Vizsgálati meghajtó Audi A4 Avant 2008 óta egyetemes

Méteráru

Az avtogurnalisták már régóta elájulnak a szuperdult és a felszínezett jelekből, amelyeken lehetőséget kapnak arra, hogy lovagoljanak. És a D-osztályú gép a három sugár és négy karikát a jelenlegi generációs Katano-evezett sokat. De mindazonáltal, a nagy német trojka képviselőivel maradunk rád. És mivel megérdemelt hatóság a több évtizedes sikeres tevékenysége, és mivel az autók ezen kép, állapotát, és tesznek szert az emberek VIP ambícióit. Nos, figyelembe vesszük. És a vevők felelősségérzetében is.
A teszt kezdeti oka a W203, azaz C-osztályú Restyled Mercedes megjelenése volt. Szedán? Nem! Túrázás! Motor? Kedvenc, helyes, négyhengeres, mechanikus supercharger 200 kompresszorral. 163 ló 1800-tól, az út, kockák! Most a legtöbb Mercedes névjegyek nem felelnek meg az igazi mennyiségnek. Gép. Grade Modest Classic, de számos lehetőség terheli. Hozzáadott tocat ugyanabban a széles területen, és elemileg leírja, hogy mi vált kifelé, úgy tűnt nekünk unalmas. Hol csábítják, hogy nyilvánvaló riválisak legyenek. Ráadásul a vörös fenevad neve A4 Avant hosszú ideig a szerkesztői irodában. Azt mondhatjuk, ez kék vér a tuning testekben, teljes darált hússal és megnövekedett energiával. Korábban az Audi Turbo motor 150 liter volt. val vel. Tavaly a kapacitást ugyanazon 163 erőkre fordították, mint versenytárs. És az egész 190 ló becslése új módosítása van a híres motorról. Mermic A4-vel, a test, az osztálytársak és a hengerek térfogata. És lesz egy kézi sebességváltó és rettenetesen egy szép világos piros szín.
Dynamics És hogyan gondolja van esélye C220 annak automatikus doboz, hogy ellenálljon a kényszerített mechanikus A4? Ez így van, nem. Négy könnyek, mint egy bobby melegebb. És a funkciók a beállított fordulatszám vannak. A hely Mers mindig könnyen menjen. Fordítása rázzuk valahol messze, észrevétlenül. Mondjuk hála doboz és a kompresszor, amely ellentétben a turbina, nem vár a beállított közepes fordulat. A szék nem nyomja, de van, hogy legyen óvatos ellen gyorsulás, amely annak ellenére, hogy a fizika törvényei növekszik sebessége növekszik. Miután utazott egy kicsit, hogy milyen módon, a reakciók a C200K, már nyugodtan menjen kockázatos előzést.
Az egyik ilyen alkalommal, az élelmiszer a jobb sorban és pihenésre lassú oszlopban mászik valahol 40 km / h. A bal oldalon, mindent gyékény 80, sűrűsége magas. Ez az, ahol egy élénk motor jól jön! A kormánykereket kell hagyni az egyik ablak előtt egy immemorified SUV, és ezzel párhuzamosan a gáz. Csendesen, de a megállás előtt. Biztosan tudom, hogy volna ideje, hogy elmenjen a nevetséges jeep, nem kényszeríti rá, hogy lassítson. És ő nem tudja. De úgy tűnik, a találgatások, ha a sebesség nem csökkenti. És a gasheet eladták a szőnyegen, és már úgy tűnik, hogy csapódott fémpadlóján. És Mercedes morogta a meghökkent Wow, morgott előre, de még nem tört be a repülést. Aztán volt igaz kétséges a lehetetlensége ünnepélyes íj. Hátsó elkerülhetetlenül repült a sötét leveles alakú hasított test méltatlankodva inclied távoli. És már a tükörben tudtam megkülönböztetni a sirling arc egy veszélyes, de titokzatos állampolgárságot. De itt az ezüst kocsi kilélegzett és Popper. Beszélt alól agresszív lökhárító fenyegető nem annyira horpadás a szétszerelés. Miért, mi akadályozza meg? Nem, elbocsátás, játszott valamit a félelem, és én csak belefér egy több nagysebességű sor, azt mondta, aki viselte Merz-re a dumbered SUV. Mennyi idő elment meditáció a gép? Valószínűleg nem több, mint fél másodperc alatt. De a forgószél gondolatok, azt ebben a kis időre, még pár percig mentálisan lefektetett előttem egy sor feltételezett következményei. És a kapott törlőkendő elég volt egy fél órát hozza az idegek érdekében. Ez mind hülyeség. Nyugodtan, Ippolit, nyugodt. És a kérdés nem is iszik novely, de ésszerűtlen reményeket. Nem, a Mercedes meg kell lovagolni simán, túlterhelés nélkül, függetlenül attól, hogy a vezető a motor.
A4 másik gyökerezik. A gyorsító pedál egy ragasztó ideg. Némi ereje, amelynek vezetője a vezető, az elektromos stressz alatti lábat alkalmazza. Ez az ismeretlen erőt egyértelműen, mint hogy a baba vezető idegesen dob fejét pillanatában éles nyomást a gáz. Hűvös, igen? De ez a szám a kormány mögött, nyilván megijedt valami az úton (a szerencsétlen teremtés, nem igaz?), Kibaszott görcsösen. De ugyanakkor a kerekek nem esnek a kormánykerékre, egyenletesen és megfelelően, és a kemény felfüggesztő állványok nem mutatnak sürgetéseket az aszfalt táncolni. De a baba enyhén csúszik előre a csúszós ülésekből, a párnát itt nem túl elősegíti a rider rögzítését a nyeregben. (És C200-ban, éppen ellenkezőleg, az első ülések tökéletesen tartják a testet a klipek, amelyek nagyon érzékenyek itt.) A kényszerített A4 1.800-as bekapcsolás gyorsulása érdekes a 25006000 fordulatszám hossza és a nagy intenzitás ezen körkörös leküzdése. Másrészt, hogy a tachometrikus boom a jobb szélső éle a skála a második, mondjuk, a transzfer, elengedni egy semleges, mielőtt a közlekedési lámpa, és a menetek esik lassan. A tekercs és a motor továbbra is üvölt, amíg el nem oldja. A fogaskerekek szokatlan és kiválasztása. Első pillantásra nem túl közel vannak egymáshoz, de eléred a negyedik, de őrült is. És az ötödik könnyen gyorsul. És csak a hatodik lehet az útvonalnak, de nem lassú. Általában esküszöm a fogaskerekek túlcsordulására, és itt a hatsebességű, amely egy drága nagysebességű autó attribútumává vált, nagyon a helyen. Néhány szó a fékekről. Bár a pillanatok akkor fordulnak elő, amikor az élet és valaki más életétől függ. Tehát mindkét gép hatékonyságára nincs panasz. Ugh, Ugh, Ugh. De a jellemző funkciók eltérőek. Enyhén megérintette, hogy az A4 pedál megfelelő lassulást kapott. Bár az ABS egyértelműen korábban a kiszámításnál. A Mercedes képen Egy másik jelentős fürt kíséretében az intézkedés intenzív fékezését kísér. És ez mínusz.
A kezelés itt két iskola, amelyek régóta ismertek ezekről a márkákról. A hátsó kerék meghajtó Mercedes már régóta nemcsak a márka egyik jellemző tulajdonsága, hanem a banner. Miközben az egész világ, keseregni, előrement az első hajtás, a legrégebbi világ autógyártó bizonyult a jogot, hogy építsenek egy hagyományos modellje sorban a klasszikus elrendezés. Azt kell mondani, hogy a kor régi tapasztalat és a legújabb elektronikus rendszerek teljesen megfelelővé teszik a CESCA viselkedését. Ráadásul az utolsó, az újratelepítés során a W203 verzió közvetlen vezérlőrendszert kapott. Ez magában foglalja a felfüggesztés, a kormányzás és az átvitel javítása érdekében.
Igen, tudom, hogy az autó nem mutatja a legkisebb tippeket a szivárgás a sodródásig. Ha nem koncentrálsz arra, hogy a kerekek sorába ne felejtsd el, hogy a C200K nem fejlett. De ahol a klasszikusok pluszjai meg kell nyilvánulniuk, a Mercedes nem kudarcot vall. Az első tengelye nem bontja le a Priee-t, ő nagysá válik. Talán egy kicsit rosszabb, mint amennyit elvár.
Az elrendezésből származó másik előny hagyományosan kis fordulatos sugár. Már Legenda lett, hiszen még nagy, nevetséges az MB modellek formájával, a kerekeket szinte keresztirányú irányba fordítsa, és illeszkedjen a szoros parkoló zsebébe. És a kompakt Tsyshki város manővereire, és mindig köpködnek. De a kormánykerék, őszintén, Wadded. Ne mondd, hogy az erősítő túlságosan megkönnyíti a RAM forgását, de nem éreztem a kerekek összekapcsolását a kormánykerékkel, mivel nem próbáltam. Bár mi meglepődik? Tehát a Mercedes korábban volt. A hűséges, hűséges vásárlók nem várnak, és a márka szokásának erőssége, amely szorosan kapcsolódik a hagyományokhoz, túl nagy.
Kétségtelen, hogy az elrendezés simasége döntő hatást gyakorol. A többdimenziós szuszpenziót nem terheli meg a meghajtóknak a mozgásaikban több szabadságfokozattal, és jobb a változó útfelület szomszédságában, kevesebb gömbölyű és oszcillációt továbbítanak a testen. További plusz Mercedes viszonylag magasan helyezkedik el az út felett és könnyen meghajtók a határokat. Elképesztő, de első pillantásra nem mondhatod ezt.
A4, négykerék-meghajtó, Drivers-autó Kétségtelen, hogy a fejlécet a kezelhetőség nemcsak a Mercedes, hanem a legtöbb osztálytárs. Minden vezetési mozgás pontosan a kerekekre reagál a várt értékre. Az Audi újjáépítése a szimulátor pontosságával történik, tapasztalatok nélkül, vagy sem. De ez egy alig tudatos szünetön keresztül történik. A csapat lassulása nem hátrányos, hanem jellegzetes jellemző. Ez teljesen kiszámítható és kiszámítható. Nagyobb átrendezésekben és fordulatokban megszűnik az ilyen furcsaság észrevétele.
Az A-négy felfüggesztés működése hangsúlyos a kezelésre. Más szóval, szabálytalanságok esetén az autó rendkívül jól és mereven viselkedik. És mindez a folyamatosan egységes tengelykapcsoló kedvéért az úton. Az alvás azonban nem fordul elő, és a vászon kis gödrök és varratok, alaposan nyomon követik az alacsony profilú gumi, de nem bosszantani. Bár a gép kézzelfogható hátulja van, jelentős zsinórokkal. Nyilvánvalóan a nehéz takarmányok és a kemény hátsó rugók fészerei érintettek.
Ergonómia Ha az autó kényelmét kizárólag a vezető szempontból tartjuk, akkor a bajnokság tenyere határozottan négy gyűrű. Nem, nem hiábavaló Audi-ban Bajorországban (Ingolstadt, mert nem messze Münchentől). Lehet, hogy a levegő a dél-németországi hozzájárul az a tény, hogy az autók onnan szorosan lelőtték, kihegyezett a vezetőülés alatt, függetlenül annak színezete ... Ha ez sokáig, hogy azt csináld, akkor azt Ne feledje, hogy az A4 elülső fotelek beállítása, amely lehetővé teszi, hogy utazzon, de nem változtatja meg a párna sarkát. És szeretném tudni, hogy csavarja az elülső éle magasabb nem kúszik előre. Különösen elégedett az anyagok minőségével és azok összekapcsolása, ízületek és formák kombinációjával. Minden puha, süket, gumiszerű műanyag, kényelmes és drága az érintéshez.
A W203 kezdetben több kísérő stílust és befejező minőséget eredményezett. De miután a közelmúltban restyling, legtöbbjük leesett, ahogy azt anewded a végrehajtás ilyen fontos elemeit a vezető, mint a műszer pajzs és a központi része a szakáll műszerfalon. Az utasok számára a Stuttgart autó előnyösebb, hogy szélesebb ajtó, tágas a második sorban, kényelmesebb ajtófogantyúval. A külső hagyományosan természetes markolat alatt, a belső korlátok, és nem apró ragasztó kemény.
A Mercedes láthatóság szempontjából ismét megnyeri az Audi-t. Vékony állványai nem adnak más résztvevőket arra, hogy mozgassák a képességét, hogy elrejtsék őket. És A4 érdemes közelebb, jobb mögül nem lehet észrevenni nemcsak egy motoros, hanem a megfelelő fejtámla és széles állványok átfedés jelentős szög felülvizsgálatát.
Összefoglalás Az A4-es osztályú pár összehasonlításával ideális egyensúlyi egyensúlya van, amely semmiképpen sem következik be. Csak ha egy Ventilátormeghajtás, akkor a 190 fős, négyzet Audi szerelőkkel, hogy a legjobb megoldás nem csak ebben a pár, hanem az osztályban. És ha meg kell, hogy egy jó minőségű, kényelmes városi kocsi, akkor nem tudom, mi a legrégebbi autóipari cég neve?
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
KÜLSŐ: Ez egy pár igaz versenyző és összeegyeztethetetlen rivális-egyéves, a régóta ismert és bizonyított márkák képviselői. A formatervezésükben nincs olyan csepegés, és egy pillanatnyi divatban van. Ezek klasszikusok és jogalkotók. Az arc keresése, a hosszú alakú stílusnak köszönhetően, tiszta és pillanatnyi. Azonban a Mercedes is félreértelmezhető az osztály által, mert az ilyen fényszórók, mint a C-osztály, nincs más a Daimlerchrysler családtól. Az Audi ebben a kategóriában kevésbé kíváncsi, és az elégtelen láthatóság feltételeiben négy a négy gyűrű fiatalabb vagy vezető családtagjánál vehető igénybe. Az oldalán csak szép szépség igazi megértés. Milyen vonalak és felületek! De a német szerelem a megrendelésre meríti az érzelmeket, és köszönhetően a magas Windows-vonalnak (a biztonság elsősorban!) Audi kicsit keményen néz ki. És az a benyomás a felesleges brutális formája teste nem menti még a kép egy autó-sportoló. Egy másik dolog a Mercedes! A sorok gyorssága és könnyűsége emlékeztet, és S, SL, míg mindenki látni fog valamit benne, de szükségszerűen a családhoz és stílusához tartozik. Hátsó, mint amilyennek lennie kellene, az építészet, az univerzális feltétele, hogy a méret a csomagtér ajtó. De a Mercedes itt vezet, miközben fenntartja ezeket a kemény körülmények és az egyéniség, valamint az elismerés. Vegyük legalább a lámpákat!
Belül: belülről és kívülről, hogyan alakul ki a körültekintő német kialakításban, egy kézírás, és úgy tűnik, hogy az egyes autók külső és belseje felhívta és egy tervezőt készített. De az észlelés nem szegényíti. Éppen ellenkezőleg, az ilyen integritás csak a jólét, a megbízhatóság és a kényelem érzését növeli. Annak ellenére, hogy a műszerpanelek architektúrája nyilvánvalóan T-navigált és egyetlen ergonomikus rendszer által szervezett, stílusuk eltérő. Ez simán annyit jelent, mint a két autó stílusai eltérnek kívül. Rui egyértelműen dolgozzanak ki a kép: szilárdságát és kényelem Mercedes és a sport karizma az Audi. Biztos vagyok benne, hogy ha a C-osztályú ajtó kárpitozott panelet az autótól elkülönítve helyezi, akkor a design emberben minden kevéssé könnyű, hogy melyik modell MERCEDES eltávolításra kerül.
Összefoglaló: Ha egy családi autót keres, amely kényelmes a szállításhoz a házhoz, akkor ez előtted van. Igaz, a paradicsom tetejét a képen csomagok alól kefir ki kell cserélni a szépség, a stumbus emelkedett. Beauty igényel áldozatok!
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik