részre osztják, a kicsi mindig a helyén lesz.

Tekintse át a hátsó nézet tükrét, és a hátsó ablak továbbra is így maradt, hogy mi

De egy erős 170-szoros benzin változat 118i egy 1,6 literes benzines turbómotor hasonló állapotban rohant észrevehetően nagyobb, mint körülbelül 9-10 liter. Igen, és unalmas, annak ellenére, hogy a maximális nyomaték 250 Newtonban 15004.500 fordulat / perc tartományban van. Azonban, anélkül, hogy közvetlen injektálás, a fázis beállítás rendszerek a bemeneti és a kibocsátás a DUBLE VANOS, és a kellemetlen bevitel útját a VALVETRONIC gázelosztó mechanizmust, amely szabályozza a haladás, a szelepek, lenne még unalmas. A mechanikusok 100 km / h 7,4 másodpercig, automatikus 7,5-re lőttek. A számoknál minden jónak tűnik, de a benzinmotor karaktere nem teljesen robbanásveszélyes. Click-hajtott, sem turboyama, sem a turbó, csak még gyorsítani a cut-off, köszönhetően a Turbine Twin Scroll cég Garret.


A BMW 1. sorozat új generációja az előző platformra épül. A hossza nőtt 80 mm, az alap 35. Az első nyomtáv szélesebb lesz 51 mm, hátul 72 Engineers nem tagadja, hogy a jövőben az összkerékhajtás és hibrid változata megjelenik az egység.

Az elülső felfüggesztés MacPherson az alumínium karokkal az előző generációból költözött. És az első generációért az 5. sorozat BMW-jétől kölcsönzött. A kiterjesztett rutok követelték az alhálózat módosítását. A felső rész az állványok itt az új, ha korábban a lengéscsillapítók és rugók támaszkodott a testben egyetlen támogat, most a kialakítás olyan, hogy a terhelést a rugók és lengéscsillapítók a szervezet külön-külön közvetíteni.

Hátsó felfüggesztés Több rész. A harmadik sorozatból kölcsönzött pennyért

Úgy tűnik, hogy a mechanikus doboz túlságosan feszült, a motor második átvitelére már 100 km / h fordulattal. By the way, a mechanikus sebességváltó karjának emeléséhez. Sokan nem szeretik a meghajtó kizárólagos informativitását, túl nagy vibrációt a kart, úgy érzi, a doboz kezét. A váltás magas egyértelműsége csodálatos, de az ilyen mechanika már mellszobor ...

A Turbomotor 1.6 deformált 136-erős változata maradt a zárójelek mögött. Igen, gazdaságosabb, de az érdeklődés kisebb, ellentétben egy hathengeres motorral, amelyet később egységekre telepítenek.

Az elülső ülések egyszerű beállításokkal rendelkeznek, a vizsgált gépek fejlett fotelekkel vannak felszerelve, elektromos hajtásokkal, memóriával, állítható oldalfalokkal és két lumbális támogatással állítható. Olyan helyen, ahol egy kenőanyagot ülsz.

Az első központi tartók megduplázhatók, ha a dugókat telepíti. A jobb oldali dugó még egy címke aljzatot is biztosít.

Csak megakadályoztam egy csúszó kartartályt egy aktív repüléssel, így a pályán nyitott dobozban utaztam. Nem illeszkedik a tükörhez, de az összes szükséges kapcsolat van egy csatlakozóval és egy platform a telefon dokkoló állomás, AUX-bemenet és USB port. By the way, a második USB port található a hűtött kesztyűtartóban. Az utóbbi A4-es mappát csak akkor helyezik el, ha meghajolod az L betűt

az I-Drive nem kevesebb, mint a hétben. A teszt autóknál a rendszert egy opcionális szélesvásznú monitorral ellátott, 8,8 hüvelyk átlós és 16 GB-os merevlemezzel, amelyek közül 12-et adnak az Ön igényeinek.

az I-Drive internet-hozzáférést biztosít, és lehetővé teszi, hogy csatlakozzon az iPhone és más zenelejátszóval. A BMW Apps funkciónak köszönhetően az iPhone tulajdonosai internetes rádióállomásokat kaphatnak, valamint írhatnak a Facebookon és a Twitteren, és megjeleníthetik őket a fedélzeti monitoron. Az iPhone-on megtekintheti az autójával kapcsolatos rövid információkat

A navigációs rendszer kártyákat mutat, figyelembe véve a forgalmi és forgalmi dugókat.

az I-Drive kiegészíthető DVD-váltó és nagy osztályú 360 wattos hi-fi Audio Audio System Harman Kardon, de az I-meghajtó egyszerűbb változata egy vágott funkcionalitással és egy kis 6,5 hüvelykes monitorral.

Részletes változatai egységet lehet szerelni egy visszapillantó kamra, amely bizonyítja a pályáját a mozgás, és az automatikus parkoló rendszer, amely csomag az autó párhuzamosan mindkét oldalán az úttest. Annak jelzésére, hogy mely partokat kell parkolni, először bekapcsolja a megfelelő fordulatszámot.

A törzs (mentén SubMap összhangban függőlegesen beépített háttámlák) emelkedett 360 literes (+30 liter). Ha a székeket hajtja, a rakománytér hangereje 1300 literre emelkedik. A standard összecsukható hátsó két részből áll. Ha extra fizetsz, kapjon vissza a három részből, 40:20:40 arányban. Ez nagyon kényelmes, mert ez ad további lehetőséget elosztásában prioritások között scrambe és az utasok.

Figyelem a részletekre. Horgok, kúszó, hurkok, háló, zsebek, aljzat. A csomagtartó minden bizonnyal funkcionális és kényelmes! Lehetőség van függőleges rács-fogó telepítésére.

A földalatti, nem találjuk meg a tartalék pályákat (a gép felszerelhető lapos gumiabroncsokkal, szivattyúval és tömítőanyaggal van ellátva), az akkumulátor helyett. Minden, a tökéletes ravingek kedvéért!

Platform, mint már beszélt, az előbbi. Egy penny hosszában 85 mm (legfeljebb 4324 mm), az alap 30 mm-es (2690 mm). De egy erősen tágas, a kabin hossza csak 21 mm volt. Egy kicsit, de csak nekem ez a két centiméter határon lett. Az előző generációban 190 cm-es növekedéssel nem láttam magának. Az új egységben már lehetséges. A kényelem igazsága várhatóan várhatóan várható, a hátsó ülésen ülök, amit az úgynevezett, az öv szélességét a hátsó székek hátulja ellen nyomják, a térd vissza az elülső hátsó részéhez. De hogy visszaszerezze, kényelmesebbé vált, az alsó ajtónyílás szélesebb lett.


A PREMIUM márkák körében a verseny egy főre jutó, talán csak audi A3 (899.000 rubel) / A3 Sportback (923.000 rubel) és hibrid Lexus Ct 200h (1,244 000 rubel). Oroszországban az új ötéves BMW 1. sorozat szeptember óta elérhető lesz, és költségei 875 000 rubelből (116i verzió) indulnak. A 118i módosítás két városi vagy sportkészletben 995 000 rubel áron áll rendelkezésre. A szokásos dízel változat a névtelen végrehajtását 120d indul 1.120.000 rubelt, a fogalmi változatai Városi és Sport növeli 75.000 rubelt a költségeket. Úgy tűnik, a kupé, kabrió és a háromajtós kelnek az előző generáció egy új, öt éves a bajor gyár Regensburg teszi közzé egymás mellett sokáig. Amikor eltolódnak, a marketingesek még nem tudnak irányulni. De most nem tagadják, hogy az összes kerék meghajtó átvitele és egy hibrid erőmű jelenhet meg az új pennyben. Minden. A fény be van kapcsolva :).

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és BMW

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.