Test Drive BMW 1-es sorozat Coupe 2011 óta

BMW 120D Test Drive: Single Case

Új megjelenés, teljesen átdolgozott szalon, megnövekedett méretei, az új motorok és erőátvitel, de a korábbi felfüggesztés és platform. Minden ezek a meghatározások nagyban leírnak egy új BMW 1-es sorozat (F20 Body).


A penny - a legtöbb kompakt és megfizethető autót a bajor feladat, és ő, aki az első olyan autó, fehér és kék propeller a motorháztetőn. Az első sorozat, az első autó, amely lényegében egy fillért sem vállalt szerepe egyfajta névjegykártya BMW.

Az első generációs modell a E81-87 index, amely debütált 2004-ben indult tökéletesen. Azóta több mint egy millió BMW 1-es adtak el a világon. Stílusos Huchtbek az egyetlen hátsókerék-hajtású, akut kezelése és sűrű alváz jött az udvar és az autóvezetők és azok között a gyönyörű felét.


Annak ellenére, hogy valaki látta a hasonlóság a hátsó optika az új BMW 1-es sorozat a Hatchtbek Volkswagen Polo, véleményem szerint, a takarmány a legsikeresebb képe egy fillért sem.

És így, előttem egy új generációs egyik, míg csak a ötajtós változat. Tervezze ellentmondásos: ellentmondásos arc, dinamikus profil és a szép arc ass. Mert az egyéniség az egyéniség, két stílus vonal jött. Különböznek nem erősen, de a benyomást a külső a BMW megváltozott. Ami a változat Urban hangsúlyozza a hátrányok fehér nosry és tükrök, így SPORT lágyítja a felfogás miatt elbűvölő fekete fényes.

Megvan a teszt, talán a legfontosabb eltűnt már meglévő változatok - diesel BMW 120D Sport egy hosszú listát a kiegészítő berendezések. Az első benyomás, az utastérben vált tágas, főleg hátulról. A megnövekedett 30mm tengelytáv, most már lehet ülni a galéria, hogy ne érjen a térd elülső székre. Ezen túlmenően, a tér kissé emelkedett a feje fölé, és az ajtók kezdtek nyitni egy nagyobb szögben, ami megkönnyíti a leszállást. Ez is kapott egy törzse, amelynek térfogata hozzáadunk 30 liter, és most eléri 360 liter.


Salon - a Senior BMW modellek csökkentett példánya. De a célok egyszerűbbek, bár az ergonómia ugyanaz a referencia. Opcióként nagy navigációs képernyő áll rendelkezésre. A főváros leghíresebb tárgyai itt egy 3D-s rajzgal.

Az elődjével összehasonlítva az új 1 sorozat belső kialakítása radikálisan megváltozott. Általában a régebbi modellek csökkentett és egyszerűsített példánya: egyszerűen, kényelmes, szigorúan és még valahol durván durva. Nincsenek panaszok az ergonómiáról. Opcionális első fotel tökéletesen integrált és szorosan átölelő a denevérek az utasok állítható oldalsó megtámasztást, a pufók kormánykerék beleesik kezét, mint a kesztyű, a műszerfal kiváló, és széles 8,8 hüvelykes kijelző Pestrite kiváló grafika. Bár az erőfeszítéseket a kart, és a gombok dolgozott ki a német világosság, mintha megfigyelése alárendeltségében, a minőségi anyagok egy fillért sem rosszabb, mint a BMW 3-as. Itt van kevesebb, mint a dekoráció megvalósítása, mint az új Audi vagy a Mercedes, de szinte semmit sem talál.


A fekete lakkozott orrlyukakkal ellátott sportverzió sokkal sikeresebbnek tűnik, mint egy unalmas városi. Xenon optika márkás dióda szemekkel - egy további lehetőség. Az 1. adatbázisban a sorozat hagyományos dimenziókkal hagyományos halogén fényszórókkal van felszerelve.

A BMW 1 sorozatú vizsgáló motorháztetője, a korszerűsített 2,0 literes dízelmotor, amelynek márkájú Twin Scroll Turbine kapacitása 184 LE és a maximális nyomaték 380 nm. A motorhoz való felárhoz a motorhoz egy opcionális 8 sebességű (!) Automatikus ZF-átvitelt kínálnak, amely az egész modern BMW modellel rendelkezik az új Treshk-tól a 7-es zászlóshajóig.


A tengelytáv növelésével a kabinban lévő terek is hozzáadódnak. Most ülhetsz hátra, pihenő térd nélkül az elülső karosszék hátulján.

A sima motor jellemzője és koordinált működése géppel egy olyan pennyt biztosít, amely 120 km / h-ig elégedett gyorsulást biztosít. És ugyanolyan jól, bajor hatchtheck hajtások és a stroke. A struktúra feleslegét a stabilizáló rendszer villogó villanykönyve ítélheti meg, amely megkísérli a hátsó kerekek csúszását a padlóra, még akkor is, ha a sebességmérő nyilak 80 km / h-ra vannak kiválasztva. Szánság, hogy a motor olyan hangos, és a müncheni zajszigetelés nem illeszkedett. A dízel sínek nem csak az utcán, hanem a kabinban is hallhatók.


Eddig csak három motor áll rendelkezésre a BMW 1 sorozathoz: két 1,6 literes benzin kapacitása 136 és 170 LE és 184-es erős dízel. Minden motor márkás turbófeltöltővel van felszerelve.

A gép gyorsan és simán működik. A frizrások számára sportolási mód van, és a kormánykeréken lévő kézi vezérlés független szirmai. Ráadásul a kézi üzemmód valóban becsületes, még a korlátozási forradalmakon is, az átvitel maga nem vált ki.

Mint minden modern BMW, egy új egységet a standokon a közlekedési lámpák, felhasználása fékezési energia és energiát takarít meg, amikor Eco Pro mód engedélyezve van. Ha leválasztom a start / stop rendszert, úgy, hogy ne zavarja a forgalmi dugókat, az Eco Pro kulcs megnyomásával a mentett kilométerek számának érvényesítéséhez.


A törzs térfogata 360 literre emelkedett. Felár ellenében a rakomány rögzítő rácsát kínálják. A padló alatt csak egy résszel a triolok számára, az összes BMW még mindig felszerelt lapos gumiabroncsokkal van felszerelve.

Az új BMW 1 sorozat az előző modell platformján alapul, a felfüggesztés ugyanaz: az első, az 5. sorozatú Macpherson-ból kölcsönzött, és a több dimenziók mögött, mint egy treshka.

A Hatchtback még mindig vezet, a bajor. A megnövekedett tömeg és méretek egy kicsit kényelmesebbek voltak, de nem vették a kormány élességét és az alváz sűrűségét. A fordulóban az autó jó visszajelzést és megfelelő erőfeszítéseket tesz a kormánykeréken. A tekercsek minimálisak, a pályát egyértelműen rajzolják. És egy másik új egység egyre stabilabb egyenes és dohányzik kevésbé a Kolas aszfalt. De van, és mit kell találni a hibát. A Rectilináris mozgással és kis fordulatokkal a Ruta hiányzik az informativivitással. Én az opcionális változó sport kormányzórendszeren végzem, megváltoztatva a kormányzási számát.

Ezenkívül a vizsgálati toll opcionális elektronikusan vezérelt Tenneco lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik az alváz karakter vezérlését. A kényelmes módban a szuszpenzió virágzó, kis szabálytalanságok és aszfalthuzatok simítása. A sport megnyomásával a lengéscsillapítók zavaróak, felugrik a fordulatszámmérő nyíllal, további erőfeszítések jelennek meg a kormánykeréken. Most a BMW érzékeny gázpedált és tekercsek hiánya. Kihívás elfogadva. Az első forduló szinte tekercs nélkül van, majd egy kis köteg, a hatchback lesz elégedett a viragee-vel, és a régóta várt egyenes vonal, ahol a Turboodiesel potenciálja kiderül. Itt van egy ilyen penny nekem.


A kormánykerék pufók bagelje szépen esik a kezébe, és kényelmes audio vezérlőgombokkal van felszerelve. A hagyományos borostyán háttérvilágítással ellátott műszerfal tökéletesen olvasható. A 8 sebességes ZF automata sebességváltó elektronikus kar felajánlott egy lehetőséget. Az átviteli választó bal oldalán az adaptív felfüggesztés vezérlőgombok. Minden mód vizuálisan megjelenik egy nagy központi kijelzőn.

A Diesel BMW 120D sportvonal ára 1 195.000 rubelből indul el. Már van egy elektromos autó, légkondicionáló, egy audio rendszer, színes 6,5 hüvelykes képernyő, 16 hüvelykes ötvözet kerék és köd. A költségek egy teszt penny egy adaptív futómű, navigáció, bőr belső, nyílászáró és a tömeges más lehetőség, több mint 1,5 millió drága? Lehet. De véleményem szerint az egyetlen hátsókerék-elrendezés az osztályban, kiváló 8-fokozatú sebességváltó, a kereskedő diesel, és talán a legjobb futómű osztályban érdemes. Mit mondjunk, egyetlen eset!

Egy forrás: Carclub.ru.