Teszt meghajtó AUDI A6 2008 óta Sedan

Teszt meghajtó Audi A6

Lehet-e egy nagy állomás kocsi egyidejűleg dinamikus és gazdaságos, hogy a vezetés után, néhány perc múlva elfelejtette, hogy a gépet hosszabb 5 méterrel kezelje? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro ezt a kérdést meggyőzően választja.
Az Audi Aud Allroad 2005-ben jelent meg, sok jó szót mondott, és jó borként az autó előnyeit évente nem lenyűgözi, de éppen ellenkezőleg, egyre nyilvánvalóbb és szükségessé válik a vevőhöz. Véleményem szerint ez az Audi modellnek két fő trumpja van. Először is kiváló dinamikus és nagyon műanyag turbodiesel térfogat 3 liter és kapacitása 233 LE.
A második Trump kártya sokan kétségtelenül kiemelt fontosságú egy hatalmas törzs, amely ugyanolyan tömegű kényelmes szálláshelyet kínál, amely a rakomány befogadására és tartására alkalmas.
Bent bűntudatom, nem szeretem a kocsikat a bulkiness és a nem végtelen, de az Audi A6 Allroad kifejezett kivétel ez a szabály. Az autó kerékének első percétől a csodálattal kevert fényelem érzése nem hagyja el: egy hatalmas, majdnem öt méteres gép, amely két tonna énekese, mint egy pillangó, a szalagról Könnyen reagálhat a gázpedálra, és könnyen engedelmeskedik minden kézi kézikönyvének a kormánykeréken.
És csak vészfékezés esetén a vezető hirtelen megérti, hogy a fizika törvényeit még nem törölték, és 1,825 kg a kipufogógáz tömegét akár szerény sebességgel akár 80 km / h is könnyen leállhat. Ez váratlan felfedezés talán az egyetlen negatív tulajdonsága az Audi A6 Allroad az aggregát kombinálva az átviteli túl dinamikus, és a fékek az élesség és a hatékonyság extrém mód ettől a dinamika némileg elmaradt.
Lehetetlen azt mondani, hogy hatástalanok, de a többi rendszer kiváló munkájának hátterében nem mindig igazolják, esetleg túlbecsült elvárások. Az Audi A6 Allroad többi része közel áll a hibátlansághoz.
A kormánykerék könnyű és ugyanakkor nagyon informatív, és az összes mód automatikus átvitele simán és dinamikusan működik. A leszállás közel van az ideális, kiváló áttekintés megkönnyíti a kezelést, és csökkenti a jobb oldali korlátozott nézetben lévő nemkívánatos kapcsolatok kockázatát. A felfüggesztés kényelmes, és kiváló szigeteléssel együtt az utazást kellemes és fáradhatatlan lecke felé fordítja. By the way, a szuszpenzió opcionálisan elérhető, megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségét és az út lumen magasságát.
A tesztkocsi csak olyan hasonló rendszerrel volt felszerelve, amely ugyanúgy kellett lennie a támadás során, amely több nagy elemet és hengerelt Ruts a következő vadon élő parkolóban volt a külvárosokban. Kevesebb, mint egy perc alatt az alacsony tervezett kocsi a leginkább igazi kereszteződésre változik, köszönhetően a Quattro márkás rendszernek, amely képes a legbogyabbabb és váratlan kizsákmányolásra.
Tehát ez egy igazi kocsi nemcsak a test típusának érzésében, hanem a képességeiben és célja is.
A nagy törzs 442 l-tól 1184 literig megnöveli a térfogatát, lebomlik. És az utasok kényelme érdekében számos olyan eszköz van, amelyek megbízhatóan konszolidálják a terhelést vezetés közben. És valójában nagy sebességgel, a szuganyság és a dinamika ezen a gép, a nem jó bőröndök a Stern képesek létrehozni komoly problémákat. A csomagtér alján lévő speciális síneken, a speciális állványokhoz és egy fém merev panelhez rögzítve, amely megbízhatóan rögzíti a dolgokat, vagy egyenletesen, vagy nagyszerű kényelmet a tulajdonos számára, Például közelebb a hátsó ajtóhoz.
Az állomás ötödik ajtója is különös figyelmet érdemel. Az a tény, hogy megnyitása és zárása teljesen automatizált és elektromos hajtás végzi. A vezető elegendő ahhoz, hogy nyomja meg a kabinban lévő gombot, és nincs szükség a kezére, mert még a legszigeteltebb és vacsora is, az autó takarmányrésze általában nem ragyog tisztaságot.
Az ilyen osztályba tartozó egyéb vádak között a kesztyűtartóban lévő hűtött kamra, egy szénszűrővel ellátott légtisztító, a hátsó oldalsó ablakok fényvédő mechanikai függönyökkel, valamint természetesen egy multifunkcionális fedélzeti számítógép Navigációs rendszer és TV, amely egyszerűen elengedhetetlen az örökkévaló moszkvai forgalmi dugókban.
Örülök, és ennek a tágas otthonnak a kerekek. A leállási idő és a rövid bányászat a forgalmi dugókban a fedélzeti számítógép 13-14 liter átlagos fogyasztást mutatta, az üzemanyagszint-érzékelő és a rutin durva étkezde megengedte ugyanazokat az eredményeket.
Ugyanakkor nincs a legkisebb érzés, hogy az erő aggregátuma és a dinamika miatt megtakarít. A dízelmotoros motor puha zaklatása egyértelműen hallható, a kabinban, a fülkabinban a turbodiesel basovic hangja csak nagy sebességgel érzékelhető, és ez a körülmény határozottan vonzza a benzinmotorok adherentseit.
Európában a dízel hosszú és alaposan rögzített benzinmotorokkal rendelkezik, ez a folyamat még mindig teljes lendületben csak az üzemanyagminőségű problémák miatt van, de ez egy ideiglenes csalás. És bár a vonal benzinmotorok kezdődik térfogata 1,6 liter és végeket felső 3.2 FSI, egy három literes turbódízel, talán az arany középút, amely lehetővé teszi, hogy a maximális élvezetet nemcsak vezetés, hanem a A felismerésből, hogy a pénzét az elme és a lehető leghatékonyabban töltik.
Összefoglaló
Előnyök: Dinamikus és egyúttal Műanyag és gazdaságos motor, tágas szalon, a csomagtérben lévő rakomány rögzítő rendszerből jól átgondolt.
Hátrányok: A fékrendszer kissé lemarad az egyéb vezérlőrendszerek dinamikájának mögött.
 
 

Forrás: autolet.ru.