Teszt meghajtó Acura MDX 2009 óta Crossover

Akura virág

Acura MDX

 

Eddig nem foglalkoztam az Acura autókkal. A márka, persze, tudta, de az tény, hogy egy stilizált betű nem más, mint egy átalakított Hondovskaya N, nem fordulhat elő, hogy a fej -, amíg nem találkozott az új Acura. Sergey Yakubov.

 

A test hibrid acura, a Honda észak-amerikai ága, nem behatolt az első, és még a második sem. És ennek köszönhetően az első palacsinta nem volt egyáltalán. Az Acura MDX SUV-ről beszélünk, akinek premierét 2000 elején tartották Detroitban. A kezdet a soros autó januárjában került sor az idén, Detroit, míg Acura MDX jelöltek a címet az észak-amerikai targonca 2001. (Egyébként az MDX nem csak az első hibrid, hanem az első független által kifejlesztett autó, amelyhez a SUV név alkalmazható.)

 

Senki sem várt ilyen izgalmat. Az USA-ban, az ár a modell értékesítése nem csak nem alá ereszkedett a gyártó ajánlott, de néhány kereskedők is túlbecsülték. Ami azonban nem csökkentette a vásárlók érdekeit - a megrendelt autó várakozási idejét, és most néhány hónap. By the way, az egyik alapítója a hibrid műfaj - Lexus RX300, amely a keresletbe esett, és az árak.

 

A moszkvai szalonok megtalálása MDX nem volt könnyű: hivatalosan a kontinensünkön nem szállít - a növény nem megbirkózik Amerikával. De szerencsés voltunk ...

 

Az MDX elegáns gyors testtel rendelkezik - divatos most az egyszerű felületek és az éles arcok kombinációja. És ez azonnal világos, hogy ez a Honda, a család jellemzői nyilvánvalóak: MDX egyszerre hasonlít CR-V és a HR-V, és az új Civic. Több sem a gyötrelem témájában, az átfedő dombornyomott kapucnis fele - és amelyre az amerikaiak annyira szeretik őket? A kerekek nem teljesen szilárdak - szűkebbek, bár a dimenzióval, mint minden rendben van - 235/65R17.

 

Úgy tűnik, hogy az autó kicsi - megközelítőleg az RX300, de valójában az MDX közel 20 cm, hosszabb és 15 szélesebb és magasabb. A méretek majdnem olyanok, mint a mini wen honda odyssey / transzfer, amelyen a modell épült. Az autó három sor ülőhelyet helyez el - hét teljes körű hely. Honda magát, azaz Acura szolgál MDX mint egy hibrid SUV-és mini-Wen. És nem ok nélkül. Ha nem igazi SUV, akkor parkettával teljes körűen megbirkózik. Az összkerékhajtás átvitele VTM elektronikus rendszerrel (változó nyomatékkezeléssel) van felszerelve, amely az útviszonyok lebomlásával a hátsó tengely zökkenőmentesen csatlakozik. Az inter-tengely differenciálának kényszerítése van. Természetesen az automatikus (és az utat, az öt sebességgel). Motor - 3,5 literes 240-erős V6 változó gázelosztási fázisokkal (VTEC).

 

Az autó belsejében több, mint a külső - nagy poharak és magas mennyezet is elősegítik. Nagyon helyénvaló csőszerű küszöbértékek, amelyek megkönnyítik a hozzáférést a szalon - MDX ül magas, mint egy komoly SUV. Szalon, a szokásos, a bőr, de a hagyományok ellenére, nem bézs vagy szürke, de teljesen fekete, fából készült betétekkel, bár úgy tűnik, hogy ez még mindig műanyag utánzás. Mindazonáltal a belső tér szilárd és drága, mind a reprezentatív osztály szedánjában, mind a króm részletei is. A panelek jól bevonhatók, és nemesből készültek, kellemesek az anyagok megérintéséhez. Az első ülések teljesen elektromosek, a vezetőnek négy beállítása van - hossza, a párna elülső és hátsó részeinek magassága és a háttámla sarkája, valamint két pozícióhoz és melegítéséhez. A szék önmagában való illeszkedéséhez nem volt nehéz. Mérsékelten merev, optimális méretek - a standard dimenziók vezetője alatt, és emellett egyszerűen szép, eredeti integrált fejtámlával. A középső rész perforált bőrrel van borítva - nyáron nem olyan csúszós.

 

Az optimális keresztmetszet és az átmérő kormánykeréke, mechanikus beállítással, de a tartománya kicsi. A géppuska választója Európában található - a padlón. A műszerfal nem túlterhelt - csak a leginkább szükséges: sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint a tartályban és a motor hőmérsékletén. Minden egyéb információ a vezérlő lámpák. A központi konzol fő helye kék képernyőt foglal el - körülbelül 6 hüvelykes kijelző, amelyen a fedélzeti számítógép adatai az üzemanyag-fogyasztás, a zene és a légkondicionálás során jelennek meg. Az összes rendszer kezelése egyszerű és érthető, az utasítások nem szükségesek. Bose stereosystem működik CD és kazettás, a hangerőszabályzó megkettőződik távirányítóval a kormánykeréken. A mennyezet, persze, van egy pillanat, a középkonzolon az ülések között - két pohártartó alatt kartámasz fedele (ez így 180 fokos, etetés két integrált part hátsó utasok) bőréből nagy bin dupla alsó és egy aljzat. A kesztyűtartó kicsi, de kényelmes. A fedél alatt a cigarettagyújtó nem kiderült - csak a fészek, és a szomszéd alatt nem hamutartó, hanem egy kis darabok tartálya, merész anyaggal tapintott - kiderül, az autó nem dohányzó.

 

A második sor utasok kényelme nem kevesebb figyelmet fordított. A helyek bőséges szélességűek, és magasságban a lábak nem zárnak be, még akkor is, ha az első ülés teljesen eltolódik. A hátlapok két rögzített pozícióval rendelkeznek a dőlésszögben. Az összecsukható kartámasz van felszerelve, két pohártartó, két - a vágás az ajtók. Klímavezérlés és hátsó világítás autonóm világítás.

 

A harmadik sorba juthat a második hátsó részén. Természetesen nem olyan szabad, de teljesen toleráns. A leszállás meglehetősen kényelmes - a padlószint-kapcsolónak köszönhetően a lábaknak nem kell nagyszerűen hajlítaniuk, mivel az MDX osztálytársaiban vagy a mini-posahban történik. És ismét - két csésze tartó az oldalsó panelekben. Teljesen tíz - több, mint az utasok. Ez azonban nem rekord Amerikában.

 

Hozzáférés a törzshöz - az ötödik ajtó segítségével kinyílik. A lökhárító gallonként működik, amely a lábak stilizált nyomai formájában áll. A kabin átalakulásának lehetősége valóban méltó a komoly mini-ven számára. A harmadik és a második sorok üléseit egy mozgással egészíti ki: a karton megnyomva, a hátsó a párnák előre és lefelé történő egyidejű elmozdulásával előrehalad, amely teljesen sima padlóval rendelkezik. Nem kell semmit mozgatni, feltérképezni a kabinon, leválasztva a tartókat, húzza a garázsba. A fedélzeten lévő padlón a fedél - rekesz a fejtámlák és egy kis szerszámok. Még két doboz fedéllel az oldalsó paneleken. Outlet-sebesség - kívül, a padló alatt. A hátsó ajtó zárva van, nem annyira kifogástalan, mint négy oldal.

 

Az üresjárati fordulatokon a motor maga nem mutatja - sem zaj, sem rezgés. Alacsony kezdet a helyszíntől, kedveli - az intenzív sebességet. Az átviteli kapcsolók simán és gyorsan gyorsan kapcsolódnak, lehetővé téve a motornak, hogy lazítsa meg az optimális fordulatszámokat. A gép jó érzékeny, gyors, nem zavarja a csövet tranziens módokban.

 

Az alváz kétértelmű benyomást hagyott. A felfüggesztés nehéz, átlátszó, még is. A színészek és az ízületek az érzékeny fújásokról ismertek, szinte mindent továbbítanak a testnek - kellemetlen hangokkal kíséri. Egy ideig elkezdi utazni minden lyuk körül. A villamosok általában bajban vannak, és az autó átrendeződésének szabálytalanságai bekapcsolásakor.

 

A kormánykerék megfelelően telített a fordított hatással, egy kézben lévő parkolóban nem könnyű forgatni. A felfüggesztés merevsége és a kormányszerkezet jellemzői kiváló kezelést biztosítanak. Az MDX-lépések vonakodnak, kifelé fordulnak, kifelé fordulva (a száraz bevonat elégtelenülése - annak a ténynek a következménye, hogy a fő nyomatékáramot az elülső tengelyre továbbítják), mindazonáltal a gép vezérlő alatt marad, és a kormánykerék teljesen szabályozott.

 

Az összes kemény felfüggesztés gondoskodik a bajnokságtól, amint az autópályán jó bevonattal választja. Itt minden tökéletes: kiváló tanfolyam stabilitás, tiszta nulla a kormánykeréken, nincs függőleges felosztás. Kezelés - mint egy jó személygépkocsi.

 

A fékek működnek, amint elvárjuk - optimálisan és ütközéssel, és lassulni. ABS nem bosszantó korai zárványok. Nincsenek panaszok a láthatóságról, kivéve, hogy a belső tükör nem elég. Érdekes pont: Ha a hátsó átvitel be van kapcsolva, a jobb külső tükör automatikusan megnyílik a hátsó kerékre a manőverezés kényelmét. Ami a zajt illeti, fő forrásaik az út és a felfüggesztés. A motor csak a maximumhoz közel áll. És az aerodinamikai zajok 100 km / h után jelennek meg.

 

Mi az eredmény? Szép, jól összerakott összkerékhajtás autó egy erős motor és kényelmes, szilárd és ugyanakkor egyetemes belső. Ugyanakkor merev felfüggesztés és akutkezelés létezik. Ideális az Acura MDX feltételekhez - normál utakhoz. Ez az autó azonban nem gondolta, mint a szűz meghódítását.

 

Moszkvában az MDX kis 65 000 dollár nélkül áll - ha megtalálja. És meg fogja találni, ezért azonnal lőni néhány hosszirányú díszléket az oldalán, különben a legközelebbi szomszédok azonnal az ajtók azonnal.
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№9 / 2001]