Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 szedán

Tira fuore i soldi

A század hamarosan véget ér. Többek között egy évszázad volt, és igazán szép autók-ez nem valószínű, hogy valami hasonló Bugatti vagy Talbot Lago ... Ivan Paderin jön létre.
Az Alfa Romeo 156 talán az utolsó, és ő lett az, aki Európában 1998 -ban lett. Ez szimbolikus - a század végén, és talán az elmúlt évtizedben először az autót nem technikailag legfejlettebbnek, hanem elsősorban gyönyörűnek hívták.
A 70-es évek elején az autófõnök portréja a tömegtudatban egy hófehér mosollyal, drága nyakkendővel, órákkal kezdett társulni egy jó autó árán és az új típusú szolgálatban lévő kifejezéshez. Modell, teljes potenciálunkat koncentráltuk. Az autoritárius ideje - Porsche, Issigonis, Ferrari, LeFera, képes autót építeni a motor körül vagy a felfüggesztés körül, csak a tervével zárult le. Vezetők - A szervezőkkel és a titkárokkal rendelkező tisztviselők a főszerepekbe kerültek a világ autóiparában. Például a vélemény, például a biztosítótársaságok elkezdték befolyásolni az új gépek létrehozásának folyamatát. Általánosságban elmondható, hogy a modern autók már régóta nem voltak kellemesek a szemnek. Milyen szépség van ott, még akkor is, ha a modellek neve elkezdett létrehozni a számítógépeket ...
És most - Alfa Romeo 156. Az idő visszafordult ... Bizonyos - Most nem készek. Tiszta, gyönyörű vonalában a tervező keze érezhető. Hihetetlen ...
Az új Alfa Romeo a legfigyelemreméltóbb az osztálytársak között - a Sports Sedanov - megjelenése. Két évvel ezelőtt a jóváhagyással rendelkező autóvilág megfelel a Volvo modellek radikális bontásának eredményeként - a négyzet alakú formák cseréje lekerekített formákkal. Ha emlékeztet az Alfa Romeo 155 -re a sarkokkal és a lapos felületekkel, úgy tűnik, hogy Torinóban a közelmúltban valami hasonlót tapasztaltak meg, mint a Gchtborgban. De nem! Az a tény, hogy a Volvo forradalma az Alfa Romeo normális jelensége: ebben a században az összes olasz Kazseri kivétel nélkül dolgozott a társaságnál. Mindegyikük megadta a gépeknek egyedi stílusukat: Pininfarina - akadémiai, Bertone - konstruktivista, Zagato - szupergresszív ... igen, és maga az Alfa Romeo -ban a testépítők az utóbbiból dolgoznak. Így a vállalat modelljei folyamatosan nagymértékű mintákká váltak. Azt mondják, hogy nem vitatkoznak az ízlésről. De a szívében összehasonlíthatók -e a Volvo 40. sorozat a szépségben az Alfa 156 -tal?
Alfa 156 - Sugan.
Abban az értelemben, hogy kizárólag az Alfa Romeo Style Center bélében született - más testvizsgálatok részvétele nélkül. Ismert, hogy mind a Pininfarina, mind az Italdesign felajánlotta a 156. lehetőséget, ám az Alfa Romeo séf, Walter de Silva projektje előnyben részesítést kapott. Tehát fennáll a folytonosság - az Alfa Romeo stylisták projektjét egymás után másodszor (az 1991 -es Alfa 155 -et követve) választották a legjobbnak.
Az új ALFA mögött álló projekt szakaszában a saját nevét rögzítették - Giulietta (Júlia) - emlékeztetője a nagymama, a 155. és a 75. modell elődjének. A társaság leghíresebb modellje. És úgy tűnik - egy új autó ezzel a névvel egyszerűen a sikerre van ítélve ... a szokásos ügyfelekkel és a márka fanatikájával. Végül is az Alfa Romeo autók specifikusak, amelyeket ügyfeleik keskeny körére terveztek, akiknek nemcsak egy szedánra van szükségük, amelynek 2 -liter motorja van, nevezetesen Alfa Romeo, és nem törődik a szedánokkal a Fiat vagy az Opel emblémával.
Az Alfa Romeo azonban sem kivétel, a Saab, a Citroen, a Lancia, a Subaru ... A speciális gépek átlagos éves eladása (egy gyártótól) soha nem haladta meg a 300 ezer példányt - például az ALFA Romeo Cars -t mindössze 160 -ban adták ki. ezer. És a Fiat -aggodalom vezetése, amely az Alfa Romeo 1986 óta tulajdonában van, a specifikus ág termékeinek ezt a helyzetét a sporttermékkel rendelkező gépek piacán helyezte el. Egyelőre ...
Annak érdekében, hogy kitörjön a piacon lévő 155 és 164 modelleket kísérő kudarcokból, a cég úgy döntött, hogy a pályán játszik. Vagyis nem csak az ügyfélre fogadni, hanem megpróbálni érdekelni az újakat is. Más szavakkal: vegye őket Saab, BMW, Subaru, Audi és Volvo -tól. Ezért annak érdekében, hogy a Shakespeare -re adott válasz legyen, hogy legyen vagy sem (bármely új modell megjelenése azonban) pozitív volt, úgy döntöttek, hogy nem vállalnak kockázatot - az autó nem a Giulietta sorozatba került, hanem a szokásos alatt A legtöbb szem és fül digitális indexe. És ne ragadja meg a fejét: 155+1 \u003d 156.
Tehát a kihívást (és teljesen egyértelmű) elhagyják. A gép négy injektor 16 -szelep légköri motorral van felszerelve (1,6 L - 120 lóerő; 1,8 L - 144 lóerő; 2,0 L - 155 lóerő és 2,5 L V6 - 190 L.S.) és két turbodízel (1,9 L - 105 lóerő és 2,4 liter - 136 HP). Még az Alfa Romeo 156 motor legkönnyebb 1,6 liter literjével is versenyez az új, 118 lóerős BMW háromk, a motor 1,8 literrel (emlékezzünk arra, hogy a BMW 316I módosítás csak 1999-ben kezdődik), nem is beszélve a Volvo alapvető verzióiról. S40 és Peugeot 406 1,8 liter motorral. A 156-os legerősebb verziójának a 190 lóerős BMW 328I-vel és a turbófeltöltős gépek teljes armadájával kell vitatkoznia: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 és Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Eddig kijelenthető, hogy az Alfa Romeo motoroknak a legnagyobb hatalommal bírnak a versenytársak reménytelen motorjai között. De ez nem a legfontosabb. Az ALFA kérdésének megoldásakor, vagy nem az ALFA, ahogy számunkra úgy tűnik, figyeljünk a következőkre. A fenti gyártók szinte mindegyike, kiváló motorjellemzőkkel, hangsúlyozza az autó standard berendezéseinek bővítését - kezdve a kupatartókkal, és nem ér véget további légzsákokkal, stabilizáló rendszerekkel és akár műholdas navigációval. Az Alfa Romeo 156 esetében sem a navigátorok, sem az elektronikus stabilizátorok nem rendelkeznek - a gép jó a primitivitásához, az igazi vezető autóhoz. És a megjelenés ... egy pillantás elegendő azt mondani: akarom ezt az autót!.
Készen állok arra, hogy legalább egy alumíniumból készült ajtófogantyút vásároljak. Azta! Az ajtók négy, a tollak (a szokásos értelemben) csak kettő, az első ajtókon. De mi! Mint a 30 és 40 évvel ezelőtt - kiállt, egy gombbal a hüvelykujjhoz. A fogantyú hátsó ajtóinál egy ablakkeretű öblítést helyeznek el, és szinte láthatatlanok a tudatlanok számára. Az ellentétek egysége: retro és avant -garde - és mindegyik egy Alfa 156 -ban.
Szinte az összes autó tollak meghaladta a gép ezen tulajdonságát. Mivel személyesen tartotta a fogantyút a gombbal, megjegyzem, hogy nem találkoztam egy nyugodtabb markolattal, amikor a modern autók ajtaját kinyitom.
A márkás hegyes pajzs az Alfa Romeo emblémával, amely a radiátorrácson található, az autó ragadozó megjelenése. Négy keskeny rés a levegőszívó kerülete körül a Pre -War Alfa Romeo -8SS -2900 és 2300 -ra emlékeztet. Egyébként a pajzs mérete arra kényszerítette, hogy a helyszínt az elülső lökhárító aszimmetrikusan rendezze. És ha a kis olasz jelek csak kissé elrontják a gép típusát, akkor az orosz számunk alaposan megteszi. A közlekedési rendõrség helyén elmennék, hogy találkozzam ezen gépek tulajdonosaival, és esztétikai károk kompenzációjaként 156 AR kombinációjával számolnék számokat.
Az új ALFA belseje lenyűgöző. A formatervezés a kifinomult ízű minta: visszafogott és harmonikus - ugyanakkor a szalon egyes fragmensei szeszélyes formáikkal hasonlítanak a művészek vászonjainak tárgyaira - a szurális szakemberek, és általában megfelelő hangulatot teremtenek. Tehát néhány itt furcsa lehet. Általában ez gyönyörű. A fenébe szép!
Irányítópult. Világosszürke műanyag sötét fás betétekkel és fehér eszközökkel kombinálva króm fizetésben. A műfaj klasszikusjai. A fa alatti műanyag durva, de nagyon hihető - nem csiszolt és lakkozott. Textúrájában egy hangsúlyozott és morén tölgyfa táblára hasonlít. A tervezőknek sikerült eltávolítaniuk az ál -drágát a kabinból, amely mindig kíséri a drága fajok fa műanyag öntését. Nagyon stílusos, és nem kevésbé alternatívaként, mint az ultramódált panelek, amelyek csiszolt alumíniumból vagy szénszálból készülnek a sportmodelleken.
A központi konzol tetején van egy óra, valamint a hűtőfolyadék és az üzemanyag -szint hőmérsékletének mutatói. Minden jelzést nagyon könnyen olvasunk.
Másfél évvel ezelőtt a 155. Alfa Romeo -t, annak legmenőbb verzióját, a Q4T - All -Wheel Drive -t, turbómotorral dobtuk. Aztán eszembe jutott a műszerfal meztelen, bólintott műanyagára, sok négyzet alakú gombra ikonokkal és széles kemény székekkel. Ez nem okozott kellemetlenséget, de akkor nem lehetett egyesülni a géppel. Ebben az értelemben a 156. pont pontosan ellentétes a 155. -vel. Van még egy szenzáció is, hogy úgy mondjuk, az egyéni ergonómia. Ülések sűrű és mély leszállással. A kormánykerék és a sebességváltó fogantyújának fa peremét - vigye a kezébe, és élvezze őket.
v Az összes beállítás - a kormányoszlop és a vezetőülés - raktáron. A pilóta túlzott, de elég. Több van a tágasság hátsó ülésén. A külső tükrökből előre, hátra és kifelé történő áttekintés meglehetősen elegendő egy ilyen géphez.
v A befejezés és az összeszerelés minősége a kézi munkát javasolja: minden szoros, szilárd. Skripal Plastic és a részletek lényegtelen illesztése - a múltban. A szalon művészetének csúcspontja - a kormánykerék mögött két hatalmas harang, a sebességmérő és a fordulatszámmérő mérlegével helyreállt. Eredeti és gyönyörűnek tűnik. Ezenkívül ez praktikus. Először is, a mérlegek egyáltalán nem pillantnak, másodszor - a szomszédos székről nem láthatók. Tehát az első utas megfosztja a lehetőséget, hogy elmondja, hogyan kell helyesen menni - és ez jó.
Egy gyönyörű autó egy gyönyörű motor. Az Appennins -en Alfa Romeo csak a Ferrari autóknak adja át. Az egyik elv egy kiváló test, amelyet a motor körül rejtenek. Az Alfa Romeo hatalom, kiváló dinamika és jó hang. Megkaptunk egy módosítást 1,6 liter iker szikra segítségével - két gyertyát a hengeren. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. A második biztosíték hozzájárul a munkakeverék jobb égéséhez, ezáltal növelve a motor hatékonyságát. Ezért nem meglepő, hogy az Alfa Romeo motorok sajátos ereje 15-20% -kal magasabb, mint az osztálytársaké. És ezt nem érik el az üzemanyag -fogyasztás vagy a motor erőforrásainak csökkenésével. Más inline négy Alfa Romeo - 1,8 és 2,0 liter - iker Spark -technológiát is használunk, de emellett változó geometriával rendelkező szívócsonkkal rendelkeznek, amely lehetővé teszi számunkra, hogy a legkisebb aerodinamikai ellenállást elérjük széles motor fordulatszámban. Ennek eredményeként a maximális nyomatékot (1,8 és 2,0 liter - 169 és 187 nm -es új motorok esetén) 3500 fordulat / perc sebességgel, és nem 5000 -nél - mint az ALFA 155 motorok, valamint a csökkentett motorzaj -szint maximális sebességgel - illetve - illetve a motorzaj -szintet - illetve 74 versus 83 dB.
A legerősebb motor, 2,5 liter V6, hagyományos gyűjtővel és 6, nem 12 gyertyával rendelkezik. A kontrollját, hasonlóan a Formula-1 erőkhöz, egy elektronikus gázpedálon keresztül hajtják végre. A V6 motort egy 6 sebességű sebességváltóval összesítik. Nem lesz az Alfa Romeo 156 kereke -meghajtó verziója -a quadrofoglio -i kocsi nem olyan nagy (kb. 3%), hogy fedezze az All -Wheel Drive alváz fejlesztésének költségeit.
A 156. 1,6 liter motorral rendelkező 156-án rendes 5-sebességes mechanikával rendelkezik. A kar mozgása rövid és nagyon tiszta, a fogaskerekek beépítése azonnal megtörténik. A tengelykapcsoló -pedál sportvezetéshez is felszerelt - akaratlanul elkezdi dobni, amint átvált a harmadikra \u200b\u200bés a magasabbra. A pedál és a tengelykapcsoló bekapcsolásának pillanatának megfigyelése felesleges.
Az autó dinamikája még 1,6 liter motorral is - magasabb az átlagos szintnél. A motor éppen ellenkezőleg, nem érez semmilyen szorítást - minden programban a motor önként és élénken csavarod. A felfüggesztés elősegíti a teljes elégedettség elérését a 120 ló munkájából: előtte kettős háromszög alakú alumínium karokon van, hátulról egy teljesen független típusú MacPherson. Az első érzések - teljesen szigorú kapcsolat van a kerekek és a test között. Ez különösen alacsony sebességgel nyilvánul meg, és itt - a mozgás kényelmében - az olasz gép a német versenytársak számára valószínűleg alacsonyabb. De nevetséges lenne elvárni az Alfa Romeo Serene úszását az út felett - ez nem a Fiat Marea számodra.
A 156. hely irányításának fő öröme a gép ultra-pontos reakciói az Ön tevékenységeire. Ez az új Alfa - maga a szigorú és egyértelmű. Kattintástól kattintásig - a kormánykerék két és fél fordulása. Az autót a sofőr abszolút irányítja - gyorsan és könnyedén beállítják, és a fordulótól a fordulóig elmozdulnak, gyorsan stabilizálják és lehetővé teszik a forduló forgalmának eltörését sodródás nélkül. Nem a legkisebb utalás a felépítésre és a rágalmazásra. Az autó reakciói egyszerűek, és természetesen az aktív vezetés felé tolódnak. Talán ezért tűnik az Alfa 156 karakterének éles és válogatósabb, mint a Volvo S40 1.8, és még a 3. sorozat korábbi BMW -je is. A 156 -os vezetésből származó érzelmek csak a Subaru Impreza Turbo vagy a Porsche 911 kezelésének örömével hasonlítanak.
Vegye figyelembe, hogy a hülye kormányzás ebben az esetben nem lesz a legkisebb zümmögés. Az egyik kezében tartva a kormánykereket, a másikban egy zacskó sült burgonyát, nemcsak az egész csokor úthullámot gyűjtheti, hanem kenheti az autó általános benyomását is. Tehát azokat, akiket a felfüggesztés és a kormánykerék tonikus tulajdonságai akadályoznak, az Alfa Romeo eladókat nem szabad zavarni.
A század hamarosan véget ér. Alfa Romeo Két évvel a vége előtt szép dolgot tett - az egyik a huszadik század egyik utolsó. 156. modell - Kétségtelen, hogy a vállalat szerencséje, és ebben az esetben a válasz a kérdésre, hogy pozitív legyen vagy sem. Válaszunk az ALFA -ra vagy az ALFA -ra vonatkozó kérdésre ugyanolyan pozitív lesz - ez már az olvasóink számára. Ajánljuk. Az igazi szépség ma ritka jelenség. Tehát, ahogy az olaszok mondják, Tira Fuore I Soldi - Készítsen el pénzt ...
P.S. Most Alfa Romeo új rokonokat dolgoz ki a 156. modell összesítőjén. Támogatási alapként a gépnek térbeli alumíniumkerete lesz. A Roadster, amely valószínűleg megkapja a Nuvola nevet, rést fog venni az Alfa Spider és a Ferrari 355 között a Fiat programban. A megjelenés fejlesztését a Pininfarina stúdióra bízzák. Csak várni és kitalálni ...
  

Forrás: Motor magazin [No. 8/1998]