Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 Sportwagon 2003 - 2005 Univerzális

Öt ajtós kupé az Alfa Romeo-tól

Az elmúlt évtizedben az európai piacon lévő kocsi testének népszerűsége jelentősen nőtt. Ugyanakkor volt egy különleges, rangos sportcsoport az univerzális csoportok között (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40), amelyhez a külső megjelenés megjelenése fontosabbá vált, mint a kapacitás. A legújabb játékos ezen a területen Alfa Romeo 156 Sportwagon volt.
A 1997 őszén, az autóipari sajtó küzd a Debut Alfa Romeo 156, utána a hivatalosan elismert autó 1998. Számos sok, kiváló megjelenés csak kiegészítette a modell kiváló módosítását. És három év után az ALFA 156 nem jött, és nem vesztette el a képet. Azt kell mondani, hogy kezdetben 156-at tervezett csak egy 4 ajtós szedán egy testes változatában, amely kifejezett sportjáték. De versenytársak nőtt az értékesítés nem kevesebb, sport (a benyomás) az egyetemes, és az Alfa döntött egy ötajtós 156 Sportwagon, amely megjelent az idén tavasszal.
Annak érdekében, hogy az új kocsi ne veszítse el a testet a test keménységében, és megtartotta a sport szokásait az úton, a látható testek mellett rejtett. A hátsó ülés mögötti septális hiányát a padló, a tetők, az állványok és a hátsó felfüggesztési pontok további amplifikációja kompenzálja. A testváltozások 55 kg-os kipufogógáz-növekedéshez vezetnek. Minden más megfelel az alap szedánnak: az aggregátumok, a belsőépítés, a teljes méretek és a CX (0,30) kialakítása. Távol a legerősebb Sportwagon-tól egy motor 1,8 (16 szelep, 8 gyertya, 144 LE). Az ár azonban nem tűnt át a transzcendensen egy jó konfigurációban (légkondicionáló, 4 légzsák, elektromos autó, öntött kerekek, ABS), az autó 24.900 dollár. Két literes (155 LE) kocsi 1,200 dollárral drágább, és két literes szedán 1400 olcsóbb.
Külső megjelenés, belső
Nem könnyű megfelelni egy olyan személynek, aki nem tetszett az Alfa Romeo 156 szedánnal. És reményesen várunk valami csalódást egy személyes ismeretektől a kocsi bázisánál. Lehetetlen javítani az ügyet, hogy javítsa a tökéletes dolgot, különösen, ha az autó nagyobb gyakorlati szempontból változik. Azonban húzza ki a sportembert egy tisztán mezőben, és protrotaving körülötte egy látószög, egyetértettünk abban, hogy egy csoda kocsi történt, legalábbis nincs rosszabb szedán. A lelkesedést és a lehető legteljesebb mértékben állt, hogy megszabaduljon a szubjektivizmustól, megjegyezhető, hogy a test hátuljának hátsó részének arányosságát, integritását és sportosságát nem sérült meg, hanem az eredetiség és az expresszivitás, talán még nyert. A tetővonal egyre csatolt, és ennek következtében azért van, hogy a Sportwagon 5 ajtós kupak neve.
A külső kialakításának fényében a belső kialakítás méltósága némileg rugalmas, bár maguk is megérdemlik a magas jeleket. A műszerfal egy modern értelmezése a klasszikus Alfa Romeo 60-70s. Alapvető eszközök mélyült két különböző szemüveg, kiegészítő válnak a középső konzolon. A belső ajtólapok gazdagon díszítettek. Nem csak az első, hanem a hátsó ülések sportolnak. Még a csomagtér is kedveli az alapos és drága felületet. Az összeszerelés minősége, a belső a 156. szinte szinten tekintélyes német analógok, csak egy kicsit rosszabb, mint azokat a kifinomultabb a befejező anyagok. A mi, az utak tökéletességétől és a belső teretől, és a Sportwagon egész teste nehezen érzi a monolitot. Ez a hatás, amely felmerül, messze nem mindig, nagyrészt a test merevségétől függ. By the way, az összes ajtó, köztük az ötödik, slam, egy kis erőfeszítéssel és puha hanggal.
A vezető és az utasok kényelme, kapacitás
A jelentős megjegyzések vezetőjének munkahelyének megszervezése nem okozott. Az ülés fejlett oldalsó támogatással és a feszes oszlop magasságában állítható magasságban a dőlésszög felett állítható, kényelmet biztosít a különböző növekedés és a testmozgók számára. Az egyikünk, a magassága 196 cm, megpróbálta az Alpha-t, és elégedett volt az ergonómia, miközben a hátsó ülésen ült, bár nem volt lehetséges, bár nem nagyon kényelmes. Az egyetlen megjegyzés a hátsó láthatóságra utal: a belső tükör a kis hátsó ablak miatt hatástalan, és a szögek levágják a sarkokat, amelyek korlátozzák a felülvizsgálati zónákat.
Két utas, a hátsó ülésen még kényelmesebb a vártnál: a tisztességes alapterületű, nagy magasság, a mennyezet és öntött egyedi mélyedések a párnát, és a hátsó. De a három hátsó ülés túlságosan szűk és kényelmetlen. Néhány szó a csomagtartóba. A mennyiséget az analógok kicsi a felemelt hátsó ülések, sem a hajtogatott. Az elhelyezés terjedelmes tárgyak zavarják erősen kiálló kerekes ívek és a magas küszöb az ötödik ajtót. Ugyanakkor, ez az ajtó messze a tetőre, ami növeli a magassága a nyitó és megkönnyíti nyitás-zárás az ajtót. Az előnye, hogy a csomagtérben Sportwagon nem csak a gazdag a kárpit (burgonya és a cement nem ajánlott), hanem egy tisztességes sor hasznos apróságok: két oldalsó kesztyűk, megnyomásával mesh padlószintű és egy függőleges rács, egy kerítések szalon egy kutya vagy erősen tárolt rakomány.
Hosszirányú dinamika gyorsulási és fékezési
Tól nem nagyon könnyű autó (1305 kg) és 1800 köbcentiméteres, még alfov, a motor nem számít különleges superstitude. Helyesebb azt mondani, mivel a magas csúcs maximális teljesítmény (6500 rpm), kiszámoltuk a sportos jellegét a motort lassú hatása az alsó és középső zóna elpusztítani, hanem a kifejezett felszedő a felső zónában . A jellemző a motor kiderült, hogy a kisebb és kényelmesebb, akkor megfelelő húz az egész tartományban fordulat. Nem lehet mondani, hogy a fenék kiemelkedő, de nem megfulladni a tetejét. Általában, a dinamikája overclocking magasabb, mint a legtöbb az 1800-as-köbös versenytársak, köztük a BMW 318 és a AUDI A4. Ehhez hozzá kell adni finoman működő kuplung és világossá sebességváltó. A folyamat a fékezés kívül kritika pedál informatív, és nem igényel függőség, és a blokkolásgátló rendszer egyáltalán nem korai.
kormányozhatóság
Ha ítélve átadása száma kormánymű (csak 2,2 forgalmát a kormánykereket ütközésig ütközésig), Sportwagon különböznie kell túlságosan éles reakciókat a legkisebb kormánykerék. Azonban ez nem történik meg, az autó nem mutat idegesség még nagy sebesség és messze nem tökéletes utakon. Ebben az esetben a kormánykerék jellemzi a jó sport érzékenység, nagy pontosságot és érthető a reaktív hatás. Az egyetlen kis hiánya néha fordított sztrájk az út túl kifejezetten továbbítják a pereme a kormánykerék.
Nagyon stabil közvetlen Sportwagon, és a turn hajlik arra, hogy semleges esztergálás, valamint a szervek a test kicsi, és a különbözet \u200b\u200ba tengelykapcsoló a kerekek az út lenyűgöző. Meg kell próbálnunk ezt az autót figyelmeztetni a gumi figyelmeztetésre. Mindez a szakképzett vezető kezében a Sportwagon kiváló eszközt kínál a kanyargós úton, és teljes mértékben igazolja a modell nevének első felét.
Simaság, zajszint, mikroklíma
A sportkezelés biztosítása nem befolyásolhatja a felfüggesztés kényelmét. Ez a negatív hatás azonban nem vitrofikus szinten van, és sokáig elfogadható lesz. A sportwagon út egyenlőtlensége durva, de általában éles ütések nélkül. A szabályból származó kivételek kielégítően nagy akadályokat alkotnak az éles szélekkel, ami a felfüggesztés bontásához vezet. A motorforrások egyértelműen vezetik a motort. Intenzív gyorsulás után, 3500 fordulat / perc után a motor nagyon őszintén kijelenti, zökkenőmentesen növeli a hangot, arányos a forradalmak további növekedésével, és mégis lehetetlen azt mondani, hogy nagyon bosszantó, mivel a motor hangja egy puha dübörgésre hasonlít teljesen mentes az élesség. A mikroklímáról csak azt lehet mondani, hogy a légkondicionáló hatékonyan működik, és a hátsó ülés utasok saját légcsatornákkal és deflektorokkal vannak ellátva.
EREDMÉNYEK
Nyilvánvaló, hogy az ALFA ROMEO 156 Sportwagon nem a kapacitás és a gyakorlatiasság a VW Passat variant vagy a Peugeot 406 szünet kiválasztása. Az ALFA versenytársai a kép univerzálisok BMW 318 Touring, Audi A4 Avant és Volvo V40.
 
ALFA ROMEO 156 SportWagon
+ 
1. Kiemelkedő megjelenés
2. Kiváló minőségű
és kifejező
belsőépítészet
3. Jó overclocking dinamika
4. Kiváló kezelés
5. Mérsékelt ár
- 
1. Kis kötet
És kényelmetlen formában
csomagtér
2. Elég kemény felfüggesztés

Próbáljunk eltölteni a távollétet és valószínűleg egy kicsit felszínes összehasonlítást velük. Tehát külső megjelenés. Bár a versenytársak mindegyike a saját módján jó, nem kétséges, hogy az ALFA-t a legvilágosabb és kifejező megjelenéshez rendezik. De ez nem jelenti a győzelmi konzervatívokat, és a legtöbb előnyben részesülhetnek BMW, Audi vagy Volvo. A belsőépítészetben az Audi és a BMW különösen erős pozíciók, és a Volvo belseje úgy néz ki, mint a Paler.
Az utastér ergonómiájában és kapacitásában mind a négy autó megközelítőleg egyenlő. De a segélyszolgálat lehetőségeinek megfelelően Alfa elveszíti mindenkinek, és itt vezet Volvo. A túlcsordulás dinamikájában az ALFA jelentősen meghaladja a versenytársakat. A legsúlyosabb kérdés továbbra is összehasonlítható a szabályozhatóság, amely az élő arc összehasonlítását igényli. Ötleteink szerint két BMW és ALFA vezető lehetséges, és Alfa még mindig sportos. By simaság, Alfa valószínűleg mindent elveszít, nem csökken, de amíg elfogadhatatlan mértékű ezt a jelölést. És végül az ár. Az ALFA olcsóbb, mint mindenki, és jelentősen: 5-7 ezer dollár az Audi és a BMW-hez képest, és 2-3 ezerrel Volvóval.
Mindezen összehasonlítások azonban nem tudják megmagyarázni az orosz piacon lévő 156. viszonylag felsorolt \u200b\u200bversenytársak alacsony népszerűségének okait (függetlenül attól, hogy milyen szedán vagy kocsi módosítás). Ennek fő oka abban rejlik, hogy egy gyenge márka támogatása a híres triád: reklám, kereskedelem, szolgáltatás. BMW, Audi és a Volvo ismertek, akik még messze az autó, és ez a hírnév valódi, akkor mondhatjuk háztartásban. Alfa Romeo, ha tudod, akkor érzékelik ezt a márkát, mint valami romantikus és távoli életben. És kár Alfa méltó nagyobb, amit egyszer voltak győződve arról, tesztelés Sportwagon.
Római Sergeev
Fotó: Alexander Nosdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik