Audi Q7 tesztvezetés 2009 óta SUV
Audi Q7 4.2 TDI: Kényelmes Grand Turismo ... a gazdaságosságért
A Kolesa.ru -t az újrarendezett Audi Q7 vette az orosz fővárosból a Fekete -tengerbe, egyidejűleg kényelmes ülésekben pihenve, örülve a Diesel V8 dinamikájának, és meglepte a prémium SUV gazdaságát. Abban az időben, miközben arra késztettem, hogy Oroszországban utazzam, nevezetesen a Fekete -tenger partjára, nem hagytam el a gondolatok, hogy milyen M4 útvonalon, mennyi időt töltök ebben az évben a forgalmi dugókban, és mi lesz A világ egyik legrangosabb kereszteződése az Audi Q7. A kezdet kezdetéig az utazás első két szempontja inkább aggódott, de végül kiderült: nem volt oka az izgalomnak. Látva őt, a kollégák csak WOW -t tudtak mondani, és idegesen dohányoztam. A frissített Q7-ből (sőt az S-Line egy 4,2-es TDI-nameplatóval is végezte el), még a prémium tapasztalatlansága miatt is lélegzetet vett. A Ku-hét hatalmasnak, de kiegyensúlyozottnak tűnik, részletes vonalakkal, simán átlépve, valahol az alsó részén. Itt van majdnem egy egész. Igen, és egyáltalán nem olyan nagy, ez a Q7! Már nem maradt hátra, hogy megnézhesse, mert legalább 1500 km volt előre.
Az ülések száma megegyezik a modell indexével (véletlen?); Közülük kettőt szépen hajtogatnak a poggyászrekeszben, a puha bőr a kerület körül, a középső monitor. Valószínűleg van a navigáció!? De nem, (de az igazi tulajdonosok emellett megrendelhetnek). Visszafordulok, és az első dolog, amit megkérdezem kollégáimtól, ott van -e ez a számodra? Igen, egy hangon válaszolnak. A hátul nagyon tágas, csak a hát hátul hátrahajol. De a hely továbbra is ömlesztett.
Kétféle módon kaphatja meg a Q7-et: Helyezze be a kulcskötőt a gyújtászárba, vagy csak nyomja meg a központi konzol gombját. Úgy tűnik, hogy az Audi mérnökei féltek elveszíteni a fogyasztókat, az úgynevezett régi edzést, akik nem bíznak abban, hogy az autót mindenféle magánycsomagba indítják, és egyszerűen csak választást kínáltak. Meglepő módon az a tény, hogy a dízelmotor zümmögött, csak a műszeres táblán értettem, és teljes négyzónás klímaberendezést szereztem. A motoros rekesz hangszigetelésének megteremtésekor hatalmas mérnökök érezhetők. Érdemes kinyitni egy ablakot vagy ajtót, mivel a dízelhenger egyértelműen hallható. Nos, hadd jöjjön, de mennünk kell
Bőrszék, fa betétek a konzolba, kellemes zene, mintha nem egy autóban ülne, hanem egy drága irodában, amelynek ablakai a városközpontba kerülnek. A négy ülés beállítása legfeljebb egy percet vett igénybe, beleértve a sofőröt is. Minden logikus és változatlan itt. A tekercs beállítása egy villanyszerelőn helyezkedik el, és egy kis joystick vezérli ezt a folyamatot. Kezdje, könnyű megnyomva a pedálon és 60 km/h sebességmérőn. Kattintson egy kicsit többre és 120 km/h -re. Félelmetes motoros vágy! A 760 nm már megmutatja, mire képesek. Oké, megszelídítjük.
A Leningrad autópálya, mint mindig, székhellyel nem vált ki, de a Moszkvai Ring Road nem okozott csalódást. Az utazás első ötven kilométerét cserélve elfelejtettem, hogy mi a forduló mutatók (miért helyezték ide?), Hogy az újjáépítés során meg kell vizsgálnia ezeket a hatalmas oldalsó tükröket az autó. Csak gőzölgettem, és a szalagon képzett telepátiában a szomszédok helyesen olvassa el a gondolataimat: nem bánja, ha tovább megyek, de mozogni fogsz?! A következő 1500 km -re. Útközben a kereszteződés csak a legjobb oldalról mutatta meg magát. Kényelmes, elsősorban a pneumatikus adaptív felfüggesztés miatt, simítva a szövetségi autópálya összes szabálytalanságát, sőt az autót az aszfalthoz párhuzamosan támogatja. Sem Krenov, sem bólintás, sem merülés. A kormánykerék világos válasza, amely bármilyen sebességre jellemző. Kiegyensúlyozott, de egyszerűbben, fékek nélkül egy hatsebességű automata lehetővé tette, hogy hosszú előzetes felszámolásra menjen, anélkül, hogy a dobozválasztót S módra váltaná. De a gázpedálnak műtéti pontossággal kellett működnie: annyira könnyű, hogy volt Kissé elnyomott és már elment a nélkülözéshez. Általánosságban öröm, hogy a Q7 autópályán irányítunk.
Néhány nappal az érkezés után nagyon érdekes lett számomra, hogy a Q7 nehezebb körülmények között viselkedne, nevezetesen a hegyi passzokon és a szerpentineken, amelyek a partvidék minden oldaláról borítottak. Kora reggel elindultunk az útra, ugyanakkor úgy döntöttünk, hogy meglátogatjuk a szomszédos Azov -tenger partját. Csak 300 km -es apróság. A növekedés előtt gátolunk, képeket készítünk, és időközben az MMI -t (multifunkcionális multimédia interfész) mesterem, valójában szinte az összes elektronikát ellenőrzi a Q7 -ben). Talán a gyermek megérti ezek irányítását. Minden logikus és érthető. Beléptem a felfüggesztési beállításokat, és a kényelmi helyzetből lefordítom (a tengerig egészen a tengerig nem kifejezetten megérintettük) a dinamikus helyzetbe. Ugyanakkor a pneumatikus jármű kissé lecsökkenti az autót. Megy! Egy hűvös bekapcsolja az emelkedést, a második úgy tűnik, hogy alszom. Semmi sem változott az egyenes pályához képest. Igen, természetesen vannak tekercsek, de gyakorlatilag nem veszi észre őket. Más módon, ha nem olyan, mint a helyi versenyzők (megnézheti a fényképet az anyag végén), akkor biztonságosan elmehet, kávét inni és telefonon beszélgetni (természetesen a Bluetooth nagyprofil kommunikációján keresztül).
Természetesen a dinamikus mód ebben az esetben hasznosabb, mint valaha.
A kollégák rendszeresen megkérdezték, hogy milyen sebességgel megyünk. A Ku7 sebessége egyáltalán nem érezhető. Úgy tűnik, hogy 80 km/h -t gördítünk, és a sebességmérő biztosítja, hogy legalább 120 km/h. Ebben a tekintetben logikus lenne megemlíteni az étvágyat. Az autópályán az átlagos fogyasztás 11,1 liter dízelmotor / száz volt. Ugyanakkor érdemes megfontolni, hogy az autót szinte a szemgolyóba töltötték: 4 ember és egy teljes csomagtartó. Igen, és a dinamika nem szenvedett ettől, és ha szenvedtem, akkor még ijesztő is gondolkodni: hogyan megy a Q7 rakomány nélkül ???
A szerkesztőségi irodát kitartóan felkérték, hogy találjon hiányosságokat. Természetesen ők. Személy szerint az ár vezet a mínuszok listáján: autónk költsége meghaladta a 2500 000 rubelt. Igen, az autó olcsóbb megtalálása nem olyan nehéz. Ha objektíven, azaz az autók gyorsabbak, kompaktabbak, kompaktabbak és tágasak, de teljes áruk sokkal meghaladja a Q7 árát. Igen, és tárolja (tankolás, biztosítja, karbantartja) ez a flotta problematikus lesz
P.S. A Moszkva AZOV SEA FEKETE SEA MOSCOW út mentén egy utazás 2 hétig tartott, amiért szinte nem szálltam ki a kocsiból. Összesen 4200 kilométert vezettünk, alig több mint 7500 rubelt költöttünk üzemanyagra. Úgy gondolom, hogy más közlekedési módokkal kapcsolatban az Audi Q7 gazdaságilag jövedelmező módon néz ki az utazáshoz!
Szerző: Denis Kamenev
Fotó: Alexey Alexandronok
