Teszt meghajtó Audi S5 Coupe 2012 óta

Forró vörös

Véleményem szerint nagyon piros az arcára. A tesztért pontosan az autót világossá tettem, és ezért kiemelkedő és ismét a tulajdonos kiemelkedő jellegét igazolja. Bár a visszatartott sötét színben, az eleganciát hangsúlyozva, a köpeny jobbra néz, összehasonlítva. Még mindig figyelmet fordítok arra a tényre, hogy a Coupé márkájának kifejezett sporttartalma ellenére a modelltartományban hiányzott. TT, igen, az Audi S2 nyáron, amelynek termelése megszűnt 1996-ban, és minden, ami a közelmúltig volt a gyártó által kínált Ingolstadt. Most egy másik dolog: Legutóbb az AI bemutatta az olvasókat az Audi R8 sportkocsival, és szó szerint néhány héttel később egy újabb 2ajtós újdonságot, az A5-ös kupéat és az S5 legforróbb verzióját kaptam.


Mester üzlet

Audi A5 számomra a legszebb autó mindenkinek, akit valaha is létrehozott, azt állítja, hogy az Audi Walter de Silva főtervezője. És nem fogok vitatkozni vele. Olasz mérő sikerült hozni a tervezés Audi autók, hogy a legtöbb egészséges agresszió és a sportosság, ami nem ad a márka annyira. Sima testek, hosszúkás sziluett, fagyasztott érzés az inspiráció minden részletében itt, mi a szerző Style de Silva, és ez az, ami a Coupe A5. Hosszú tengelytáv, rövid skes, váltakozása homorú és domború felületek adnak modellek az autó formája a Grand Tourismo osztályban. Igaz, a rossz nyelvek már sikerült a hibás Audi plágium, azzal érvelve, hogy a hátsó az autó, és elsősorban a világítás, erősen hasonlít a BMW kupé, a 3. sorozat. De ez egy nagyon ellentmondásos kijelentés.
 
Felszámított verzió, S5, még agresszívabb. Chrome a rácsban és az alján a lökhárítók, sikeresen felírták az aerodinamikai készlet sziluettje, nagy, 18 hüvelykes kerekek alacsony profilú gumiabroncsok 245/40 és két kettős kipufogó csövek elválasztva a Stern minden nagyon sportos! És milyen belül van?


Alapgondolat

Őszintén mondhatom, hogy én az Audi szalonok mindig nem voltak különösebben elégedettek. Nem abban az értelemben minden ergonómiai kihagyások vagy minőségi, de tekintve a stilisztika, a belső dekoráció, amely nem sokat változott a modell a modell. Például az A6-ban ülhetsz, majd felmászhat az A8-ban, és alig találhat tíz különbséget. Az egyesítés természetesen nagymértékben csökkenti a költségeket, de az átfogó ötlet és a gumiabroncs. Ezért jó, hogy a tervezők megpróbálták ruházza fel a belső S5 legalább valamilyen eredetiség.
 
Igen, az előlap és a RAM, a központi konzol és az alagút a vezető és az utasok nagyon emlékeztetnek a már említett A6-ra. Azonban abban az esetben, egy kupé, az alkotók egy kicsit telepített a konzol a driver, igyekszik hangsúlyozni a elsőbbségét és hint a sportosság. Ezt a műszerfal is bizonyítja a fordulatszámmérő és a sebességmérő lefelé irányuló műszerfal, amely, sajnos, emlékeztet az Audi-ra, de már R8.
 
Azonban nem leszünk túlságosan válogatós és felismerjük, hogy általában a belső S5 nagyon kellemes benyomást eredményez. Jól van a modell közös stílusához, és jó gyártási szint jellemzi. Igaz, a vizsgálati kamra valamilyen oknál fogva, a fogantyút a vezetőoldali ajtó felvették, de ez így van, hogy kis lángokat. Nincsenek panaszok a többi rész felszerelésének pontosságával a műanyag és a befejező anyagok minőségéhez.
 
Lehetetlen panaszkodni a kabin ergonómiájáról. A vezetőülés kényelmes, és oldalirányú támogatást fejt ki; Fel van szerelve az összes szükséges kiigazítással, beleértve a lumbális hátizsájának mértékét és a párna hosszát. Sőt, annak ellenére, hogy kis beépítési magasság, meglehetősen magas a személy lesz képes, hogy egy kellően nagy ember miatt az alacsony helyét a szék is. Természetesen a RAM-t mind a magasságban, mind az indulás szabályozza. Számos gomb és karok célja nem szükséges megérteni. Ezenkívül a legtöbb funkció az MMI márkájú rendszerhez van rendelve, amelyet az alagút joystick vezérel. Az MMI használatával konfigurálhatja az autó néhány paramétereit, valamint megismerheti a fedélzeti számítógép leolvasását. Ezenkívül a legtöbb információ megjeleníthető a monitoron, amely a fordulatszámmérő és a sebességmérő között található. Audio központ, kiváló nagyon jó minőségű hang, könnyen kezelhető, anélkül, hogy elszakadna a kezét a kormányról gombjaival a ram.
 
Negyedik, hogy figyeljen a tágas kesztyűtartóra, valamint tágas zsebekre az ajtók és rekeszben a központi karfa alatt. A törzs is meglepően tágas, térfogata 455 liter. De a hely mögött nem elég. Két különálló ülőhely nem rossz, de nagyon kevés lábbal van. Ha még mindig munkát végezhet az utas számára, az első ülés eltolódásához, akkor a vezető elhelyezheti a gyermeket. Másrészt az AUDI S5 vezetőgép. És a vezető nem kezdő.


Expressz
Az Audi S5 motorháztetője alatt egy 8 hengeres atmoszferikus benzinmotort 4,2 liter térfogatú, a Társaság más modelljeire telepítették. Az S5 esetében 354 LE-t fejleszt és 440 nm-es percet ad ki. De, ami különösen szép, egy motor összevonják mechanikus 6 sebességes KP.
 
Az első gyorsulási emlékeztetett egy nagy sebességű vonat Sencansen Japánban gyorsulás szó ragadja meg a lelket. A vicc az, hogy a második száz a sebességmérő 5,1 másodpercig kicserélhető-e, és csak a maximális sebességet korlátozza az elektronika 250 km / h sebességgel. Továbbá, köszönhetően a szabadalmaztatott összkerékhajtás sebességváltó, Quattro végrehajtásával ezt a nem lehetséges, nincs probléma merül fel.
 
A Viscounts-ek átvitelén végzett munkavégzés a hátsó kerekek 60% -át és az elülső 40% -ot irányítja, de ez az arány a helyzet függvényében változik. Mindenesetre azonban a tápellátás legfeljebb 60% -a továbbítható az első tengelyre. Ezért véleményem szerint ez a Quattrop-Beat, amely a leginkább vetített és kezelhető.
 
Természetesen, hogy megbirkózzon egy ilyen autóval, bizonyos készségekre van szükség. A fő dolog, hogy érezze, milyen engedelmes, és előre jelzi a reakciókban. Hála a csodálatos erő aggregátum azonnali injekció üzemanyag, S5 igen érzékenyen reagál a gázellátás enyhén megérintette a pedál, és zúzott a székbe.
 
Ezenkívül a motor híres, akár 7000 fordulat / perc értéket, amikor a maximális teljesítmény elérése. A legjobb motor 3000 fordulat / perc után jelenik meg. Természetesen a kifolyó kíséri egy nagyon kellemes hang a motor maga, valamint a beállított kipufogó rendszer, amely a környező kezd aktívan csavarja a fejüket, hogy megkeresse a forrását eddig knage.
 
Az ilyen kupénak képesnek kell lennie arra, hogy nem csak jól gyorsítsa fel, de nem kevésbé hatékonyan lassuljon. És tudja, hogyan. Sőt, a pedál tetszik átláthatóság, a képesség, hogy pontosan kiszámítani a szükséges erőfeszítés, amelyet érdemes hozzá kapcsolódó egy időben, vagy más. Teljesen hűséges és felfüggesztés. A S5 Sportorientáció ellenére a rugók és a lengéscsillapítók több, mint egy tisztességes kényelmet biztosítanak. Ugyanakkor gyakorlatilag nem gördítik a testet rövidnadrágban, ezért keletkezik a kellemes érzés, úgy tűnik, hogy gyorsan és hosszú ideig fáradt nélkül rohanhat.
 
Amit még mindig némileg idegesítettem, így ez a tengelykapcsoló. A pedálnak csak hatalmas mozogása van. És annak relatív megfelelést egy bottal körülbelül két végét: szorítani könnyű, és úgy érzi, a pillanat felvétel nem könnyű. És ez annak ellenére, hogy a kapcsolási átutalások egy 6 sebességes MCP lehet gyorsan és egyértelműen a mechanizmusnak irigylésre méltó szelektivitást. De nem akarok röviden kényelmes karját írni, hogy a sporttípusú autóban a vágy helytelen.
 
By the way, van egy vicces opció az S5-ben: egy kis asztali jelentések, amelyek az átvitelt beépítik, és azt ajánlják, hogy mikor kell a növekedésre
megosztott a jobb üzemanyag-hatékonyság elérése érdekében. Kövesse ezeket a tanácsot, hogy az ügy unalmas, szeretném észrevenni. Igen, az elektronika úgy tűnik, hogy megérti magát, és kikapcsol, amikor a vezető sportolási módban mozog, és csak akkor, ha a maximális forgalom elérte, a nyíl azt mutatja, hogy ideje váltani.
 
A beszélgetés tetején az S5 futó tulajdonságairól azt akarom mondani, hogy panaszkodtam és irányíthatnám. Nem lehet élesnek nevezni a szélétől a széléig, hogy Baranka egy kicsit több mint három revs-t tesz az ilyen típusú autóért. És a hidraulicel beavatkozása mindig észrevehető. Ha közben nem fenntartható manőverezés a városban (ez a S5!) A könnyű kormánykerék inkább plusz, mint a mínusz, akkor problémák pontosságának ellenőrzési kezdődik aktív vezetés. Igen, a Baranka nehéz, de még mindig nem elég az ízlésemért. Másrészt az S5 egy elég kényelmes autó, amely nem a versenypályán, de a mindennapi működéshez. Nos, és ilyen megfontolás figyelembe vehető.


Helyezze a piacra
Ez a hely, és az AUDI A5 / S5 igénye, úgy tűnik számomra. Igen, és a közvetlen versenytársak találni nem egyszerű: a Mercedes-Benz és a BMW most már nem kell a tartományban közepes méretű kupé; Csak LEXUS SC, és hamarosan az Oroszországban az Infiniti G37 Coupe debütálója képes lesz az Audi-val versenyképes harcba lépni.
 
Az árak 51.800 eurós jelöléssel kezdődnek az A5-ös, és 64.953 euró a Sport módosításhoz S5.
 

Andrei Osipov
 

 
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [November-december 2007]