Test Drive Audi R8 Spyder 2010 óta Convertible

Audi R8 Spyder. Három szín: fehér

Audi R8 Spyder. Ár: Nincs megadva eladó: a III téren. 2010.

Három szín a versenyautók a három szín a francia zászló a szerelem trilógia Kshyshtof Keslevsky. Több mint száz éve, a nemzeti módszerek kidolgozása sport mérnöki, a régi világ kerültek meghatározásra. Air és a francia kifejező kék, barustic és déli kalandos olasz vörös és gyakorlatias, kissé hűlni német fehér

Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 32 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 13 év, személygépkocsi - Volvo C30

Tulajdonképpen ezek a színek voltak rendelve nemzeti autóklubtagok hajnalán a XX század korában az első autóverseny. De úgy történt, hogy nem csak egy verseny, hanem egy nagy trojka soros autóipar kidolgozott szigorú színes megfelel a nemzeti színeket. Ezért, a parkoló Nice repülőtér tricolor Tabun Audi R8 Spyder (helyett francia kék, azonban volt barna metál), I, habozás nélkül, lépcsős az oldalán a fehér átváltható.

Nem rosszabb a sebesség és a karizma kupé, a Spider R8 jelentősen meghaladja a bátyja az érzelmi értelemben. Ez hogyan lehet átvinni a fülledt lem Manov prototípus a nyitott pilótafülke a versenyautó képlet. Úgy tűnik, hogy az R8 Spyder pontosan ugyanolyan sebességgel ír elő, mint a kupé, de megszorozza a szabadság és az egység érzését, a sebesség érzése teljesen sokkal élénkebb érzelmeket okoz. És nem csak a vezető és az utas, hanem másoktól is. Még Monte Carlo is, hogyan nem kell felhívni egy ilyen autó az autópályán a legendás Grand Prix, ahol úgy tűnik, hogy használták a luxus autó, R8 megfulladt lelkes látható. És ilyen sok remek emelt felfelé, láttam itt kivéve a valódi Nagydíjon, amikor Schumacher, Alonso vagy Hamilton készült körökben a becsület, visszatérő miután a célzást a kockás zászlót a fejedelmi tribunus emelni egy nagy nyeremény a feje fölött ! Azonban, míg a May Grand Prix útvonala csak a Monaco-ban épül fel, csak az R8 Spyder-en festheti: élvezze a nyilvánosság figyelmét. És annak érdekében, hogy megtapasztaljuk nagysebességű lehetőségeket, menjünk a francia Riviéra alpesi negyedéhez.

A testkappa átalakítása egy átváltható, az Audi mérnökökben megpróbálták, hogy ne egyszerűen elkerüljék az alváz merevségének csökkentését egy csavarral, hanem az alacsony vérrel, minimális súlygyarapodással is elérni. A feladat nem egyszerű merev a szerkezetátalakításhoz a Formula 1 autó új szabályozásában. Spyder örökölte a kupály 70% -a testrészek. Ami a fennmaradó 30% -ot illeti, annak érdekében, hogy ne veszítse el a szerkezet merevségének tetőjének hiányában, meg kellett erősíteni a központi alagút és a hátsó partíciót, hogy bővítse a küszöbértékek keresztmetszetét és a központi állványok, építhető a padló egy további keresztirányú gerenda és a hordozó alumínium panelek, hogy növelje a keresztirányú merevséget. Az elülső ütközés esetén az ajtók megerősítették a további szakaszokat. Mindezen korszerűsítés természetesen súlyos növekedésgé alakult, de nem olyan szilárd, mivel lehetséges volt elvárni. Szinte minden túlsúlya sikerült kompenzálni a Coupé alumínium tetőjének cseréjét csak 42 kg-os ruhával. Ennek eredményeképpen a súlygyarapodás csak 6 kg volt: 216 ellen 210 a Coupénál. Mizere, különös tekintettel az egyidejű csökkenése a súlypont.

Ennek eredményeképpen sem az irányíthatóság sem, sem az IOTA-n lévő átváltható dinamikája nem rosszabb a kupaknál. Minden R8 válasz annyira ellenőrizhető és pontos, és a négykerék-meghajtó ilyen könnyedséggel és kalciumlal 525 lovat forgalmaz, ami nem feltétlenül versenyző, hogy ellenőrizzék az őrült 530 nm-es nyomatékot. Legfeljebb 100 km / h-R8 Spyder gyorsítja csak 0,2 lassabb kupé: a 4.1 másodperc.

Ami a KP, ismét, hasonlóan a kupé, R8 Spyder van szerelve vagy a bázis 6-sebességű mechanika, vagy szekvenciális R-Tronic lopás szirmok és a Launch Control rendszerrel. Ugyanaz a két változat és a szuszpenzió kiválasztása a kettős egy alakú alumínium karokon: standard Audi Mágneses Ride Adaptive Technology, a lengéscsillapítók konfigurálása az útviszonyoktól és a vezetési stílustól függően és a hagyományos passzív lengéscsillapítókkal, két tömörítési móddal. A hegyekben a mechanikai ellenőrzőpont és a sport felfüggesztés kombinációja természetesen sok érzelmet ad a vezetőnek. De ez a játék jó egy hétig. A szempontból az elhelyezése a R8 modellcsalád Sportautónak minden nap optimális, ez még mindig a választott változat R-Tronic és adaptív felfüggesztés. Különösen azért, mert, ahogy a vizsgálatokat az azúrkék tenger partján mutattak a németek sikerült jelentős mértékben enyhíteni a sebességváltó, míg mi volt a premieren tesztvezetés a kupé R8 V10 egy évvel ezelőtt. Szerkezetileg R-Tronic ugyanaz maradt, de az új szoftver lehetővé gyakorlatilag megszabadulni kemény ütések a hátsó minden váltás.

Általánosságban elmondható, hogy egy közös stílus megmentése egy kupéval, a spyder semmiképpen sem jelenti az idősebb testvér pontos példányát. Ellentétben a kupé, a kabrió helyett az oldalsó nyílások megszerezte a klasszikus légbeömlő előtt a hátsó kerekek és a hosszanti szén üvegszálas keresztirányú bordák oldalán a motortérben. A motorháztető feletti öblök között széles keresztirányú szellőztető fúvóka készül, vezetés közben zárva, hogy ne hozzon létre túlzott turbulenciát. Az aerodinamika javítása és a rögzítőerő növelése R8 Spyder tervezése során különös figyelmet fordítottak, mivel az átalakításhoz képest a levegő áramlásának laminaránya, amely az autó körül áramlik, és az akusztikus kényelem nagymértékben van. Mindent elvégeznek és kiszámítják az igaz német pragmativitással. Ez az R8 Spyder minden filozófiája. A piros olasz gének ellenére már messze van a Lambo-tól. Színe fehér!


Kínai koporsó
Ellentétben a legtöbb osztálytársaival, az AUDI R8 Spyder a szokásos biztonsági ív mentén, amely védi a vezető és az utas fejét, amikor felborul. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az Audi adományozott biztonság az aerodinamikai jellemzők javítása érdekében. Az R8 spyder kialakításában innovatív önműködő biztonsági rendszert alkalmaznak. A szeptumban elválasztva a pilótafülkét a motortérből, a hajtogató felső meghajtó mellett két merev rugós töltött alumínium részek épülnek a forgatás során. Amikor a biztonsági öv-előfeszítők vagy a légzsákok aktiválódnak, a mágneses kapcsolók automatikusan eltávolítják a zárat. Függetlenül attól, hogy egymást, a szakasz 0,2 másodpercig lőnek ki, és fix felemelt helyzetben vasúti zárak, amely megbízható védelmet a vezető és az utas, ha lerakása az autó, mint a hagyományos külső biztonsági ívek.


A szeretet nem szeretet
A vállalati aszimmetrikus kormánykerék ismét aláhúzza az Audi R8 Spyder sportos jellegét. Sport

A biztonsági övekben lévő mikrofonok lehetővé teszik, hogy beszéljen a telefonon, és ha leeresztett tetején mozog. Eredeti


Vezetés
R8 Spyder kiváló vezetési élményt nyújt.

Szalon
Amikor a tető nyitva van egy duzzadó méhből, a szalon R8 Spyder a kerekek levegőzárgá válik!

Kényelem
A szélvédő tökéletesen megvédi a számlálóáramot.

Biztonság
A rendelkezésre álló sebességek R8, az abszolút biztonság egyszerűen lehetetlen.

Ár
Oroszország még nem definiált. Németországban az R8 spyder ára 156.400-tól kezdődik, ami jelentősen olcsóbb, mint a versenytársak.

Előnyök és hátrányok
+ Kiváló aerodinamika, robotos átvitel lágy beállításai, kiváló dinamika.
- Az erőforrás egyes csomópontok, különösen átviteli, mint a kupé R8, kétséges.


Előírások
Márka és modell - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Méretek - 4434x1904x1244 mm
Motor - benzin, 5204 cm3, 525 liter. s. / 8000 min-1
Átvitel - Robot, R-Tronic, 6-sebesség
Dinamika - max. 313 km / h; 4,1 s - 100 km / h
Versenyzők - Aston Martin DB9, Ferrari Kalifornia


Véleményünk
Persze, egy nyári egzotikus, de általában egy nagyon győztes lehetőség. Az agresszió és a kezelhetőséget, nem rosszabb, mint a kupé, de a hely és effectity meg is haladja. Nos, mielőtt a hiányzó tető télen Oroszországban R8, akkor aligha lovagolni, még a test kupé. A versenytársakhoz képest az osztályban meglehetősen költségvetési lehetőség.


Írta: Vladimir Makkaveev



 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010. május]