Test Drive Alfa Romeo GT 2004 óta kupé

Bella "Alpha"

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Tavaly tavasszal a Genfi Autószalonon mutatták Alpha Romeo GT származó Atelier Bertone, és 2003 végére az autó ment a sorozat.
Háromajtós ötüléses ferdehátú hasonlító sport rekesszel, épül a platform a modell 156.
Felszerelt 1.8 benzinmotorok; 2,0; 3,2 liter, vagy 1,9 liter turbódízel. Sebességváltó 5 sebességes mechanikus és automata selestite kézi vezérlés funkció.
Árkategóriában Olaszországban az autók alap berendezések 26.200 és 36.500 euró, a maximális árat kiegészítő berendezések 42.000 euró, a költségek egy teszt autó 36.000 euró.
Aphenin vas ikon
Bella Alpha! BelISMA !!! A vezetőt a menta Punto, amelyre, úgy tűnik, nincs egyetlen testrész, kifejezetten hadonászott és csettint az ajkak, kifejező a legmagasabb fokú örömére. Végül a zöld kigyulladt, a hátsó azonnal reagált több zárására, köztük egy cső ordít néhány dömper, és a Fiat került előre, pattogó a Latana-overheatanine nápolyi járdán.
Fokozott figyelmet érezték folyamatosan, Alpha Romeo Olaszországban ikon és a nemzeti büszkeség. Mit mond a legújabb sportkupé látogatói utcai kávézó kihajtott székek jobban figyelembe Alpha Romeo GT. Csodálni van valami: egy elegáns zömök test, mintha faragott egy blokk, és úgy néz ki, mint egy ragadozó test öntjük kegyelem és a belső erő. A megjelenés lakonikus, nincs egyetlen részlet, hagyományosan kis hátsó lámpák, és megfordult, a két keskeny réseken rubin egyáltalán. Minden ragyog összpontosít az első a márkás háromszögű pajzs.
A gép hatalmas ajtók és keskeny agyag poharak érzékelhető pontosan, mint egy kupé Gran turizmus. Bár szigorúan véve, ez egy három ajtós, és nagyon praktikus. Előtte a helyet, és egy két méter nagybátyja, az igazság, nem túl kösse, különben nem fér bele egy mély profilú széket. Mögötte három méretben 48/3 vagy egy pár. Van egy teljesen tágas csomagtér a 320/905 liter. Alpha GT épül modell alapján 156: első hajtókerekekre keresztben vannak elhelyezve a motor.
Mi egy olasz nem, mint egy gyors kört!
Már majdnem hozzászoktak az őrült dél-olasz mozgás, bár a fotós néha behunyja a szemét, és murms valami amikor repül egy szűk utcában egy magas centiméterben csoda kültéri tükröket letépve sok autó. Ugyanakkor azt is apró, talán el fogja pusztítani. De itt van impeculently visszaverődik a középkori falakat a motor hangja rekedt, fém jegyzetek tereli és gerjeszti. By the way, a motor nem egyszerű: a 2 literes 165 fős egység fel van szerelve üzemanyag-befecskendezés közvetlenül henger. Alpha képes megbirkózni vele csak 8,7 s, és eléri a 216 km / h.
Miközben lassan választott a városból, a választék a városi módban, mint egy rendszeres automatikus. Eltérés csak akusztikus kísérettel (csendben, hangot ad jól hallható, amikor a sebességváltó van kapcsolva) Igen, ennek hiányában a forgatónyomaték átalakító, a súrlódási kuplung fordulattal éles, dinamikus túlhajtási kapcsolási kíséri rándulások, így azt, hogy csökken egy kicsit gáz. Attól függően, hogy az intenzitás fékpedál lenyomásával, a doboz automatikusan egy vagy két adás le, segít lelassítani a motort.
Itt vannak a lábánál Vesuviya, itt lehet kipróbálni a kézi vezérlést váltani előre vékony joystick-választó, de ez sokkal kényelmesebb a szirmok a volánnál. Különösen a hegyi úton: mielőtt a sor, azt nyomni egy-két alkalommal a bal kar és ahelyett, hogy a IV átviteli II, bár némi késéssel. Sőt, az intelligens elektronika nem fogja elfelejteni, hogy set gázt a megugrott a fékezési nyomaték a motor nem tört el a kerekek a SMU. Azonban a kézi vezérlés nincs kikapcsolva automatikus módban egyszerűen a sebességváltó ebben az esetben nem rögzített sokáig.
Kár, hogy a Sport mód nem a kormány: az erőfeszítés rajta bár ez összenő sebességgel, de nem elég intenzíven. Különösen figyelembe véve a magas élesség a kormánykerék mindössze 2,2 fordulat a stop ütközésig! Igaz, az átrendeződés nem működik: egy éles fordulat a kormánykerék, úgy tűnik, hogy pihen egy lassan visszavonuló akadályt úgy tűnik, hogy hiányzik a teljesítmény az erősítő.
Azonban a nagy sebességű autópályán, milliméteres mozgás kényelmes, de az üres kerék tartjuk állandó értéken. Furcsa módon, kiváló futómű ebben a helyzetben csak megnehezíti az életét a vezető Alpha készen áll, hogy azonnal teljesítse minden csapat, beleértve a véletlenszerű, ami nagyon valószínű egy ilyen sürgős kezelése. Egy kis zavart, unprobally kihúzta a kezét, és azonnal találtam magam a fél méter vagy balra.
Repül szelet
Az elején a teszt volt a szó. Nagyon érzelmes, így csökkentjük. További meglehetősen irodalmi: mi az én ablakemelő csinál! A kolléga megérintette a gombot, az üveg csúszott ki, és azonnal visszatért az alsó helyzetbe. Nincs más út, tévesen indított automatikus nyitás esetén kézi vagy más tárgyat. Néhány perc múlva a harc, a hiba mutált most az üveg emelték rándulások több centiméter. Úgy volt, hogy dicsekedni velem: nyolc irány beállítása külső tükrök, szervo dolgozott egyetlen csökkentette a jobb oldalon.
Valószínűleg mindez véletlen probléma problémákat. De hogyan lehet megmagyarázni olyan logikátlan kombinációit? Nagyon hasonló gombok vannak szétszórva a párok és egy alagutat bekapcsolásával a köd, és megnyitja a törzs, hogy kapcsolja be a hátsó ködlámpa és zár a központi zár, megnyitva az gáztartály kikelnek, és letiltja a stabilizáló rendszer. Ezek nagyon könnyű összekeverni, különösen útközben! Lehetséges alapján csoportosíthatók funkcionális közelsége legyek az egyik irányba, szeletek egy másik?
Utolsó nap Pompei
Vezúv úgynevezett vele szorosan esett egy sapkát a felhők, az árnyék lefeküdt az ősi romok. Mi választjuk ki a tangenciális zavarta az elmúlt ezer kilométerre északra Torinóban. A benzinkút rögzítő csodálja a nyelv Belissima! Általában egyetértek vele: Alpha Romeo GT valóban nagyon hatékony kifelé, de nagyon ellentmondásosan a lány karaktert. Ez egy csomó erős, de sajnos, volt egy hely, és hátrányai.
Alfa-Romeo GT külleme olasz szép, elegáns, temperamentumos, meglepő gazdasági, hanem valami ellentmondásos és logikátlan.
+ Stílusos megjelenés, lánc felfüggesztés, éles kormánykerék, kiváló fékek, jó dinamika, kényelmes leszálló, gazdag felszerelés, elég tágas belső, praktikus csomagtér.
- fuzzy munka a hajtómű egyes módokban, gyenge a reaktív hatás a kormánykeréken, hátrányok ergonómia, egyenetlen közötti réseket bodybar.
 
Yuri Neduchov
Fotó: George Sadkov

  
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”