Teszt meghajtó Audi RS4 Avant B8 2012 óta univerzális

Vorsprung durch technik.

Hat hónappal ezelőtt az AUDI AG elindította az RS4 univerzális. Univerzális definíció szerint - Családi autó. Gyűjtötték, mondjuk, természetben. Vezető, négy (jobb három) utas, piknikkészlet és kedvenc kutya a csomagtérben. A biztonság, a kutya az Audi RS4 tulajdonos lesz vigyázni különösen - ez családi autó gépel száz 4,9 másodperc.
 
Ez az első alkalom, a Universal Audi RS4 látott napvilágot a 1999-es Frankfurti Autószalonon. A cég azonnal bejelentette, hogy az autó megy a termelés, és szinte az összes állítólagos (nagyon korlátozott) kérdés azonnal égett a gyökér. Az Egyesült Királyságban például az ezen országra kiosztott 400 autós megrendelések már régóta díszítettek a termelés megkezdése előtt. És ez 50 000 font alatti áron.
 
Hasonló fókusz AUDI AG egyszer már megtörtént. 1994-ben, egy kis sorozat megjelent az Audi RS2 univerzális, 315 fős, 2,2 literes motorral felszerelt két turbófeltöltő. Ez az autó, létre, együttműködve Porsche, meglátogatott minket kétszer (Motor # 6, 1998 és # 6, 1999), ami egy igen erős benyomást. Igen, és szinte minden más Audi termék, próbáltunk - a legkisebb (eddig) A3-tól és az A8 hosszúkás ábrázolástól. Beleértve az S4 módosításokat is. Körül az Audi Rs4 körül ...
 
Néhány szó a törzskönyvről. Közvetlen elődje - Rs2 - az Univerzális Audi 80/90 testének szívében volt, az emberek, mint hordó. A 2 avant modell a nyolcvan, amelyre (pontosabban S4-en) és az RS4 alapul. De ha az eredeti autó RS2 szinte nem különbözik a forráskocsitől, akkor ezt nem tudja megmondani az Rs4-ről.
 
A külső az autó kijött - az alkotók dobott felesleges szerénység, ami miatt az S4 állomás annyira hasonlít A4. Először is, észrevettük a kiterjesztett kerekes íveket és a nagy, 18 hüvelykes kerekeket, kis gyakori szóvivőkkel.
 
Lökhárítók. Az elülső felület alacsony kötéssel van felszerelve, nagyított levegőbevezető lyukakkal. Az átlag a hűtőrendszer radiátorát, az oldalakat - az intercolerekhez adja. Gyebel hiányosságok nézd eredeti előtt az első kerekek (a meleg levegő a töltőlevegő kapnak rajtuk keresztül) - akárcsak hatalmas gyűrű versenyzés gépek. A külső dekorációban az alumínium láthatóan jelen volt, amelyből különösen a tetőn lévő sínek ...
 
A külső különbségek leírásának befejezéséhez azonban elegendő azt mondani, hogy csak a motorháztető és a tető a forráskocsi külső paneljeit használják.
 
A motorháztető alatt - a V alakú hathengeres 2,7 l-es motor két turbófeltöltővel. A motorral részletesebben érdemes megérteni. Első pillantásra ez ugyanaz a V6 az A6 2.7T modelltől, amelyet az AUDI S4 verzióján használnak. Ugyanaz a munkaerő, azonos számú turbófeltöltő. Valójában ...
 
A blokk vezetője ténylegesen kifejlesztette a híres angol Cosworth technológiát, amely tavaly az AUDI AG klipbe került. Fokozott keresztmetszetek, vezérműtengely, amely egy hosszabb megnyitása a szelepek, megváltozott az alakja az expanziós kamrákban. Ahhoz, hogy megkönnyítse a légzést a motor, amely előírja, mintegy 1000 köbméter levegő per óra, nagyobb teljesítményű Cosworth KKK K04 turbófeltöltők alkalmazunk (superior nyomás akár 2,2 légköri), valamint intercoolerek megnövekedett hűtőfelület és kipufogórendszer Csökkentett ellenállás. Plusz - új motorvezérlő rendszer. Mindez lehetővé teszi, hogy készítsen egy motorral 380 LE-t (6100-7000 fordulat / perc) és 440 nm (2500-6000 fordulat / perc). POWER 142 HP Egy liter munkaállomással és 235 LE Az autó tonna súlya - Van valami büszke rá.
 
Az autó autójának összeszerelése az AUDI AG üzemben az Ingolstadtban, ugyanazon szállítószalagon áll, amelyből az A4 és S4 modellek jönnek. A motorok az Egyesült Királyságból származnak, a Factory Cosworth technológiából. Mivel RS4 egy darab, az utolsó, kézzel készített összeszerelés és befejező az autó, küld Nekcarisulm, a Quattro GmbH növény, az Audi AG leányvállalata, 1983-ban alapított, hogy megvédje a Quattro védjegye. (Audi AG ragaszkodik ahhoz, hogy a neve a leányvállalat kell írni ezen a módon, a kisbetűs. By the way, Quattro GmbH tartják a hivatalos RS4 gyártó.) Azon a napon már csak egy pár autó ...
 
Quattro Times, azt jelenti, hogy állandó négykerék-meghajtó van. Az S4 modellből jelentős változtatások nélkül történő átvitel. Csak elektronikus differenciálművet (EDL) volt alávetve a stabilitás (ESP), a fékerő-eloszlás (EBD) stabilizálása (EBD) és hasonlók. - A fékmechanizmusok korszerűsítésével kapcsolatban.
 
A mechanikus hatfokozatú doboz is vett S4, de a sebességfokozatok némileg megváltozott. Medál az összes kerekek független többdimenziós és megítélve, ahogy az autó áll az út fölött, rövid földi. Fékszerkezeteken most egy úszó típus, és nem nehéz fékek, a méret a tárcsák (360 mm elöl és 312 mm-es hátsó) ígér hatékony fékezést.
 
Megismerkedtem az AUDI RS4-vel, az RS2-vel, majd A / S4-vel az A / S4-vel is összehasonlítjuk az autót. Az RS2 belseje gazdagabb és fényűző volt - elegendő megemlíteni egy sporttípus rekreációs helyeit az Alcantra betétekkel a testszínen, és szigorúbb forma a torpedó sportos módon. Torpedo RS4 az A4-ből költözött, de kevésbé néz ki. Ahhoz, hogy sportbájtot adjon, a stílusos dolgok - a szénszálas betétek és a krómozott eszközök.
 
A központi konzolon sok hely egy multifunkcionális folyadékkristályos kijelzőt foglal el, amely a kívánt nézetszög alatt állítható - mind a vezető, mind az utas számára. A zenei kíséret és a navigációs rendszerek működéséről információkat mutat. Hasonló Audi A8-on találkoztunk.
 
Az ülések ezúttal is folytatják a RECARO logó, de nézd inkább visszafogott szempontjából fejlesztése a sport formák és teljesen elválasztva egy színes bőrt. Kényelmes vezetés. Az ülés mérsékelten merev, és szorosan tartja az ülést, és az S4-hez képest az állítható tartomány lehetővé teszi, hogy megkapja a kívánt és kényelmes pozíciót a kerékhajtók mögött bármilyen növekedés. A kormányoszlop nem feledésbe merült - két dimenzióban állítható.
 
Az ajtó belső paneljein van egy szénszálas és bőr, és általában a szalon jól néz ki, szilárd és stílusos.
 
Lehetséges, de nagyon hosszú. Másrészt senki sem panaszkodik a hátsó ülések feszültségével Ferrari vagy Porsche ...
 
A tengelykapcsoló pedál nem tűnik feleslegesen feszes, során, hogy valamivel nagyobb, mint az RS2, a pillanat felvétel a tengelykapcsoló is. A transzfer kapcsolók egyértelműen, a kart kényelmesen elhelyezi, de a mozdulatok hosszúnak tűntek. A gázpedálnak jó érzékenysége és kellemes rugalmas erőfeszítése van.
 
Mozgás alacsony sebességgel, beleértve a forgalmat is, semmi sem jeleníti meg az AUDI RS4 lényegét. Viselkedik az autó, mint egy közönséges városi autó egy kézi doboz, a motor könnyen és szinte sweatily alacsony fordulatszámon. Minden, mint az S4. De volt egy lumen előtt, és az autó szó szerint repült, bemutató és lenyűgöző gyorsító temperamentum, és kiváló fékezési dinamika.
 
Jobb, ha nem nézd meg az eszközöket, és nincs idő: minden figyelem a környező környezetben, amely szédítő sebességgel változik. Az RS2-vel ellentétben a motor, amelynek motorja két különálló üzemmódban dolgozott - egy szabadidős és robbanóanyaggal, észrevehető meghibásodással, az S4 motor karakterével örökölt RS4 motor gyorsan, simán és magabiztosan, anélkül, hogy A Turboyam.
 
A gyorsulás egyenes vonalban csak őrült, legfeljebb 6000 fordulat, majd a korlátozó működik, és elég puha, nem olyan, mint más gépeken, amelyek ugyanakkor korlátozzák. Még a kabin legélesebb gyorsításával is viszonylag csendes - hangszigetelés a magasságban.
 
A stroke simasága sokra kívánatos. A jó, RS4 aszfalt viselkedik páratlan, de kezd rossz, és bájait átkerülnek a test kézzelfogható fúj. Shakes, chips, patch és egyéb apróságok alacsony profilú gumiabroncsok gyakorlatilag nem lenyelik. A merev felfüggesztéshez a legismertebb szabály: több gáz - kevesebb lyuk. A gumiabroncsok szinte bármilyen bevonattal énekelnek.
 
A sebesség áthaladását fordulat, az autó tökéletesen csehsüveg azonban nem vált a meglepetés. RS4 - A legjobb ellenőrzött modell az összes, amit találkoztunk. A macska láncú autót az út mögött tartják, és bemutatják a szorgalmas engedelmességet, amikor a kormánykerék elfordítása és a gázpedál megnyomása (az első ülések oldalsó támogatása jól mutatott. Ha a sebesség túllépése, RS4 fordul simán csúszik az összes kerék, mivel úgy tűnt, néhány tendencia, hogy elegendő esztergálás, míg állítsa be a pályára futni egy kis acél és a gáz.
 
A szélsőséges módokban az autó autóbérlésének néhány elszakadt, különösen az elektronikus rendszerek munkájához érezhető. De ez elkerülhetetlen biztonsági díj a kerék mögött. Végtére is, a legtöbb járművezető nem profi rallisták, és az RS4 azonban családi autónak számít.
 
Úgy tűnik, hogy ez a közúti rakéta tisztességes dimenziókkal készült, kifejezetten a német AutoBahn - Overclocking Dynamics számára készült, a magas sebesség és fékek stabilitása lenyűgözőbb, mint a kígyó kezelése vagy alvázai. Ha a zuhanyzónál versenyző, valószínűleg olyan gépet találhat, amely alkalmasabb lenne a megadott spirituális tulajdonra. De ez jó lesz az ilyen napi utazáshoz?
 
Audi RS4 - több szilárd, akik végül is sokkal fontosabb, és kényelmes, hogy a megfelelő helyre, mint érezni a árnyalatok a házból. Gyakorlati, kényelmes minden időjárási autó. Elég harmonikus. Ugyanakkor a sebesség annyira, hogy az adrenalin elég. És nem lesz keverve, és simán ...
 
Szöveg: Ivan Sergeev
 

Egy forrás: Motor magazin