Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

"Prémium" Sportback

A kép költségei
 
Először is, természetesen a vállalat megfizette a imázsát. Ez egy dolog, amikor egy vállalati jel díszíti, mondjuk, hatalmas, ökölvívó termékeket, és egy másik - amikor egy kompakt autóra helyezik, de prémium osztályt. És az ügy kereskedelmi képviselői, amint biztosítottak, jobban mentek. Végül is a potenciális vásárlók nemcsak a mosolyok, a modor és a ruhák szélességét értékelik, hanem minden bizonnyal figyelnek arra, hogy a menedzser pontosan mit vezette rájuk. És valószínűleg nehéz ezzel nem érteni. Úgy gondolom, hogy a vezetők maguk is hatékonyabban dolgoztak, felismerve, hogy az Audi egyfajta díj, vagy ha úgy tetszik, előrelépés a jövőbeli érdemek érdekében.
 
De miért választotta a vállalat egy öt ajtós autót, nem igényel további magyarázatot. Két további ajtó jelenléte praktikusabbá teszi az autót. A Sportback kényelmes és könnyű leszállást és leszállást biztosít, emellett a test hátulját meghosszabbítják a három ajtó A3 -hoz képest, 83 mm -rel, és a további 30 mm -es szélesség nem tűnik feleslegesnek. Ráadásul a poggyászrekesz térfogata 370 literre nőtt, és ha a hátsó üléseket hajtogatja, akkor akár 1120 liter is kaphat a poggyász számára. Minták esetében, amelyeket, amennyire tudom, az a társaság vezetõi szállítják, akik autókat vásároltak az Ingolstadt -tól, több mint elegendő hely.
 
Egyszerre volt esélyem az Audi A3 Sportback szinte minden verziójára vezetni -a legerősebb All -Wheel Drive -tól egy 3,2 literes motorral a leggyengébb első kerekes meghajtóig, 1,6 liter motorral. De ehhez a szakaszhoz egy módosítást választottunk egy dízel 2 -liter motorral, egy szerény meghajtóval az első kerekeken és egy átlagos automatikus költség (van egy robot DSG - közvetlen shift sebességváltó). Vagyis az autó, amelyet a vállalati ügyfelek nemcsak Oroszországban, hanem Európában is részesítenek előnyben. És úgy tűnik, hogy néhány nap alatt a havas moszkvai körüli utazás során megértem, miért választanak ilyen választást.
 
Sport hangulat
 
Egyetértek azzal, hogy a híres márkás All -Wheel Drive előnyösebb a feltételeinknél. De meg kell mentenie valamit? Ezenkívül be kell vallanom, hogy az elülső kerekes meghajtással soha nem tapasztaltam meg a legkisebb nehézségeket. És az új, kiszerepelt gumiabroncsok (Moszkvában tüskék nélkül is megtehetők) lehetővé tette számomra, hogy meglehetősen magabiztosnak érezzem magam, és a Moszkva -régió havas ösvényein.
 
De a legfontosabb az, hogy a motor természetesen az a jó, mint egy dízelmotor, figyelemre méltó dinamikus tulajdonságokat ad az autónak. A 320 nm -es nyomaték, amely meglehetősen széles forradalmakban kapható, nemcsak a szórakozás elindítását lehetővé teszi, hanem a megfelelő időben történő további tapadást is. Vagyis sok szempontból a motor nem alacsonyabb, hanem meghaladja az azonos térfogatú benzin analógokat. Nos, mennyire gazdaságosabb ez, és hogy gyakorlatilag nem éreznek rezgést a kabinban, nem szabad beszélni. Szinte az összes modern turbóeszelő, különösen a prémium autók számára kifejlesztett, megfelelő kényelmet nyújt.
 
Nincs panasz a kormányzás és az elektromos erősítő súlyosságával kapcsolatban - a rúd nehéz a sebességnövekedéssel, és 2,7 fordul a megállótól a megállótól - egy bizonyos átlag és általában elfogadható mutató. Mellesleg, a 2.0 verzióban a TDI verzióban a kormánykerék optimális átmérőjűnek bizonyult, ami hozzájárult az aktív vezetéshez. Az automatikus sebességváltó, megjegyzem, hogy az út mentén nem szenved a gondolkodásmódtól, élénken reagálva a gázellátásra vagy ürítésre.
 
Néhány szót kell mondanom a 6 sebességes DSG dobozról, amelyet tetszett az autó. A kettős adhéziós rendszer elektro -hidraulikus vezérléssel a Motorsport világából származik, amely tisztán sport stílusban lehetővé teszi az autót. Nem csak a legjobbat nyújtja, még a 6 sebességes mechanika dinamikájához képest, így továbbra is üzemanyagot takarít meg. Igaz, csak benzinmotorokkal párosítva. A2-liter turbodízel segítségével a dízelüzemanyag fogyasztása, bár nagyon kissé, de több.
 
Költségek
 
Ami az autó konkrét költségeit illeti, ezek ilyenek. Az Audi A3 árai 31 500 dollárral kezdődnek egy 6 sebességes kézi sebességváltóval rendelkező verzió esetén. Igaz, mivel a dízelmotor kicsi, a sebességváltó karjának meglehetősen gyakran kell megérintenie. Jobb, ha további 2-3 ezer fizet, és vásároljon módosítást automatikus sebességváltóval vagy robot DSG-vel. Ez utóbbi 36 640 dollárba kerül.
 
Общие годовые затраты на сервис составят $850 при среднем пробеге в 50 000 км. Все эти цифры действительны для рядовых покупателей. Однако корпоративные клиенты могут экономить, причем - немало. Так, скидки на автомобили могут доходить до 10-12%, а на сервисные работы и запасные части - до 15% и 10%, соответственно. Кроме того, для корпоративных клиентов Audi действует программа мобильной помощи на дорогах. На все автомобили предоставляется 2-летняя гарантия без ограничения пробега. А в случае необходимости ремонта официальным дилером Audi предоставляется подменный автомобиль. Для клиентов работают эвакуатор и служба мобильной технической помощи, готовая прибыть по первому звонку. Наконец, в рамках корпоративной программы предусмотрен курс безопасного вождения в школе водительского мастерства Audi Quattro.
 
Олег Осипов
 

Forrás: «Автомобильные Известия»