Teszt meghajtó AUDI 100 C4 1991 - 1994 Sedan

$8500

Szüksége van németül, személyzettel, erős motorral, fenntarthatatlan és nem túl drága autóval? Ez az AUDI 100.
Ez a modell - a harmadik és utolsó generációs az index 100. állították elő 1990. november 1994. majd radiális restyling végeztek, és 1995 óta már látta A6. Az utolsó szövése került elő a Limousine szervek (Avant), elülső vagy teljes (Quattro) meghajtó, mechanikus vagy automata sebességváltóval és egy egész motor tartomány: 4 hengeres 16 szelepes 2,0 literre ABK index, 5- Henger 2,3 -liter (AAR), két 6 hengeres V-háromdimenziós térfogat 2,8 liter (AAN) és 2,6 liter (1992 óta - ABC 1993 óta - ACZ). És 1991 végén volt egy töltött változat szerint S4 index egy 2,2 literes 5 hengeres turbómotor, és csak egy teljes meghajtót. És 1993 óta, a 4,2 literes nyolc 280 LE kezdett telepíteni a S4 verzió Dízel is volt a gamma, de Oroszországban vannak - a ritkaság.
Szexuális jelek. Mielőtt folytatná a gép virtuális ellenőrzését, egy kis visszavonulást fogunk tenni: Először is, a széles körben elterjedt meggyőződés, hogy a három betű Z-ben Vin-ben van feltüntetve néhány speciális cink bevonat, teljesen helytelen. Ezek csak szolgáltatási jelek, és a test mindenki teljesen horganyzott.
Kezdjük az azonosító névjegyekkel. A fő, a fém, a jobb erősítő szárny közepén ragasztva van a motortérben. Fekete kell lennie. Duplikált papír matrica, amit megtalálsz a csomagtartóban. Vin kopog ki a motorpajzs tetején a központban. A jelek jelenléte és megjelenése lehetővé teszi, hogy megítélje, hogy az autót testjavításnak vetették alá. Különös figyelmet kell fordítania a buborékok festésére, amely alatt a rozsda általában bujkál. Ne lusta, távolítsa el a csomagtartó poggyászát, és nézze meg a szárnyak és a nemek belső oldalát. Tartsa a nyilvánvaló munkák alkalmazását. A korróziógátló felületek a motorháztető alatt, egyenetlenül álló blokk az ABS hydrojulator és / vagy a megerősített csövek jön belőle, valamint a ferdén rögzített ablakmosó tartály vagy további furatokat nem engedélyezettek.
Tiszta szemek. A harmadik generációt a piacunkban kínálják, általában gazdag opciókkal. A vezetőülésen ülünk, és óvatosan vizsgáljuk őket. Minden vezérlő lámpát és világító lámpát természetesen a munka. Gyorsan és olcsón változik, kivéve egy kis hőmérő kijelzőt. Ne higgyetek az eladónak - itt nem egy szamár villanykörte, hanem a tidworm teljesen (legfeljebb 100 $). Ellenőrizze az ülés fűtési működését - a fűtőelem közel 100 dollárba kerül, és a csere munka 65 dollár. Figyeljen a fűtőventilátorra - teljesen csendesnek kell lennie. Ha beteg vagy sreak, különösen alacsony fordulatszámon - adja meg a számlákat akár 160 dollárig, motoronként, és akár 110 dollárért cserélje ki. Az éghajlat-szabályozó gépeknél különös figyelmet kell fordítani a hőmérséklet-csillapító hőmérsékletére. Ha megnyomja a megfelelő gombot, a levegő hőmérséklete nem változik, írja be a kis fiókunkba további 105 dollárt (+ 65 dollár a munkához). Ugyanez vonatkozik a légáramlást vezérlő csillapítók szervcsatornájára is. Kis orsó, de harapás - egy kicsit kevesebb, mint $ 100 és körülbelül 90 dollár a munkához. Alsomely nézd meg az elektromos ablakemelő vezérlőegységét. Az első állvány alján található, a vezető lábaiban. Ha az ablakok nem működnek normálisan, az üveg rándulásokkal mozog - közel lehet a blokk cseréjéhez. Ez a doboz 170-ben dollárba kerül. Végül az eszközökre utal. A rángatózó nyíl vagy egy nem működő sebességmérő lehetővé teszi, hogy további 320 dolláros kedvezményt kapjon egy új plusz 56 dollárért a munkához. És ha látta, hogy a nyíl a motor hőmérséklete él - azt mutatja, hogy több, akkor kevesebb, - nem hisznek a kijelentéseket lándzsát érzékelőt. Ez a kis dolog körülbelül 75 dollárba kerül. Ugyanez vonatkozik az üzemanyag-mutatóra. Itt azonban változat lehetséges: Elementary Podpa Futó bekötése az érzékelő is (körülbelül 50 $ minden), vagy csere az utóbbi - több mint 100 $ munkát.
Hat, mert működik. Tanácsadónk, Műszaki Audi Központ Moszkva Ivan Klinov, azt tanácsolja, hogy csak hathengeres motorokkal rendelkezzen, különösen 2,8 liter térfogatú. Véleménye szerint egy 2 literes négy az autó számára gyenge, különösen a teljes terheléssel, és kiválóan bebizonyosított öthengeres 2,3 liter millió80 képes állandó migrasztót a tulajdonosban: a keiii-jetronic injekciós rendszer mechanikai része (dugattyú) párok, fúvókák, lapátáramlásmérő), kopott, rendkívül instabil, folyamatosan javításra szorul, és egy ilyen autót készpénzes porszívóvá alakít. Ezért maradjunk részletesen a hat.
A munka és a motor állapota jobb ellenőrizni a diagnosztikai állványt (kb. 50 dollár). De valami látható. A gépek általában öndiagnosztikai rendszerrel vannak felszerelve. A felirat az ablakban nincs szükség. Azonban még mindig nézd meg a motort. Az instabil munka, a hibák, a jerks jelezheti a lambda szondák közelgő cseréjét (két darabjukat egy pár helyettesíti ($ 270 + $ 60). Helytelen, hogy a hidrokompensátorok nem fordulnak meg normál olajszinten - a tapasztalatlan hallgatót $ 320 per set plusz 270 $ a munkából. nem szükséges, hogy a változás, hogy a változás - ez rendkívül nehéz meghatározni a szólista.
Most a legfontosabb dolog az, hogy megállok a motort, eltávolítjuk a felső burkolatot, és a zseblámpával gondosan megvizsgáljuk a hengerblokkok közötti helyet. A fej-tömítések területén a bőséges olajcseppeket egy nagyon szilárd fusson, és arról a tényről, hogy körülbelül 500 dollárt kell hozzáadni a blokkfej tömítések mentőcseréhez. A natív zöldes színű folyadék ne legyen zökkenőmentes a mirigyek és a tömítések a szivattyú GUR és tömlők, másképp kell készülni majdnem 300 $ szivattyú és / vagy 200 $ per tömlő munkát.
Keskeny pálya. A felfüggesztés és az átvitel nagyon tartós és nehéz enni. Azonban a mechanikus fogaskerekek bevonása mentőblokkot jelenthet. Ez $ 400 lesz. Ellenőrizze az olaj állapotát az 1991-nél fiatalabb modellek automatikus átvitelében lehetetlen - nincs benne szonda. És ha erős rándulások és sokk figyelhető váltáskor fogaskerék, akkor jobb, hogy keressen egy másik gépen. Vagy lovagoljon szakemberekre, ahol ugyanabban az időben néz ki az autó alján. Gyakran vannak szivárog a menedékhelyek a meghajtókat és a Quattro - szintén alól peremei a kardántengely. A részletek lényegében penny, de a munkát 100 dollárért továbbítják. Nagyon fontos, hogy az állam a crevlennel a nyerőgépek - a gránátot ad egy robbanás a 350 hagyományos egységek. Ellenőrzése a labdát hordozók igényel ügyes kezek és a tétel is létezik, csak össze a kart - nagyon drága öröm - $ 270 darabra (és a munka körülbelül 50 $). Az utazás során megtudhatja a hátsó differenciálmű és a kormányzás állapotát. A kormánykeréknek simán kell forgatnia, anélkül, hogy visszapattanna. Csak egy kis szivattyú a szivattyú a legszélsőségesebb helyzetben megengedett. A javítás nem javítható, és az új pedig 2000 dollárba kerül, kicsi nélkül.
Az orosz másodlagos piacon az Audi egyik kétségtelen előnye egy hatalmas, nem eredeti, de nagyon jó minőségű pótalkatrészek és részletek jelenléte. Válassza ki, hogy mit lehet zseb. A szolgáltatások és kézművesek száma is nagyszerű. Ha beírod a sarok, a rendszer a kemény megtakarítási és használata minden ésszerűen, bonyolultságától függően a munka, akkor a költségek is csökkenthetők 2--2.5 alkalommal. És végül, emlékeztetünk, hogy az Audi ezekben az években a kibocsátás az egyik nagyon népszerű, és ennek eredményeként, kriminogén márkák, így a teljes körű ellenőrzést a jogi tisztaság (eltérítés, az Interpol, szokások) egyszerűen elengedhetetlen.
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Egy forrás: "Robotpilóta"