Audi Q7 tesztvezetés 2009 óta SUV

Amikor a SUV -k környezetbarátakká válnak

A japán Lexus RX 450h hibrid meghajtó második generációja ellenzi a Q7 3.0 TDI tiszta dízelolajat. Az Audi az első SUV'om, amelyet Németországban gyártottak, amely megfelel az Euro-6 szabványoknak.

A dízelmotor kipufogógázának nagy része a nitrogén -oxidok, amelyek a légúti traktus irritációját és más kellemetlen következményeket okoznak. A kipufogógázok toxicitásának jelenlegi sebessége azonban a dízel egységeket biztosítja a nitrogén -oxidok kibocsátásának szintjének, amely több mint háromszor magasabb, mint az anyag megengedett szintje benzinmotorokkal. Felmerül a kérdés: Hogyan lehet csökkenteni a dízelmotor által termelt nitrogén -oxidok számát? A válasz egyszerű: csökkentenie kell a teljesítményét. Ezután a motor kevésbé szennyezi a nitrogén -oxidok légkörét, de annyi üzemanyagot költ, mint a benzines kollégája. A szakértők megoldást találtak: A dízelmotornak továbbra is gazdaságosaknak kell maradniuk, és a kipufogógázok részeként működő nitrogén -oxidok katalizátorral csökkenthetők, amely nitrogén -oxidokat nitrogénré alakít. Igaz, ehhez némi segítségre van szükség a karbamid további anyagának formájában, az úgynevezett Adblue néven.

Egy külön tartályba helyezik, amelyet télen melegíteni kell. Ebből a tartályból a karbamidot injektálják a katalizátorba. Az Audi ilyen tiszta dízel egységeket hív, és a Q7 3.0 TDI a faj első képviselője. Ugyanakkor nem bizonyítja a tiszta dízel -változat gazdasági elméletét a kipufogógázok későbbi feldolgozásával, az autó 0,6 liter több, mint korábban fogyasztott. De a 3,0 -nál gyengébb vagy nehezebb a TDI nem vált: a változatlan 240 lóerő 2,4 tonna saját tömegük. Ez lehetővé teszi az óriás Q7 számára, hogy a megállás után gyorsan elérje a sebességet. És egyébként, nincs ok az orr ráncolására, amikor megemlítik a karbamid hozzáadását. A tesztben részt vevő autó szaga nem különbözött a szokásos dízelgépek szagában. Sokkal kevésbé kellemetlen szagok adnak ki egy benzin hibrid Lexust. Koncepciója egyszerű: a benzinmotor alapnak tekinthető, amely definíció szerint kevésbé bocsát ki kipufogógázokat, amelyeket követően a gazdaság növelése érdekében elvégzik a munkát, ha különösen gátos: a városi mozgásban.

A benzinmotor csendes, amikor az autó 100 km/h sebességgel halad a településig. A gázpedálra gyakorolt \u200b\u200balacsony nyomás nem aktiválja a tárcsafékeket, hanem az elektromos motorokat, amelyek most nem halmozódnak fel a töltéssel, hanem fogyasztják. És ezt a töltést egy hatalmas 288 voltos akkumulátorban tárolják a hátsó ülések alatt.

Itt a japánok az elektromos motorokra támaszkodnak: két ilyen motor elülső (123 és 116 kW) és további 562 nm -es nyomatékkal (50 kW) további nyomatékkal, amely már az Audi Diesel még mindig vágyakozik, ahol az Audi Diesel még mindig várhatóan várja A turbina. És ez nem minden: a Lexus benzinmotorja 248 lóerővel rendelkezik, bár sokkal zajosabbak. Általában ez a gumi szalag hatását okozza. Ennek az eredménynek az egyik oka a sebességváltó hiánya. Végül is az elülső helyen található három egységet (benzinmotor, elektromos motor és generátor) a bolygóváltáson keresztül csatlakoztatják. És a motor fordulatszámának és a Lexus elektromos motor irányának köszönhetően egy hatalmas sebességváltót utánozhat. Pontosan ez történik a teljes gyorsulással, amikor a benzinmotor állandó számú forradalmat tart fenn, a Lexus pedig a sebességet. De az autoban még mindig a hibrid RX nem lesz szenzációvá. Részben azért, mert 160 km/h sebességgel az üzemanyag -fogyasztás katasztrofálisan növekszik, de a dízel Audi -ban, éppen ellenkezőleg, az étvágy mérsékelt. De amint az autópályán találja magát, sebességkorlátozásokkal, a hibrid Lexus bemutatja erős oldalát.

A benzinmotor csendes, amikor az autó 100 km/h sebességgel halad a településig. A lemezfékeket addig nem aktiválják, amíg a vezető legalább egy átlagos nyomás mellett a pedálra kattint. De az elektromos motorok azonnal reagálnak, most nem halmozódnak fel, hanem áramot fogyasztanak.

Az autó csak időről időre igényel egy benzinmotor segítségét, amely szükség esetén simán csatlakozik. Néha úgy tűnik, hogy nem ért semmit ezen a világon, amikor a Lexus sofőr, amikor az Audi tiszta dízel lámpák, amelyek megálltak mellette, mint a régi időkben, nem rángatják a motorját. Az Audi csak akkor szűnik meg a Lexus árnyékolására, amikor a valódi műveletről van szó. És ez nemcsak a nagy sebességre vonatkozik egy autókán, ahol a német gazdaságosabb, mint a Lexus, másfél liter / száz kilométerre. A nehéz pótkocsik vontatásához a hibrid Lexus szintén kevésbé adaptált: csak 2 tonna lehet 3,5 tonna Audi elfogott képességgel szemben. És végül: a mocsár: itt az Audi, inkább zavarja a méretét és a kiálló elülső spoilert. A Lexus, amelyet az utasítások szerint, egyáltalán nem szabadon engedhetnek el, egyszerűen csak egy csúszós emelkedésről adják fel. A hátsó tengely elektronikus vezérlővel történő további nyomása túl kicsi, az ESP jelentése szerint az első kerekek csúszásának veszélye, és könyörtelenül blokkolja a gázellátást. Az első kerekek, amelyek felesleges nyomatékot kapnak, több pillanatra harcolnak, miután a Lexus csak lefagy, továbbra is zümmög, és teljesen környezetbarát marad.

A játék megismétlődik újra és újra. A Lexus a települések mentén halad, bár túlzott merevséggel, de szinte csendesen. Az autó csak időről időre igényel egy benzinmotor segítségét, amely szükség esetén simán csatlakozik.

Alig lehet Lexus Classic SUV'om -nak hívni. Az Off -Roadon az első komoly akadály megállítja őt. De ez a mínusz kiegyenlíti a kiváló út és az alacsony üzemanyag -fogyasztás kiváló kezelését. Az Audi teljesen más karakterrel rendelkezik: az autó nagy, praktikus, megbízható, nem réses.

 

 

Forrás: Auto bild