Test Drive Audi S3 1999 - 2001 Hatchback

Sárga üstökös

Ez év márciusában az egyik hiányzó link a négy gyűrű láncában jelent meg. Exkluzív, elegáns és sport Audi S3.
Valójában az Audi kicsi középosztály már meglehetősen figyelemre méltó. 1996 -ig nem volt ilyen osztály az ilyen osztály modelltartományában. Lehetséges, hogy minden, ami más tiszteletreméltó gyártók potenciális vásárlóinak potenciális vásárlóinak vontatására irányul. Beleértve azokat, akik egy kompakt autóban keresnek, nem csak kényelmes, olcsó és gyakorlati szállítási eszközöket, hanem a sport ambícióinak megvalósításának képességét vagy az adrenalin éhség kielégítését is. És ugyanakkor ne álljon ki a teljes tömegből. Az Audi S3 tartományában megjelenő megjelenés újabb megerősítésnek tekinthető.
Mágneses mező. Ezt az autót nézve emlékeztet a Leonardo da Vinci nyilatkozatára: csak a löket megkülönböztetik a halandóságtól. Kevés van közülük. A kerék ívek 28 mm-rel bővültek, amelyben 17 hüvelykes, alacsony profilú kerekeket tartalmaztak az Avus hat Spoke kovácsolt, teljesen a test színében, kissé módosított lökhárítók színében. Az elülső részén a kis köd lencsék integrálódnak. Plusz az első lökhárító szinte teljes szélessége és a levegő bevitelének felének fele.
A fényszórók formája nagyon hagyományos, ha nem a konzervatív Audi nem szenved az új optika újfajta kidolgozására. De a tartalom a legmodernebb, az S-sorozat minden módosítása során a Xenon a standard.
A képet egy kicsi, elegáns anti -wing készíti el a hátsó ajtó vágására és az expresszív krómcsövekkel. Valójában itt van minden, ami megkülönbözteti a töltött ESKA megjelenését a standard A3 -tól. Visszafogott, intelligens, ha arisztokratikus. De ez már elég ahhoz, hogy gyanítsák a hűvös harcos ilyen szelíd megjelenését
Az üstökösök magja. Ezért nem pazaroljuk az időt a megjelenés tanulmányozására. Az olyan autók esetében, mint az S3, ez messze van a legfontosabb dologtól. Vannak fontosabb részletek és természetesen a karakter. Forgassa el a gyújtáskulcsot, és egy különálló basszusgörgő fordul elő. Zaklató módon, csendesen és nagyon lenyűgöző. Nem kétséges, hogy a nagynyomású turbina által támasztott 210 forró bajor vér, teljes egészében élvezni fogják.
És van. Megszabadulva olyan hatást eredményeznek, amelyben Jules Verne hírhedt történetének hőse, aki fegyvertől a holdig ment, érezte. De az ellenőrizhetetlen lövedékkel ellentétben ezek a lovak érzékenyek a gázpedál legkisebb változásaira. Fagynak, hogy a következő pillanatban felrobbanjanak az elasztikus és hatalmas energiát, és másodpercek alatt legyőzzenek egy tisztességes aszfalt -tért.
A motor kezdeti nyomatéka meglehetősen magas, és a maximum 270 nm -en már 2100 fordulat / perc sebességgel érhető el, és ezt az értéket változatlan szinten tartják meg, akár 5000 fordulatig. Hasonló jellemzők váltak lehetővé a csökkentett tehetetlenséggel rendelkező új szerkezet használatának, valamint a beviteli út új konfigurációjának köszönhetően, amely létrehozza a szivattyúzott levegő leeső áramlásának annyira nevezett hatását. Ráadásul egy új elektronikus motorvezérlő rendszer, amely optimális forráspontot biztosít a lengéscsillapító bármely helyzetében, a gázeloszlás megváltozott fázisait, a közvetlen gyújtást és más műszaki trükköket.
Ezért a lapos, erőteljes és állandó tapadást bármilyen módban, szinte bármilyen sebességgel és bármilyen sebességváltóból energikus hangszedők. Tehát például egy 50 km/h - 80 km/h S3 negyedik sebességfokozatú bunkó esetén, csak 4,7 másodpercre, 80–120 km/h 7,7 másodperchez. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a gépnek nagyon széles lehetősége van a manőverekre, a túllépésre és az újjáépítésre, különösen a nagysebességre.
Misztikus vonat. A teljes kapcsolat és az autóval való megértés nagy örömöt ad. Az ülések annyira kényelmesek, a kezelőszervek csiszoltak és engedelmesek, a kormánykerék kommunikatív, az ellenőrzőpont egyértelműen működik; Az Ön cselekedeteire adott összes S3 reakció annyira pontos, hogy egy időben egy teljesen misztikus érzés merül fel egy autó azonosításának saját testével.
De lényegében nincs miszticizmus. A fő egységek munkája éppen így van: egy teljes kerekes meghajtó, amelynek interdosseous -differenciálódása van egy többszörös disk elektronikus csatlakozó Haldex -rel, amely folyamatosan fenntartja a nyomaték legoptimálisabb újraelosztását, a helyzettől függően, amely elősegíti a A gép folyamatosan tartja a pályát. Az elektronikus önzati korlátozású differenciálmű biztosítja, hogy nincs -e kerékcsúszás. Az acélcsontok és az izmok-ravasz felfüggesztés gondosan figyelje az út megkönnyebbülését, és megpróbálja biztosítani, hogy minden kerek minden pillanatban maximális érintkezési pont legyen. Az érzékeny és pontos fékek az erőfeszítések elektronikus elosztási rendszerével hatékonyan elvégzik a munkáját.
Egy olyan rendellenes közúti helyzet szimulálására tett kísérletek, mint egy gyalogos, aki hirtelen felugrott előtted, élesen lelassította a teherautót, vagy váratlanul csillapította a hengerelt gyűrűk előtt, nem vezetett rendkívülihez, kivéve a csodálatos fotósunk érzelmeinek robbanását , amely, mint egy nagy golyó, az autó egyik sarkából a másikba repült. Az autó teljesen ellenőrzés alatt állt, és kiderült, hogy többé -kevésbé valós helyzetben az ellenőrizetlen viselkedésre provokálva nagyon nehéz. Ha csak a kerekek alatt nem tiszta jég vagy 100 km/h feletti sebessége, akkor nem tanácsoljuk. Az autópálya, amint tudod, nem hely, de az S3 csak egy képzett és tapasztalt sofőr betartja.
A méltányosság szempontjából továbbra is megjegyezzük, hogy a felfüggesztés, bár ez nem a kemény szavak teljes értelemben van, az orosz utak nagy részében kényelmetlen. Természetesen a fogakból származó pecsétek nem repülnek ki, de ha gyorsan el akar lovagolni, akkor nem lesz különösebben pihenni. Az autó bűntudata az, hogy nincs következménye a rövid, szuszpenzió kölcsönhatásának és egy nagyon érzékeny kormányzásnak, amely mindenféle üreggel, bordával, dombokkal és üregekkel, amelyek még első pillantásra még az első pillantásra is tele vannak. Vagyis az 180200 még mindig normális, majd elkezdi feszültséget
Mikrokozmosz. Minden, ami történik, elképzelhetetlen, megfelelő belső tér nélkül. Minden rendben van itt. Az Audi Index nemcsak a töltésről szól, hanem a kényelem szintjéről és az opciók számáról is a szokásos konfigurációban. Bőr, vagy, lehetőségként a bőr és az alcantara. Luxus, tökéletesen ergonómikus valódi Recaro a sofőrnek és az utasoknak, valamint
Valójában könnyebb felsorolni azt, ami nem: nincs az első ülések hosszanti elektromos beállítása, a hátul nem melegszik sem masszázsban, sem szellőztetésben, nincs elektromos meghajtó a kormányoszlop beállítása. Nos, talán az ablaktörlők esőérzékelője és minden más, amelyet a standard legteljesebb konfigurációjának tekintnek. Beleértve négy légzsákot és pirotechnikai öveket. Mellesleg, ne higgyek néhány hírhedt gyártó ravasz hirdetésében, amelyben terméke ebben a biztonsági osztályban egyáltalán nem egyedi. Az Audi A3 és S3, az NCAP osztályozása szerint, a legmagasabb biztonsági pontszámot is négy csillaggal rendelkezik.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"