Тест-драйв Audi A6 avant 2005 - 2008 Универсал

Удар по стереотипам

Audi предпринимает еще одну попытку доказать российскому автолюбителю, чье сознание пребывает в определенной стагнации, жизнеспособность и практическую обоснованность появления на свет автомобилей с кузовом универсал. Отечественный пользователь настроен недоверчиво, немного скептически. Он делает попытки уйти от разговора и постоянно косится в сторону седанов. Седаны ему как-то ближе. Особенно, если речь идет об автомобилях бизнесс-класса. Впрочем, несколько десятилетий назад в той же Европе такие машины считались коммерческими, развозными и так далее, в том же духе. Малопривлекательными, в общем. Неужели мы отстали от прогрессивного человечества на десятки лет? Посмотрите на новый А6 в кузове универсал и срочно ломайте стереотипы! Он гораздо полезнее седана. Красивее, в конце концов. И стиля больше.


А смотреть на него лучше всего с кормы. И чтобы фары были в состоянии включено. Сзади в классические три четверти универсал необычайно хорош собой. И благодарить здесь надо прежде всего новые корпоративные фонари, искрящиеся десятками красных светодиодов. Ни дать ни взять летающая тарелка. Правда, за это придется доплатить опция. А теперь представьте, что фонари тут те же, что на седане. Не правда ли, облик сразу приобретает некоторую че-моданность? Примерно, как у предыдущего универсала А6.


Как это ни парадоксально. Avant на вид представительнее, чем седан. Визуально он больше, но никак не тяжеловеснее. Боковые линии сближаются к корме, что придает облику известную долю динамичности. Кстати, по сравнению с предыдущим Avant, задняя часть выглядит эначительно легче (притом, что caма она больше), за счет увеличившихся стоек и сильнее заломленного заднего стекла. Вердикт по внешности очень хорошо. Универсал явно привлекательнее седанов А6, которых на улицах пруд пруди.


A belső teret a négy adag verzióból másolják. Ismét meg lehet jegyezni a minőségét és a kifogástalan minőségét. Az avant -garde, bonyolult döntések hangsúlyozott szerénységén kívül nincs divatos dolgok. De vannak könnyű hangok, fa betétek, teljesen nem vulgáris, fém és króm elemek. Vannak kiváló székek és az MMI multimédia rendszer multimédiás felülete, amely már tetszett. Van egy kormánykerék, amely tökéletesen ellenőrzött erőfeszítésekkel rendelkezik, amelyeket egy elektromos energia alakít ki, a mozgás állapotától függően. A kabinban pihen, nyugodtan hangoljon, a nagyváros nyüzsgése valahol más dimenzióban marad. Nagyszerű hangszigetelés. Minden róla szól.


Az autó kitöltése meglehetősen szokásos. Valójában ez jól csomagolt (gazdag elektronikában, all -kerekes meghajtó, három liter) az osztályának képviselője. A motorral rendelkező pár automatikus hatsebességű ellenőrző pontot működik, a kézi váltás lehetőségével, amely a vállalat más modelljeiből is ismeri őket. Az Audi autótestét kiderült, hogy határozottan leütött, disszonanciák nélkül, és egyértelműen hosszú életre tervezték.


A dinamikát alig lehet kiemelkedőnek nevezni. Inkább az elegendő meghatározás, amelyet a Rolls-Royce-ben szerettek. Igaz, a britek ezt mondták a hatalomról. De az A6 Avant erejére egy ilyen epitet is könnyen alkalmazható. Azt fogod mondani, hogy mindig egy kicsit többet akarsz. És teljesen igaza lesz. Nagyon gyakran, még akkor is, ha 300-400-500 lóerő alatt van, néhány ördög belül, égő szemmel, lassítva, többet kiabál! De az állomáskocsi kormányánál valamilyen oknál fogva kiegyensúlyozottan akarok maradni, és fokozatosan teljes gapóniumba kerülni a megadott módon. Őszintén szólva, ez nem nehéz. Végül is sokat adnak.


Hagyja, hogy az Avant ne hagyja el annyira élénken a lámpákat, de a patakban egy lapos pillanatban és a sikeresen kiválasztott sebességváltási sebesség lehetővé teszi mindent, amire szüksége van. Mindig van elég fék, a doboz alacsony transzfereket hoz fel, nem szorítva, kitűnőnek érezzük magunkat, a sebesség magasabb ... STOP!


Ha egyedül megy, akkor még egy kisteherautót is versenyképes lövedékré lehet alakítani, ha szükséges. És az állomáskocsinál megvilágíthatja örömét, megtámadhatja a fordulókat és énekelhet egy quattro dicséretet. De nem az, hogy a rakomány -átmeneti autókat úgy hozzák létre, hogy a vonzó járművezetők kínozzák. Hagyjuk félre a legendás univerzumokat az S és az R betűkkel, és barátságosabb autókról beszélünk, amelyek barátságosak a hétköznapi autósok számára. Végül is valószínűleg egy olyan személyről szól, aki álmodozott, hogy felesége és három gyermeke zsúfolt. Azt is akarják (és talán még azt is megkövetelik), hogy például a nyári rezidenciára kerüljenek, és mindenki meg akar ragadni valamilyen tárgyat. Miközben a szedán tulajdonosa Doomly módon számos dobozt és táskát fektet a poggyászláda sarkán, az állomás kocsi tulajdonosa, büszkén mosolyogva, megnyomja a gombot a Keyen -en, és a hűtőszekrényt a csomagtartóba helyezi ...


A kényelem azonnal megkezdődik. Az ötödik ajtó távolról nyílik meg (ez a lehetőség, amelyért érdemes fizetni), és a folyamat bármikor felfüggeszthető, ha megnyomja a kulcsot az ajtó ajtajában. A kezek mindig tiszta maradnak, és az elektronika lehetővé teszi a nyitási szög beállítását. A kulcsot néhány másodpercig meg kell tartani, és a pozíciót a memóriába írják. Például abban az esetben, ha a garázsban túl alacsony a mennyezet.


A szállított áruk rögzítésének rendszerén belül. Vannak útmutatók állítható rögzítőpontokkal, összecsukható padlóval, amelyet könnyen meg lehet tisztítani, és további helyeket nyitnak a poggyász számára. Az utóbbi időben az ilyen dolgok egyre gyakoribbá váltak. A kötélzetkészlet rendkívül egyszerűen használható, és lehetővé teszi a dolgok rendezését és rögzítését oly módon, hogy magabiztos legyen még a fejfékezésnél is, az öntött -fazék nem esik a fejedre, és a nyárs nyílja ne sikoltson az ülések hátulján. Mondanom sem kell, hogy ebben a tekintetben a szedán sokkal biztonságosabb ...


A helyellátás elegendőnek mind elöl, mind hátulról. Mögötte leülhet felesleges stressz nélkül, majd messzire és kényelmesebbé válhat. Szerencsére a felfüggesztési beállítások hozzájárulnak. Igaz, hogy a központban van, és egy teljes meghajtó következtében valamilyen lenyűgöző alagútot kell feltennie. Útközben az autó jó modorot mutat. Nyilvánvalóan nagysebességű fordulatokat ír, elegendő információt hagyva a kormánykerékről. A vonal magabiztos. Lágyan és engedelmesen reagál a kormánykerék mozgására. Ha a sebesség kiszámítható, akkor kiszámíthatóan csúszik az első kerekekkel, gázkibocsátás alatt, csak kissé csavarodva van a fordulóba. Dinamikusan elmehet, lassan gurulhat, és élvezheti a fejlett audiorendszer hangját tíz hangszóróval. Őszintén szólva, nagyon nehéz hibákat keresni ebben a modern autóipari testben. És itt vannak?


A teszt egész ideje alatt soha nem találkoztam ugyanazzal az autóval a patakban. Több tucat különféle A6 szedán, és nem egyetlen állomáskocsi. Eddig ez könnyen megmagyarázható, hogy az autó Oroszországban éppen megkezdődött. De ha hasonló helyzetre kerül sor hat hónapon belül, akkor a következtetés kérdezi magát: autósunk még mindig nem csak az állomás kocsikjává nőtte ki magát. Így vagy úgy, nincs panasz az Audi -val kapcsolatban. Ismét mindent megtett, hogy megmutassa, hogyan lehet és kell lennie az autónak ilyen testben.
 

Nikolai Ilyin

 

Forrás: Motor magazin [2005. szeptember]