A BMW 1 sorozatú kupé teszt meghajtója 2011 óta

Farkas és juhok

Red Wolf, az új BMW 1-es M Coupé, gyorsítja a juhok, juhászok és a helyi néma rippers csendes és nyugodt Skóciában.

A bárányokat békésen legelő a réteken a skót felföldön, amelynek sétált méhében növekszik, mert a horizont, első fagyasztott zavarodottan megállt rágás ízletes, környezetbarát fű, és ott voltak bárki hol. A vadállat megközelítését választották, a farkas megközelítését.

A juhok megrémültek. Skót völgyek képzeletbeli megnyilvánulással, mintha a ravasz megkönnyebbülés aszfalt utak alatt fogadták el, átvette a farkas támadást. A BMW brit képviselet megjelent az egész állományt élénk narancssárga farkasok e más fordulat. A lelkesedéssel, akkor nyers, tükröződik az út menti sziklákból, és még szörnyűbb, több nap juh, juh és helyi hegyvidéki holdfények diszpergálódtak. Szerencsés voltam, hogy vezetnék az egyik farkasot.

A rajongók, a megértést: új M-autó BMW mindig ünnep. Sőt, ha ez nem egy evolúciós frissítés a már legyártott modell, hanem egy teljesen új autót. BMW 1-es M Coupé. Szükséges tehát, hogy magasztalja az utolsó képviselője a M-klán. Hosszú. Elrendezéssel. Ahhoz, hogy ideje gondolkodni. Gondolni, hogy megéri az ének az ismeretlen utakon, ez keskeny, annyira, hogy néha két autó alig autózott, egy ismeretlen jobb kormánykerék, és néha az eső? Annak érdekében, hogy ne gondolj rá, és ismét elég aggodalmak egy alkalmatlan kapcsoló fogaskerék a bal kezét, és az idióta leszállás letekerte is, én inkább egy rövidebb nevet: 1m. Ez jobb. Így gyorsabb. Tehát nincs idő meditálni. Az első továbbítására a hibátlan rövid spektrumú fogantyú lenyomásával az állat gomb M a kormánykeréken, gáz az emeleten, és a teljes körű lövöldözés a konfigurált kiadás váltáskor a láng-narancssárga farkas elviszik a távolba. Forró levegő, a starthely még vibrál, és ez már tükröződik előtt az első körben. A halott markolat kapaszkodott az aszfaltba, ő csak akkor csökken a sebesség, hogy a kilépés, enyhén megnyerte a hátsó, míg az összes farkas torkába menj a következő csomagot. És így újra és újra. És tovább, újra és újra. Anélkül, fáradt, anélkül, szeszélyeit, késedelem nélkül. Állati düh és gyakori szívverés.

Ha te is, több, mint egy rövid változata, ez így 1m, és nem az ellenkezője M1, ahogy hallottam, sokan mondjuk most. Az utóbbi helyesen hangzik a BMW gépek más M-verzióinak nevével kapcsolatban. De ez egy büntetés: az M1 nevű autó már a BMW történetében már volt. És melyik! A 7080-as évek fordulóján készült M1 csodálatos kupé! A BMW Motorsport Branch első létrehozása a BMW házasság BMW Turbo koncepciójából nőtt. Aztán befogadta neki egy kis olasz vér Maestro Jyujaro-t. Tömlős test és egy keret, az úton, Modenában, Italdesign összegyűjtötte a belső teret, és csak akkor az autó Németországba vezetett. Egy sor hat m88 (277 liter, egy többutas bemenet, száraz forgattyúházzal), egy hátsó differenciálzárral és egy 1300 kg-os fény és az alacsony jármű tömege valós álom volt az automatikus visszatérésről. De ez volt a rendeltetése, vásárolni, hogy csak 399 szerencsés pontosan annyi civil autókat is megjelent 1978-1981. Ez egy igazi állományvezető volt, a BMW M-változatainak fantasztikus fejlődésének eredetére állt. By the way, a forgalom 1 sorozatú M Coupe is nagyon korlátozott. Például az Egyesült Királyságban csak 450 autó lesz.

A fiatal farkas swing chtit és szövetségek következik. Az új kupé 1m ugyanazt a vallást vallja be, hogy harminc évvel ezelőtt M1: könnyebb, keményebb, erősebb, élesebb, hat sor, hátsó önszabályozó. Természetesen mindezek harminc éve nem állt meg a helyén, sok megváltozott. Valami jobb, és nincs valami. Tehát például egy vezetőnek engedélyezheti a karbonisztikus testet, és az új 1m tartalma a szokásos acélhoz, bár az ultra-szuperszonális és szuperfényes acélok könnyű használatával. Igen, és egy penny, persze, messze a szépségtől a Judjaro-tól. De a m-változat, ez az egész ötvözet design, a funkcionalitás és a sportosság, letartóztatta ötletes aerodinamikai dolgokat, másképp néz ki. Erőteljesen. Atlétikai. Szabadság. És nincs semmi felesleges. Nézze meg az első lökhárító oldalán lévő nyílást? Ők nem csak a szépség. Beemevshniki légfüggönynek hívja őket. Különösen aerodinamikai folyamatot alkotnak, hogy növeljék az elülső tengely rögzítőerejét. Munka és hátsó lökhárítók bonyolult sluts. Minden sebességgel, minden győzelemre.

Van egy hat n54 sor. Az index a modellben tartományban BMW * 35i, mellesleg megfelel a kötet a legnagyobb 3,5 literes motor M88, ami az első farkas M1. De most a mennyiség kevesebb a fél literes, és cserébe a kettős turbófeltöltő TwinPower Turbo, amelyben két kis turbina fúj szinte mindig, mint, és kiváló tapadást szinte az egész fordulat tartományban. De a tisztesség kedvéért el kell mondani, hogy ez nem egy egyedi M-motor, mint az M3, vagy mint volt M5 és M6: ugyanazt a lengő akár 340 erők Motor BMW-készülékek Rhodster Z4 35is. Miért azonban ez a hajtómű nem rosszabbodik. Kiváló motor. Fémmel, karakterrel, tökéletesen hangolt hanggal. De még mindig közelebb vagyok a robbanásveszélyes légköri nagy teljesítményű M3-hoz. Megújítom az előző javaslatot, és rájöttem: az istenekről, a világ átfordult! Most a pillanatról beszélünk a turbo motorok pillanatáról és a felső légkörről! Igen, valójában a Turbo más lett.

Van egy sportszuszpenzió, és az önszabályozó és az erőteljes fékek. Egy alumínium kettős lánc előtt, stabilizátorral és antik mechanizmussal, öt kar mögött. Semmi sem emlékeztet? Szerkezetileg, ez a felfüggesztés a M3 M3, de módosított alatt kisebb méretű 1-es M Coupé. Javított, hogy a viselkedése közel álljon az ideálishoz, hogy a gép lényegében a szokásos alacsony költségű pennyből származik. A merevség kellemes és fáradhatatlan, és a láncosság egyáltalán szórakoztató. Az esőben, a skót utakon, a határok összezavarodtak, majd természetes, de nem kevésbé súlyos akadályok, nagy bizalmat adtak nekem. Természetesen kiváló servotronikus hidroxidáns, amely nem ad ki jelenlétét: a kormánykerék tiszta és átlátszó, az ellenőrzött kerekek mindegyik forgási szöge elképesztő. Hozzáadja a borsot és blokkolja a differenciáli m különösségi zárat, amely képes átvinni az egyik hátsó 265 milliméter gumiabroncsok akár 100% nyomaték, és így finoman bízik az autóban. Ilyen kormányzással, egy ilyen szuszpenzióval, sőt egy önszabályozás segítségével, hogy az 1m-es göndöröket a lábánál, mint a Julia Roberts hajának, a Highland utak igazi öröm. Ízlés. Isteni finom. Konyha Haute Couture. Ínyencnek.

Enni akarok és enni. Vágja le a skót kígyók ellenőrzött, pontos kezelhetőségének éles szikét. Lődd le a juhok és a gyorsan retardáló gépek négy sávos kimerültségétől. A következő áldozatot irigyeljük, add hozzá a hátsó menni, hogy a fugazint és az azonnal szétváljanak, és a torkába szorítják, és megszakítják a nyakát. 1m gyakran, de érthető, keskeny, de a dugó ügyes kezekben. Eszköz. Héj. Golyó.

Tesztelje az órát, az e fiatal farkasokkal való ismeretünk nézete, mint egy perc. Nem voltak képesek mérgetni sem a cseppfolyósás néha, sem a sziget szélét, sem az autó hibáját, sem a helyi útvonalak keskenyét sem. 1m teljesen megértette. Majdnem ugyanezt értettem. Volt egy őszinte és állandó kapcsolat közöttünk. Egyértelműen és feltétel nélkül társultunk. Tehát a sebességváltó szinkronizálásai segítenek megérteni egymás elsődleges és másodlagos tengelyeit. Tehát a nap és az éjszaka napkelte és naplemente. A tél után elkerülhetetlenül tavasszal következik. Ez a kapcsolat a fenevad és az ember, a kapcsolat a mechanizmus és az ember valóban drága. Mit kell beszélni azoknak a 2.226.000 rubelről, amelyeket a BMW 1-es sorozatú M Coupe-t kérnek Oroszországban.

Egy forrás: Gépkocsik