Teszt meghajtó Acura RDX 2012 óta Crossover

Honda +.

Míg az amerikaiak megtanulják, hogy tisztességes autókat készítsenek az európaiak megértésében, a japánok is elégedettek a másikval. Meggyőződésünk erről az új Acura RDX példáján.
A legfontosabb kérdés, amely még nem világos válasz: Miért nem az Acura márka még mindig nem hivatalosan képviselteti magát az orosz piacon? Ha valaki úgy véli, hogy még nem hívtuk meg a luxusautó koncepciójának megértését, akkor itt az ideje, hogy szálljon le a kemencéből, és meglátogassa a tőkét a kulturális és kikapcsolódás céljából. Tizenöt éven át a tudatunk újjáépítéséért, átmentünk az utat a tisztán hatodik a hibrid Lexus-ba, és a prémium szó is szilárdan szerepel a lexikonunkban, valamint a Rebranding. Ahogy emlékszem, a Toyota a gazdagok (Lexus), amelyet először csak az amerikai piacon, majd a többi ember is használ folyamatosan növekvő kereslet Oroszországban. Luxus Nissan ismert ugyanabban Amerikai Infiniti, szintén nem idegenkedik, hogy élvezze a jövedelem honfitársaink. De az Acura, hogy az amerikai piacvezető vezetője, inkább a bokrokban üljön. Vicces, de nemrégiben az első hivatalos Acura kereskedő Kínában nyitott. Egy országban, ahol a közelmúltban, az autó rangsorolt \u200b\u200ba gonosz szellemek. A következő akarati döntés az Acura marketing fogja elérni az indiai piacon, majd Kambodzsa és a Köztársaság Chuvashia fogja követni. De az orosz hivatali Honda (azok számára, akik még mindig késik a kemence, azt fogja magyarázni, hogy az Acura luxus osztály Honda) a hivatalos bővítése Acura az orosz piacra beszélnek nagyon óvatosan. Azt mondják, előkészítő munkát végeznek, de pontosan korai jelentést tesznek. Azt hiszem, ha ragaszkodik a várandós taktika, a célközönség lesz ideje perepshand háromszor, mert már ismeri a verseny fogalma és néhány év múlva nem lesz, csak egy ragyogó acélgolyó árán az arany tinta. Ez nem jelenti azt, hogy az Acura Brand alatt valami kétágyas pezsgő csomagolást vet fel. Inkább, éppen ellenkezőleg, még a legelegánsabb papír sem képes tükrözni az Acura ajándéka lényegét. De a luxusszegmens mindig többletköltséget vetett a misztikus presztízsnek. Tehát, míg az emberek az összes sütőt ragyogó, széles, nyitott pénztárcákkal nézzük, csatlakoznod kell egy fényes jövőt. Végtére is, az amerikai fogyasztók tapasztalata megerősíti, hogy az Acura esetében a külső glokulációt nagylelkűen támogatja a hi-technológiák és a hi-minőség. Szóval mit vársz, az emberek Honda?
 
A HONDA ChITTRATE MARKETING. Ebben az évben két új Acura modell jelenik meg: a reprezentatív osztály RL és SAV RDX szedánja. Hamarosan debütálja a népszerű SUV MDX második generációját, és míg a szürke kereskedők az orosz piacon nyújtják az orosz piacot a tengerentúli új termékekkel, a hivatalos kereskedők nyomon követik az emberek reakcióját. Tehát az első generáció mdx még a nem hivatalos szállítások is nagyon népszerűvé vált. Az új RL, a Honda Legend analógjával egyre inkább megtalálható Moszkva utcáin. De az RDX még mindig egy példányban látható, de nagyon valószínű, hogy ez a modell képes lesz húzni Acura a népszerűség gerincén.
Az Acura RDX kiderült, hogy a ritka eset, amikor a fotók nagyon torzulnak az autó valódi képe. Az a tény, hogy az RDX életében sokkal érdekesebbnek tűnik. A sziluettje aligha lehet szépnek nevezni (a japánok kialakításának részeként még mindig a keresésben van), de nem tekinthető néhány vonzerejétől. És természetesen, RDX nem hagy senkit közömbösen, aki legalább egyszer láttam a filmet bátor szamuráj vagy próbálták sushi. A testet dombornyomott izmokkal borítja, de meglehetősen megerősített fitnesz, mint a szteroid testépítés. Az optika ragadozó, az oldalsó ablakok kicsiek, de a kerekek 18 hüvelykesek. Bármely RDX perspektívában 200 méteres sprinterként érzékelhető. Igaz, a japánok nem túl erősek a futásban, de ez úgy tűnik, hogy komolyan konfigurálják. A turbómotor, intelligens összkerékhajtás, adaptív gép azt fogja mondani, erről később, de most, Pillantás a szalon.
 
Ha az új Civic crossped az új Legend, és adjunk hozzá egy jó része a minőségi anyagok a kapott keveréket, majd RDX lesz. A szalonpanelek valóban tökéletesen teljesülnek, és a bőr úgy tűnik, hogy továbbra is sűrű és lánc, még akkor is, ha az idő, hogy szétszerelje az rdx ón-dobozok és műanyag zacskók. Az ergonómia szempontjából az RDX megpróbálta maximális pontot szerezni. Kényelmes leszállás, jó láthatóság, könnyen olvasható eszközértékek véleményem szerint már beszéltem. Nos, természetesen! A fő versenyző RDX BMW X3 is rendben van. De az Acura kabinban nem olyan unalmas, és talán a kényelemről itt gondoskodott. Például a Multimédia, először a Honda Legenden tesztelt, könnyebben kezelhető, mint az Idrive BMW. Számos gomb van, amelyek felelősek a fő funkciókért, és a további kommunikáció egy kerek mozgatható joystickon keresztül történik. Bizonyos esetekben szükség van a szaglatra, de általában a rendszer meglehetősen logikus, és remélem, hogy az evolúció tovább egyszerűsíti a kommunikációt a modern autó számos funkciójával.
 
Sajnos, mint Legend, RDX valamilyen okból van szerelve egy nagy kormánykerék. Szerint a tervezési és profilos rúd, nagyon hasonlít a megtakarítás vezető egy új Civic, de lehet, hogy egy pár centiméter átmérőjű kisebb lenne kellemesebb, hogy tartsa rajta. És ami a legfontosabb, egy kis kényelmes kormánykerék jobb lenne zöldséges jellegű RDX.
 
2.3 i-VTEC Turbo keretében Honda néhány rövidítés itt mindenképpen felesleges. Két és három nem sok az autó méretű BMW X3. Ezen túlmenően, a főtengely RDX fordul csak négy henger, míg a BMW fogadások a sorban hat. I-VTEC? Ez egy Honda márkájú chip, egy rendszert, amelynek köszönhetően a motor magabiztosan meghúzza alacsony fordulatszámon és vidáman felveszi a tetejét. Vannak példák használatával i-VTEC 1 liter térfogatú eltávolítva 120 LE! De attól tartok, még egy misztikus fázis beállító rendszer gázelosztó nem fog segíteni a 2,3 literes, Honda versengenek 6 hengeres BMW motorok. Ezért Honda úgy döntött, bátor, talán még egy becsapódó lépést. Ez az első alkalom után évelő ima, a légköri levegő Honda tesz egy gyertyát a Turbo-Isten. Erre válaszul elküldte őket egy kalapáccsal a 244 ló és 350 newtonméter, ami kiderült, hogy nem nyilvánosnak ha tuningolás az átlagos sebesség. Az dallamos rockness, a turbó-I-VTEC Acura RDX gyorsítja akár 100 km / h 7,4 s. Ez elég jó, ha figyelembe vesszük, hogy a gép egy ingatlan gondolni, és egy év, amikor a Lexus bemutatta a 7-sebességes váltó is van, csak öt adás. De az RDX hüvely egy ütőkártyája, ami veri még néhány joker. SH-AWD teljes hajtásrendszer, ami RDX ilyen engedelmes, és ha szükséges, a szerencsejáték. Minden tiszteletem a többi összkerékhajtás adások, a találmány a Honda méltó nagyobb dicséretet. Nem számít, milyen nehéz fedelet a kerekek alá, SH-AWD a másodperc töredéke alatt tesz plénum súrlódási, elektromágnesek, különbségekről és egyéb okos mechanizmusokat, a téma a jobb kuplung a közúti és a legoptimálisabb kezelhetőséget. A sofőr lesz ritka, ez a mennyiség a mérnöki gondolkodás emésztjük pillanatában SH-AWD, de az eredmény nem teszi lehetővé, hogy kétségbe helyességét a választás. Itt lenne csak lágyabb felfüggesztés
 
Moszkva utak, az RDX szuszpenzió jön a kábulat állapotban. Az ő beállításai olyanok, hogy a legkisebb szabálytalanság továbbítjuk a kormánykerék és a gerinc rázza. Nem, ez nem túl nagy rugalmasságát. Pontosan ez a merevség. Ebből kezelése kiderül, mint a forró ferdehátú (talán még jobb), és a kényelmet, mint a konyhai széken. Valószínűleg ezen a módon, az alkotók RDX úgy döntött, hogy súlyosbítják az érzéseket a erőteljes, tömeges motort, de a meghatározás túl soha egyet valami jó.
 
Mindazonáltal Acura RDX hogy egy nagyon komoly BMW X3 verseny, mert a felfüggesztés beállításait az egyetlen dolog, ami Acura mérnökök számítják. Az összes többi RDX pont, legalábbis nem rosszabb, mint a versenytárs a Premium League. Ami a nevét, ez pontosan mit szolgál a kezes mindent a Hi előtagot.
Műszaki adatok Acura RDX
Méretek, mm 4590x1869x1656
Base, mm 2650
Szurok elöl / hátul, mm 1572/1590
Átmérője megfordítása, m 12,0
Clearance, mm 159
Motortípus benzin sor
4 hengeres Turbófeltöltõs
Hasznos térfogat, kocka. CM 2300.
Max. Power, hp / rpm 240/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 350/4500
Sebességváltó Automata 5-tartomány
Corner teljes
Max. Sebesség, km / h nincs adat
A gyorsulási idő 0-100 km, 7,4
Üzemanyag-fogyasztás (város / út), l / 100 km 14.8 / 11.8
Tartály térfogata, l 68
Stanislav Goncharenko
Photo a szerző
 
 
 

Egy forrás: Magazine "Autopanoram"