Teszt meghajtó Audi S5 Coupe 2012 óta

Business Class Coupe

Az ügyfél számára a bajor motor üzem Audi S5 végre a szerepe a vörös posztó, és a kétségbeesett versenyt emelkedett köztünk ...
Levezetése egy tesztvezetésre a legújabb jutott az Audi S5, akkor teljesen véletlenül képest az ECC és a legerősebb rivális, és a kard ellenség a BMW M3 Szuperkupa az utolsó generáció E92. De az első dolgok először ...
A kapucnis négy gyűrűvel rendelkező kupé megjelenése régen vártunk, és végül vártuk. Az AUDI A5 előtt az A4-es család új platformján épült. A 90-es évek közepén az Audi kiadott egy 3 ajtós kedvezőtlen hatchbacket, de a fő hangsúlyt Ingolstadtban mindig a kocsikon végezték. A legendás Audi S2 előállítására Porsche, majd 380-szoros RS4 mind felszerelt modellek kizárólag test Avant. És most van egy igazi 2 ajtós kupé, és még az S5 névtáblán is. A Hood 354-erős motor alatt 4.2 V8 FSI, amely különböző változatokban szinte minden AUDI modellre van telepítve, kivéve az A3 és TT gyerekeket.
A tervezők előtt épült A5, nagyon felelősségteljes feladatot állítottak fel. Meg kellett teremteni a klasszikus kupé arányait. Ellenkező esetben a vevők nem tudták megérteni az innovációkat, mert van egy fiatalabb testvér a TT arcán, de ugyanabban az időben van egy fiatalabb testvér Tegye az autót az eredeti formában, mert a hagyományos egyenes vonal Audi nem varrott semmit sokáig az unalom és a vágy, hogy ásít. Ezenkívül az A5-et fel kellett állítania a nyilvánosságot a legnagyobb generációs Sedan A4 generációjának kialakulásában a legnagyobb Audi modelljének. Tehát a kupály tétje nagyon nagy volt.
Az A5 vizsgálta az A5-et a függőséggel, lehetetlen, hogy ne felismerje a kiváló munkát a kiváló: tervezők csoportja a Walter de erős vezetője alatt. Talán a escament tűnik, kissé nehéz, mivel túl dagadt kerekes ívek, ahol még a 18 colos kerekek elveszett, de ezek már a katonák. Nagyon dinamikusan néz ki, amelyet sokáig nem találtak Audi számára, de ugyanakkor felismerhető. Mi a hullámos oldali vonal meztelen erotika! A varázslatot vezette, mint az R8 Coupe.
A belső teret hagyományos audi stílusban díszítik. Pontosan ugyanazt az MMI rendszert telepítik az A6, A8 és a Q7 SUV régebbi modelleken. Első pillantásra elég nehéznek tűnik a mérgező piros lámpák bőségének köszönhetően. De miután egy pár óra aktív használat, a navigáció és más funkciók MMI találni a közös nyelvet, és akkor nem okoz panaszokat, minden ösztönösen jól, köszönhetően a nagy és kontrasztos kijelző, rengeteg kiegészítő információt.
A kormánykerék, székek és az általános ergonómia is ismerik az egyéb Audi-t, ezért nem szükséges hozzászokni. Ne késleltesse az ügyet egy hosszú mezőbe, kattintson a Kezdőmotor gombra a központi alagútban és az útvonalon. Smoothly Move (S5 csak mechanikával értékesített, más dobozok nem érhetők el az ESKS számára) A növekedés segíti az elektronikus kezelőt, amely az autót leállítja, és megérinti. Nyugodt út, sokat segít, de gyors elindul, jobb, ha mindent megtesz, az automatizálás nélkül. Végtére is, az S5 nyilvánvalóan egy autó nem egy mért útra? Igen és nem.
A köpenyen való utazás nyugodtan nem sok nehézség, az utazó motor lehetővé teszi, hogy átkapcsolja az átvitelt, vagy akár két után is. Néhány megakadályozza hosszú tömeg kuplung, de már megszokta, hogy a Volkswagen Csoport rendszeres vizsgálatokat az évek során. Ha óvatosan, nem nyomja meg a gázt több mint egyharmada, és ne növelje a 3-ezer jel fölötti sebességet, akkor minden nap kényelmes és kényelmes kupé van, az átlagos üzemanyag-fogyasztás mindössze 12-14 10 persze liter. A gazdaságos vezetés segít egy elektronikus gyors segítséget, amely bemutatja, hogy mely átvitel mostantól beépül, és amelyet érdemes átállni. Ezenkívül feladata az üzemanyag megtakarítása, így amikor felgyorsítja a padlón, az informatikai serpenyő, amíg a fordulatszámmérő nyíl el nem éri a vörös övezetet, de nyugodt útja rendszeresen azt tanácsolja, hogy ugorjon át a lépcsőn. Ha lassul, a Soufler a motor fékezésének előnyeit emlékezteti.
De lehetetlen csak megmenteni. Született repülni kell repülni! Gáz a padlóra! Azt mondani, hogy az S5 izgalmas túlcsordulás, lehetetlen, de a sebességmérő nyíljára nézel, rájössz, hogy az érzések megtévesztették. A sebesség lényegesen magasabb a vártnál. A sebességváltó kiválóan ragaszkodnak az egyik vagy a másik, és ez lehet lefordítani a 220 km / h egyáltalán véletlenül, feltételezve, hogy a sebesség nem haladja meg a 160 km / h megengedett MKAD. A motor őszintén működik a kijelölt 354 LE Igen, és 4,2 liter munkamennyiség, amely könnyen kényszeríthető 420 ló, nem teszi lehetővé kétséget a trigger temperamentumban. Ugyanakkor a kényelem és a csend marad a kabinban, mintha nem sport kupályt kezel, hanem egy erős üzleti osztály szedán. Talán a szedán audi Az előző generáció S4-jét több sportkocsinak tekintették. A teljesség érdekében az első öt érzései hiányzik egy lédús zeneszám. Egy jellemző bouffagon, amely mind a nyolc, mind a nyolcas, csak furcsa, elég, a fenéken, akár 2000 fordulat / perc. A motoros mosogató hangja felett a teljes humban és a kiváló minőségű hangszigetelésben. Még ha tuningolás a padlón, szükség van, hogy folyamatosan figyelje a fordulatszámmérő e, és nézd a motor fogja erősíteni a limiter, és akkor nem hallani. Egy zárt autóban úgy érzi, mint egy első osztályú utas, anélkül, hogy megbízható német Lufthansa lenne. Semmi sem az utastérben nyikorog, és még szabálytalanságok vagy észrevétlenül éjjel, az alvó rendőrség S5 igazolvány valóban árja ellenállás. Úgy tűnik, hogy a szuszpenzió lebomlása szinte lehetetlen. De az alkalmi tekercsek kisebbek lehetnek. Bár ez a prioritások kérdése. A mindennapi közúti lovagláshoz, mint a Moszkva, a felfüggesztés beállítása szinte tökéletes, de a sportkezelés, amelyet bármelyik autóból elvárnak az Audi s jelzőtáblával, itt a háttérbe költözik.
Ha meghaladja a túllépési sebességet, akkor az ESK megpróbálja ki a külső kerekeket, és ez nagyon nehéz lesz valami, ami nagyon nehéz lesz. Összehasonlítva az előző generációs Audi A4 a legjobb öt volt átalakítani a sebességváltó, amely lehetővé tette, kissé a helyzet javítására, az egyensúlyt az inter-tengely eltérés volt javára tolódott el a hátsó tengely (a normál eloszlás a forgatónyomaték XX / XX), de nem volt lehetséges teljesen legyőzni az elégtelen fordulást.
Párbaj, csak párbaj
Az alatt a függöny a teszt, mintha a zongora a bokrok, mi volt az egyik első tulajdonosok a legújabb BMW M3 Moszkvában. A bajor motoros üzem ügyfele számára az Audi S5 egy piros ruhában szereplő szerepet játszik, és egy kétségbeesett verseny volt közöttünk. Ahogy megmutatja 354 hp A Quattro-val kombinálva 420 bajor hopping a hátsó meghajtón?
Senki sem akart lemondani, és végül a szokásos cirkálás egy igazi párbajtá vált. Kezdetben meg akartuk rendezni a teljes munkaidős harcot két német között, de nagyon viszonylag kiderült. Nagy hatással volt, mintha a gyűrű egyik sarkában van, egy rögzített boxer kiugrik egy könnyűsúlyban, és egy birkózó sumo jött ellene. Természetesen a gépek közötti különbségek kissé eltúlzottak, de a lényeg a következő. BMW M3 könnyű sportkocsi. Kitűnő kiegyensúlyozott és egy versenypálya számára készült. A tengelytáv motor belsejében, Kevlar tető és motorháztető belsejében szinte tökéletes mérleget és alacsony súlypontot teremt. Ellenőrizhetőség BMW páratlan a gép egyértelműen következik a kereket, és szükség van, hogy kikapcsolja a stabilizáló rendszer, mivel a csúszás nem fogja magát sokáig várnia. Az EMKA-val meg kell tartani a fül elderét, majd az autó visszafizeti a csodálatos meghajtót. A testhengerek minimálisak, és a felfüggesztés, ahogyan a BMW-n, transzferen található. Több menti a helyzetet a lengéscsillapítók által megoldandó szilárd munka, de a jelenlegi kényelem, ami zsugorodik Audi S5, bajor hihetetlenül messze van.
Audi S5 több kegyetlenség és puha. De nem lehet gyengenek hívni. Amikor a helytől kezdve, még a nedves, nem is beszélve a felfüggesztett hó, aszfalt, az esk nem ad M3 nem a legkisebb esélyt. A régi Torsen rendszeresen játszik nyomatékot a tengelyek között, és az Audi előrehalad, mint egy golyó. Lágy rugózást és sikertelen S5 félrebeszélések kénytelen elég erősen csökkenti a sebességet előtt a rövidített, hanem gyorsulás már korábban, szinte félelem nélkül sodródás és hihetetlen gyorsulás, ami nem áll a Bavarza a latyak. Ezenkívül egy leválasztott Audi Stabilizációs rendszerrel lehetővé teszi, hogy a rally stílusban bekapcsolódjon: fékezés, mielőtt elfordulna, a sodródás provokációja és a kerekek átkapcsolása a szinte teljes ívben. Elég gyorsan és nagyon hatékonyan kiderül.
És természetesen, bármely autó kiválasztásában nem az utolsó tényező az az ár. Itt a rivális paritás között, és nem szagol. Az alap konfiguráció Audi S5 költség 64.953 euró (2 311 170 rubelt), míg az árak BMW M3 kezdődik egy jel 2.516.500 rubelt. Könnyen felszerelheti mindkét autót további 200-500 ezer rubelre, de ez ebben az esetben nem változtatta meg a végződő jellemzőit.
Nem adtuk át, és a trunk és szalonok méretének gyakorlati oldalát M3 és S5 között szinte egyenlőség. Ami a megjelenést illeti, ez a függőség kérdése. A BMW több kiegészítést is néz ki, és egy immodest motor egyértelműen utal a motorháztetőn, mintha a turbófélék rejtve vannak. Az S5-et elsősorban a leeresztett első lökhárító és jelek azonosíthatja. Nincsenek több azonosító jelek, és nincs szükségük rá itt, az S5-ben semmi sem igazán extrém lényegében nem. Csak egy erős és nagyon rugalmas motor, míg az M3 egy karizmatikus sportkocsi, amely egyenlő a gyűrű autópálya, mint Nordshaife lesz egy kicsit. Télen, akkor jobb, hogy egy ilyen autó a garázsban, újra az összkerékhajtás treshka, és még jobb X3 vagy X5. Audi egy csodálatos, nagy teljesítményű autó minden nap. És azok számára, akik szeretnék, hogy irányítsa négy karika, így kapjuk a BMW becsületes harc száraz aszfalton, meg kell várni az RS5 Supercup, amelyek megjelenése várható 2008-ban ...
Szöveg: Leonid Pavlov
Mit fog mondani a szőke?
Szerelem lovagolni, ahogy azt mondják, szeretem és navigálj Kurkino-ban, kora reggel, az utcán, név nélkül, amikor az ablak mögött a csúnya nulla és hó, vagy eső. Feladat, őszintén vallomás, nehéz, különösen a szőke, de a tesztvezetés az új modell audi s5 érdemes megpróbálni ...
És itt úgy tűnt, mert az viszont annyira új, piros, villogó irányjelző és elrepült, mutatja az utat, hogy a tevékenység helyén. Csak a megfelelő pedálnak tudtam ellenállni a padlóról, hogy ne veszítsem el a karmesteremet, és reméljük, hogy a babaüzemű hölgy lelassul az átmeneten, és nemcsak a technológia vörös csodáját, a sodródást Az orr előtti piros fényben, de a nagy fehér kocsi hátulról, ami kétségbeesetten próbál lépést tartani egy mozdonysal.
És e mögött a szépség nem elég jellegzetes Audi elég szűk, agresszív hátsó lámpák, 4 kipufogócsövek, elegánsan ívelt fővonal, nagyon jól hasonlít a TT ... ragadozó, alacsony és széles pofa, párosulva piros, persze, azonnal tolerál Valahol délre, a hegyre, a hegyre, de sajnos .. Bár a kurkinskoye autópálya nagyon emlékeztetett rá, ha bezárja a szemét a slush és más természetes időjárási ellentmondásokról ...
A kormánykerék mögött ülök. Elhúzom az elektromechanikus kezelőt egy gombbal. Az ESP rendszert gondosan letiltja a Vasya professzionális versenyző, aki éppen elhagyta a vezetőülését. Megérintette ...
Kényelmes sportülés, stílusos Dashboard Design, több gomb és fogantyúk Ellenőrző Super-Fi-Fi, Hi-Fi információs és szórakoztató Navigáció, DVD, rádió, televízió és Az összes ezt a Bang & Olufsen ...
Az első kellemetlen meglepetés az átviteli kapcsolók csak egy teljesen összenyomott tengelykapcsolóval ... még Lamborghini elfelejtette a sarkomat és egy tengelykapcsoló pedált, amely nem érte el a padlót ... A második meglepő pillanat nagyon sima, szerencsétlen sebességgel. Ahogy egy autó rajongó azt mondta nekem, büszkén vette fel a hangolt 300-as évek, lassan felgyorsul, de akkor nem fog megállni! Ez a kijelentés, amely összeegyeztethetetlen a sportkocsihoz, eljött hozzám, amikor végül részt vettem, hővel lelassultam, mielőtt elfordulna. Később, keresi a supasport, világossá vált, hogy ez okozta a tömeg a kocsi 1700 (!!) kg, ami miatt nem érződik ezen a gyönyörű rekeszében a 4,2 literes, V8-as és 354 lóerős ...
Egy másik kellemetlen apróság 7 ezer intelligens autó maga Csepp fordul: Az érzés nem kellemes, mintha a harmadik lábat a fékpedálra nyomja a leginkább inopportune pillanatban ...
De figyelembe véve, hogy ha vásárol egy kupé, gyakran döntenek, hogy nem a funkcionalitás, a vezetési minőség és a biztonság, de nem számít, hogy mennyi van, hogy lovagolni rajta végig a központi utcáin szeretett város (és a női fele az autó tulajdonosok egyedül csak és az autók kiválasztása, és nem érdekel egy nyomatékot a pillanatban és az elülső tengely differenciáljának helyén), akkor az Audi tervezők sikeresen elegáns Coupe-t készítettek, amely biztos vagyok benne, hogy biztos lesz megfigyelni a következő nyáron a Moszkva utcáin fut velünk, szőkék, az öröm, a mozgó tavasszal a téli dzsipek valami új.
Előírások
Test
Autó BMW M3 Audi S5
Váz 2 ajtós kupé 2 ajtós kupé
Helyek száma 4 4
Trunk térfogata, l 430 455
Üres tömeg, kg 1580 1630
Teljes tömege, kg 2080 2130
Hosszúság, mm 4615 4635
Szélesség mm 1817 1854
Magasság mm 1418 1369
Tengelytáv, mm 2761 2751
Road távolság, mm 130 130
Motor
Benzin, elosztott üzemanyag-befecskendező benzines, közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Első helyen hosszirányban előtt, hosszirányban
Elhelyezkedés és hengerek száma V8 V8
Hasznos térfogat, cm 3999 4163
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 92 / 75,2 84,5 / 92,8
Sűrítés 10.2 11
Szelepek száma hengerhez 4 4
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 420/8300 354/7000
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 400/3900 440/3500
Terjedés
6 sebességes mechanikus váltó 6 sebességes mechanikus
A hátsókerék-hajtás eltérés egymásba aszimmetrikus Torsen differenciál
Első felfüggesztés független, McPherson független dupla-kattintással
A hátsó felfüggesztés független, többdimenziós független, többdimenziós
Első fékek tárcsa szellőző lemez szellőző
Hátsó fékek Disk hűtött tárcsák szellőző
Gumiabroncsok 225 / 40R18 előtt és 265/40 ZR 18 Hátsó 225 / 40R18
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 250 250
Gyorsítási idő 0-100 km / h, a 4.9 5.1
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 17,9 17,8
ország ciklus 9,2 9,2
vegyes ciklusban 12,4 12,4
Üzemanyagtartály térfogata, l 63 63
Üzemanyag benzin AI-95 benzin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.