Vizsgálati meghajtó Audi TTS 2008 óta Coupe

Jobb, mint az új

Új sportkocsi Mi egy új baba babakocsi: Ez drága, használja azt egy kicsit, de eladni az olcsó. Egy ilyen autó kedvezően vásárolni első kézben, három éves. Ma a történetünk hőse lesz az audi-tt a legnépszerűbb sportfelhalmozódás a másodlagos piacunkon.
 
Drága játék félig
A sport gyakran a felnőttek játékaira utal. Tény, hogy a gyakorlati hasznot belőlük nem elég: a közeli szalon, egy kis törzs, a rossz látási viszonyok, a kényelmetlenséget, a leszállás-kiszállás. Feltételeinkben vannak olyan problémák is, mint a téli működés. Ezért a legtöbb tulajdonos számára a Sport Coupe vagy Roadster a második harmadik autó a garázsban. Ez májustól októberig utazik, elsősorban a hétvégén, a 10.100015.000 km-es évek sebe.
 
Vásároljon szelíd szezonális műveletet Egy új sportkocsi irracionális. A kis kilométer és a jó állapot ellenére három évvel később még mindig elveszíti az árat. Csak azért, mert kevés vadász van az ilyen autókban a másodlagos piacon. De ha az eladó elveszíti, akkor a vevő nyer. A hatalom felére kapsz egy friss autót, amelyet a játék nem rosszabb, mint az új. És ha figyelembe vesszük, hogy a következő három évben a kilométer-számláló, csak 30 00050 000 km, nagy nem tervezett kiadások, valószínűleg elkerülhető.
 
A lényeg az, hogy a leggyorsabb Hill nem vészhelyzet vagy részeg a félidő vége előtt látta a korábbi lovas. Végtére is, a sok sportkocsi rövid élete a forgatókönyv szerint fut: a föld a padlón komoly baleseti testműhely. Ezért a vásárlás előtt óvatos diagnózis különösen releváns.
 
Az általános ajánlások a következők. Egyedi sportkocsik, akiknek nincsenek utas-progenitorok, például Porsche Bister, Mitsubishi-3000gt, Toyota-Supra, nagyon javítási utak. Ha Isten tiltja, valami komoly fog történni velük, a javítás összege még egy biztosított személy is kiüthető. A kockázati csoporton belüli olcsó sportmodellek tekintetében egy másik okból csökken. Európában leggyakrabban Raaches-t szereznek, amelyek az eladás idején inni minden gyümölcslevet az autóból. Keressen nekik egy jó példányt nem könnyű.
 
Az Audi-Tt forró fiatalok számára drága. Megvásárolt több érett ember. Ugyanakkor a TT a Volkswagen-golfplatformra épül, így a pótalkatrészek nem kerülnek eladni az arany súlyára. És ami a legfontosabb, a Tethews sokat hordoz Európából. Ezért van, hogy mit válasszunk.
 
Megszakított repülés
Az Audi-Tt fényes debütálása hamarosan megdöbbentette a hangos botrányt. A test aerodinamikájában végzett outlies arra a tényre vezetett, hogy az autó 150 km / h hátsó részén kezdett jelentős emelőerő megtapasztalni. Gyors fordulóban, még az aszfalton is, egy sodródáshoz vezetett, és ennek következtében súlyos baleset történt.
 
A 1999 őszén a németek korrigált helyzet javítása az alváz vezet be az ESP berendezések és alkalmazkodva a takarmány egy kis anti-rejtélyes. Minden korábban kiadott autót visszavonták a kereskedő központok számára a finomítás érdekében. Ennek része a kampány, lengéscsillapítók, első felfüggesztés karok, első stabilizátor és telepített anti-főtt erősebb gáz leáll a harmadik ajtót.
 
Mindazonáltal a piac bármilyen okból kiderülhet, hogy egy autó, nem fejezte be a felülvizsgálatot. Annak megkülönböztetése, hogy a régi alkatrészeket csak az Audi vállalati mechanizmusa, amely érdemes megmutatni az autót vásárlás előtt. De ha az autóban legalább a hátsó anti-hordó már jó. Ez jelentősen csökkenti az emelőerőt. És ha van egy ESP gombot az utastérben és a gép leáll provokatív kitörési kísérletek azt a csúszás (ellenőrizni viszonylag csúszós felülete biztonságos sebességgel), akkor nem gond. Ezzel a TT-vel minden rendben van.
 
Nehéz ellenállni
Valójában a sportolók nem különösebben az áruk. De a háttérben egyéb sportok accuma, audi TT értékesítik meglehetősen sikeresen. Kétségtelen, hogy a vásárlók átadódnak a gép kialakítása előtt. Csodálatos üzlet. A Tetshi által a ragadozó agresszivitásnak nincs tüntetése. De ugyanakkor az autó nagyon sportosnak tűnik. Néhány szögben ez a monolit lekerekített rögzítés a széles körben elterjedt kerekeken is hasonlít Porsche Bister-re. Nem mindenki készített egy tiszta lapot a sport egység bizonyítja ilyen külső taposógép. Higgy nekem ezt követően, hogy a TT a golfplatformon jön létre.
 
A külső design és a belsőépítészet. A szalonot nagylelkűen úgy tervezték, hogy az alumínium betétek, amelyek valódi versenyzőgépekkel rendelkeznek. Alumínium gyűrűk stilizált fej csavarok vannak felnik eszközök, szellőzés légterelő, a KPP kar fedél és még az agy a ram. És az átlós merevítők fém futás a torpedó a padlóra tonneel, és figyelmezteti a biztonsági keret egyáltalán.
 
 
A hátsó kanapé nagyon közel van. A bal oldali középső állványon a lemez figyelmezteti, hogy az utasok növekedése nem haladhatja meg a 150 cm-t

 
A csomagtartó kicsi, mint 270 liter elsőkerék-hajtású autók és 220 liter Kvuttro. De ha szükséges, a hátsó kanapé hátulja összehajtható

Igaz, ezek a meghajtók folyamatosan dörzsöljük a shin-t. Az autó székei olyan alacsonyak, hogy a leszállási-disembarka bármi is nyújtható. És az oldal és a hátsó áttekintés általában egy tartályban van. Igen, egy. Az AUDI-S3 minden nap, hogy sokkal kényelmesebben lógjon a városban. De, mint tudod, vadászni az erdőben. Az, aki a sportfelhalmozáson érlelt, az ilyen megfosztást állandóan át kell adni.
    
Nem félsz, ez egy glitch
Ha az AUDI-TT nem vett részt komoly balesetben, ezt követi, hogy egy Havant javítás, a teste nem okoz panaszt. A rhodster viselkedésének viselkedése ismeretlen. Vannak egységek ilyen autók számára.
 
A kabin felszerelésében csak két lehetséges meghibásodást észlel. Az első autókban néhányszor hibás volt az eszközök kombinációja. Ebben az esetben nagyon drága rendezett csere lesz. Igaz, a mechanika úgy véli, hogy ma ez a hiba már összetéveszthető. Ezen kívül, néha az ajtó üveg közelebb megtagadja, amely, ha záró-nyitó az ajtót, enyhén meg kell csökkenteni, így a tömítés, majd ismét emelkedik. De a Windows motor cseréje már apróság.
    
Mi az ára
A műszer kombinációjának cseréje $ 1400-1600
Az elektromos motor ablakok cseréje 240 $

A gép lehetetlen
Tehát Tetshka-t kedvelte, és már úgy konfigurálta, hogy kiválasztja az Ön számára legérdekesebb módosítást. El kell tűnnie azoknak, akik nem szeretik húzni a karot, és nyomják meg a kuplung pedált. Gép automatikus dobozban, hogy megtalálja a haszontalan. A TT-n egyszerűen nincs telepítve. Ezért csak a motor és a hajtás típusát választja.
 
Attól a pillanattól kezdve a debütáló, az Audi-TT állítottunk elő két 1,8 literes 4 hengeres turbó motorok, amelynek kapacitása 180 és 225 erők alapján létrehozott 150-erős Volkswagenovsky 1,8-turbo. Később, az ősi is találta magát a motorháztető alatt a Tetshi, de az autók felszereltük őket a másodlagos piacon még nem jelent meg.
 
Gépek 180 erős motorral van egy 5-sebességes váltó, és vagy elöl, vagy egy négykerék-meghajtású negyed. A természet ezen motor elég egyenletes. Ez nem teszi a szarvasmarha ordít és stabil, határozottabban, húz egy széles fordulat. Ugyanakkor a maximális sebessége 228 km / h, és overclocking száz 7,8 s nehéz hívni sima.
 
Rajongók a durva tréfák elkövetője intézett 225 fős motor, ami együtt csak a 6-fokozatú dobozt, és egy teljes meghajtót. Az ő jelenléte a motorháztető alatt, tájékoztatja a méh szorította alapjáraton, és a nagynyomású turbina hozzávetőlegesen 22.002.500 fordulat kérdések kézzelfogható pickup. Papíron extra erők és Newtono méter emelni a nagy sebességű felső határát 243 km / h, és csökkenti a gyorsulási idő 6,6 s.
 
Működés közben mindkét motor egyformán működik. Melyiket lesz tartós, nehéz megmondani, hiszen Tetshi még fiatal. De ha figyelembe vesszük, hogy egy 225 fős motor, a németek megerősítették szinte minden részletet, akkor feltételezhető, hogy a nagynyomású turbina nem befolyásolja az erőforrás.
 
A legerősebb motor van egy másik funkció. Szükség van egy nagyon kényes kezelése a tengelykapcsoló-pedált. A tény az, hogy amíg a turbina van kapcsolva, ez a motor úgy tűnik, lassú. Ezért ha a hely, sok vezető ösztönösen hozzá gáz. Ha én pedálok rendesen, a kuplung tarthat sokáig. De a szerelők tudják az esetek csere után 500010.000 km. Továbbá, ha a tengelykapcsoló betakarított korán, akkor kábelköteg tőke és a lemez, és a kosarat, és bizonyos esetekben még a lendkereket. Referenciaként helyett a kuplung és a lendkerék kit a gép egy 225 fős motor a márkás műszaki központ ára $ 2250. Egy 180-power motor és egy kuplung szett lendkerék ára olcsóbb, és elégették őket tapasztalatlanságuk sokkal kevesebb.
 
Nem pontosan, hogy quatetro
Úgy tűnik, hogy négy vezető kerekek erős sportautó vitathatatlan plusz. Nem mindig. A tény az, hogy a teljes összkerékhajtás alkalmazott Audi TT nem pontosan, hogy quatrop.
 
Szokva hozzászokunk ahhoz, hogy az AUDI a nevű negyedévben egy állandó négykerék-meghajtó, amely egy inter-tengelyes differenciálós torzival és az első és a hátsó kerekek közötti tolóerő egyenletes eloszlásával. Az ilyen rendszer stabil, kiszámítható viselkedést biztosít a csúszós úton és a rendszeres kerekes meghajtású reakciókban. De az AUDI modelleken használják, hosszanti motorral.
 
A TT-QUATTRO-on, valamint az A3-Quatro-on a motort keresztirányban telepítik. Ebben az esetben egy elektronhidraulikus haldex tengelykapcsoló rendszert alkalmaznak a hátsó kerék meghajtón. Normál körülmények között az autó az első kerék meghajtás marad. És csak akkor, ha elkezdenek csúszni, a haldex tengelykapcsoló összeköti a hátsó kerekeket.
 
Ha nem fogja kikapcsolni a dinamikus stabilizáció rendszerét, és csak négykerék-meghajtót igényel, biztosan túllépve egy csúszós úton, egy ilyen rendszer meglehetősen megfelel neked. A pedálra rákattintottam, és ahelyett, hogy a helyszínen csiszolna, erőteljes kezdetű volt. A legtöbb járművezető számára ez elég. De ha azt akarjuk, hogy élvezze az előnyeit egy teljes meghajtót felváltva, elhaladva a ventilátort a fogyatékkal ESP, várjon meglepetés.
 
Ezen viszont az autó belép az első kerék meghajtón, és csak akkor, ha a csúszdák elindítása a gáz hozzáadásával kezdődik, az összkerékhajtáshoz fordul. Ráadásul az összkerékhajtás mértéke csak az első kerekek csúszásának mértékétől függ. A határon az autó gyakorlatilag hátsó kerék meghajtóvá válik, amikor a haldex a tolóerő 99% -ára fordít. Ezzel a meghajtó rendszer lebontása a külső tengely nőhet egy egységes slip oldalán, majd a hátsó tengely csúszás bármikor és mekkora élesen. Általánosságban elmondható, hogy a TT-QUATRO teljes kerék-meghajtású sportútra teljesen alkalmas.
 
Az elülső kerék meghajtója az elkészített vezető számára sokkal érdekesebb. Ez azt mutatja megbízható viselkedés és megfelelő elsőkerék-hajtású reakciókat váltva. És hogy érdemes-e túlfizetésének Kvattro egyáltalán, ha nem fog lovagolni, télen? Gondolj újra, milyen célokra vásárolsz autót.
 
Működés közben minden átvitel törékeny. A negyedévben csak az a tény, hogy a haldexben 30 000 km-ben meg kell változtatni az olajat.
    
Vigyázzon a turbinára
Arany turbo-lejátszó, beszorult, hogy a motort nem lehet ellop után azonnal megáll, az Audi TT ez különösen igaz. A tény az, hogy a turbinák 180 és 225-erős motorok jobban terhelt, mint a 150 alap-erős. Ezenkívül a TT lassan nem vezet, és nagy fordulatszámon a turbófeltöltőt erősen melegítik. Ha a kivitel után azonnal kikapcsolja a motort, anélkül, hogy az üresjáratban 40 másodpercet dolgozni szeretne, a turbina meg kell változtatnia az egyes szezonban.
 
Más lehetséges sebek jellemzőek a szokásos 150-erős 1.8-Turbo. Két vagy három év elteltével a légáramlási mérő képes repülni, azzal az eredményt, hogy az autó megáll, és két szelepfedél tömítéseket és bütyköstengely-láncfeszítőt öblít. De ezek nem azok a problémák, amelyek miatt érdemes megszakítani a fejét. Ezenkívül az idő múlásával a turbina szelep megkezdi a gázt. Ezenkívül könnyen változik.
 
A szokásos szolgáltatás többi részében. Gyertyák a benzin szolgálja 15,00030,000 km, és vezérműszíj görgőkkel, függetlenül attól, hogy mi van írva a használati utasításban, ajánlott megváltoztatni 90.000 km. A motor sportos, így a terhelési öv jelentős.
    
Mi az ára
Turbine csere $ 1800
A turbina szelep cseréje $ 130
A légáramlásmérő cseréje $ 550
A szelepfedél tömítés cseréje $ 145
A feszítő tömítés cseréje $ 280
Gyertya csere $ 90-135
Az időzítőszíj cseréje görgőkkel 580 dollár
 

Szinte golf
Beszéljen az alváz alkatrészeinek erőforrásáról még mindig korán. Mechanika Audi-Center-Moszkva csak egyszer megváltoztatta az időzítőszíjat a Tetshi motoron. Ennek megfelelően csak az egyik autó által megfigyelt őket legyőzte a vonal 90.000 km. A legtöbb azonos TT működtetett ember fut 20,00040,000 km. Egy ilyen időszakra csak őszintén gyengeségei nyilvánulhatnak meg. Nem nyilvánul meg.
 
Mivel a design a TT alváz szinte lemásolja a golf (kivéve az egyéb beállításokat az egyes elemek), akkor feltételezhető, hogy nem lesz olyan erős, mint a Volkswagen. Körülbelül 60.000 km hosszú útjainkon mechanika megjósolni a lehetőségét cseréje stabilizátor állványok, első féktárcsák és a merev gáztöltésű lengéscsillapítók, melyek nem tolerálják jobban tört utakon. További részletek az első felfüggesztés is, mint golyóscsapágyak és csendes blokkok pántszárból, golf tapasztalat, séta több mint 100.000 km-t. A hátsó felfüggesztés a elsőkerék-hajtású autók általában örök. Ez egy erős P-alakú gerenda, a törés, ami rendkívül nehéz. Csak egy összetett, több dimenziót, amelynek meg kell válogatni időbeli koltro. De amikor ismét ismeretlen. Ezért a táblázatban mi vezette a költségek helyett a futómű alkatrészek megadása nélkül hozzávetőleges élettartamát. Csak annyit, hogy van egy ötlete az esetleges kiadások.
 
A működési költségek (alváz)
Elülső felfüggesztés és kormányzás
Lengéscsillapító 385 $.
 
stabilizátor állványok $ 115
Stabilizátor állványok 100 $
 
féktárcsák 500 $
 
 
lengéscsillapító 495 $.
Hátsó felfüggesztés (Quatro)
 
kormányzás tolóerő és tippek $ 365
Féktárcsák $ 255
 
tálak $ 240
Lengéscsillapító 430 $.
 
levers összeszerelt (2 db.) 400 $
Stabilizátor állványok 100 $
 
 
Top keresztirányú karok (2 db.) 200 $
 
Hátsó felfüggesztés (elsőkerék-hajtás)
Alsó keresztirányú kart (2 db.) 200 $
 
féktárcsák $ 235
Silent blokkokat hosszanti karok (6 db.) $ 530
 
______________________________________
 
Az árak a eredeti alkatrész, figyelembe véve a csere felhatalmazott könyvvizsgálónak az Audi.
 
Veszünk?
A összessége fogyasztói minőségű Audi TT nagyon kiegyensúlyozott autó, amely nehezen szemére valami komolyan. Meg nem erősített Pilóta Ambitions verzió Quattro? Azok, akik igazán a saját képességeit sport lovaglás egy teljes meghajtót (ez nem pusztán vezérelt), vásárolni más járművek-GT / WRX járművek vagy Lancer Evolution. És a civil motortérben van szükség elsősorban a stílus, a dinamika és lelki érzés sportosság. Ezzel TT mindezt annak érdekében, egy alumínium szalon mi áll. Ezért a legfontosabb szerepe a szép játék, amely képes ömlött a vér az elégséges adag adrenalin, Tetshka játszik fényesen.
 
 
Kis anti-autó a csomagtartófedél után megjelent a javulás aerodinamika. A gép egy 180 fős motor megtalálható egy kipufogócsövet. A 225 fős változatát két bal és jobb oldali

 

Ezenkívül kiderült, hogy nem volt különösebben nehézkes. Ez részben jó golfozással jár. Részben a fiatalok és a kis futásteljesítmény mérföld (még Európában, TT három évben több mint 100.000 km ritkán hajtott). Részben a téli művelet hiánya, amely sok problémát okoz. De mindenképpen, még a lehetséges javítások figyelembevételével is, a hároméves Tetshi vásárlása sokkal jövedelmezőbbnek tűnik, mint az új. A játékhoz, amely a garázsban a legtöbb időt fogja állni, ez egy nagyon jelentős érv.
 
Bíró magad. Az új TT számára 41 000-ről 55 000 dollárra kell adnia a motor teljesítményétől függően, például a hajtás és a konfiguráció függvényében. És azok számára, Európából hozatott három év kérve $ 21,00027,000. Lásd a feltétele a gép onnan, és meg fogja érteni, hogy nem, és van egy negyedévben, és az ár kétszer veszített.
 
Az árak dugója a hároméves Tetshi számára olvasható. A legolcsóbb első kerék 180-szoros másolat. Quattro hozzáteszi a 2 000 dolláros árat és akár 225 erős motort. A többi függ a desztillátor konfigurációjától, futtatásától, műszaki állapotától és étvágyától. Személy szerint egy 180-szoros autó elülső autót vennék. Ez a legmegfelelőbb Tetshka.
 
Is roadster
Egy évvel a Coupé debütálása után, 1999 őszén nem volt kevésbé stílusos 2-üléses TT-Roadster. Enyhe raktár elektromos hajtással helyettesíthető egy különálló tetővel, amelyet külön megvásárolnak. A nyílt verzióban vannak olyan ívek a fejtámlák mögött, nagyon sikeresen kiegészítik a sport Raodster képét. És a levegő sűrűsége a sebesség a kabin lakói védi a visszahúzható üveg kijelző hátulról.
 
Ebben a szezonban a roadster először jelenik meg a másodlagos piacon. Ugyanazokat a gamma-motorokat és addályokat kínálják, mint a kupé, és 2000 dollárba kerülnek drágábbak, mint a zárt fickó. Ha a szellővel szeretne lovagolni, a TT-rhodsternek le kell zárni.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Gardeners
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [04/03]