Acura MDX tesztvezetés 2009 óta a Crossover óta

Az "X" generáció

Ki készíti a leggyorsabb autókat a világon? Az olaszok, a Porsche, a BMW és a Honda azonnal eszébe jutnak. Elhagyjuk az Apennins bajnokságot a Sportsup kategóriában. Ha az összes -terrein járműről beszélünk, akkor az utolsó két márkát figyelembe kell venni, mivel a Porsche -ból származó SUV csak úton van. Szóval, BMW a Honda ellen! Nagyon hamar pontosan olyan autók, mint az X5 és az MDX, oszthatatlanul uralják a magas országú járművek piacát.
Manapság a Honda csak a BMW X5 -et képes ellentétben állni az Acura márka keretében az észak -amerikai piacon értékesített MDX modell. Mivel az MDX 3,5 literes motorral van felszerelve, 240 LE kapacitással, helytelen lenne összehasonlítani egy 4,4 literes BMW-vel. Örömünkre, nem olyan régen Oroszországban, elkezdtek eladni egy 3 literes X5 módosítást, 231 ló kapacitással. Vizsgálatra vettük, ugyanakkor lehetőséget kaptunk egy új motor értékelésére. Első pillantásra az MDX és az X5 fogalmilag nagyon közel vannak. Ennek javára a támogató testületek, a teljesen független felfüggesztések és az összes kerekes meghajtó automatikus sebességváltó, sőt mássalhangzó nevek is beszélnek. Valójában minden, mint általában, nehezebb.
Az árnyalatok háborúja
Mindkét autó szalonjait bőrrel vágják, de a BMW -n kissé drágábbnak tűnik; Mind ott, mind pedig a fa alatt vannak betétek, de a BMW -n egyértelműen több van, bár az X5 kijelentett atlétikai képe jobban megközelítette az alumínium betéteket. Az MDX automatikus sebességváltó -választóját bőrrel borítják, és ragyogó rúdon nyugszik, de az X5 -ben a barnás a bőr és a műanyag kombinációjával készül, és a rúdot bőrfüggöny rejti el, ami megtévesztő gondolatokat hoz létre a mechanikusról doboz. De a BMW torpedó számára a legfontosabb dolog több síkból áll, amelyek párhuzamos arca vizuálisan szélesebbé teszi a belső teret. Az MDX -en a központi konzol egyértelműen megkülönböztethető, mintha az előlap két részre bontja. Mellesleg, hasonló megoldást találunk a Mercedes ML -en és a Lexus RX 300 -on. Mind az MDX, mind az X5 műszerei klasszikusak, és a torpedó közepén lévő mindkét autóban ismét az ON -fedélzeti számítógép multifunkcionális képernyője található ( Működhet a BMW -n és a TV -szetten is). Ugyanebben az értelemben összehasonlíthatja a vezető leszállásának gépeit: mind az X5, mind az MDX az elektroregulációk minden lehetséges ülését biztosítja, de a BMW hagyományosan szorosabban veszi a sofőröt, emlékeztetve a sporitásterületét, amely nem zavarja a vízszintes párnákat, amelyek nem zavarják a vízszintes párnákat. Csúszóhengerek térd alatt, és az Acura a kényelemről szóló amerikai koncepcióknak terjednek, bár székei meglehetősen tisztességes oldalt támogatnak. És egy másik árnyalat: Az MDX kormányoszlopának csak a dőlés szöge beállítása, az X5 mélységben is.
Ha véletlenül emlékeztet az utasokra, kiderül, hogy az MDX fele nem két, hanem három sor ülés. A Honda Odyssey minibusz általános platformját érinti. Igaz, hogy egy felnőttnek nem lesz könnyű bejutni a galériába, és nem lehet térdre helyezni, de a család legfiatalabb tagjai oda lehet helyezni. A harmadik sor azonban, akárcsak a második, kialakul, és a poggyász rekeszének egyenletes padlóját képezi. És a második sorban mindkét autóban a versenyzők nemcsak tágasak lesznek, hanem kényelmesek is a különálló klímaberendezési rendszernek köszönhetően. Az Acura Piggy Bankban a dollár újabb negyede a hátsó ajtó, amely teljesen felmerül. Ennek ellenére, amikor egy hegyet tölt be, ez sokkal kényelmesebb, mint egy összecsukható tábla és külön üveg, amely külön -külön emelkedik X5 -re. Bár bárki szereti, hogy az összecsukható oldalon kényelmes a természetben enni ... ami a kabinban lévő csendet illeti, még mindkét autó nagy sebességén is csak gumiabroncsokat és egy kis motort hallhat. Itt valaki több, mint egy hangos Honda dal vagy a BMW ragadozó ordítása.
A vér hangja
Az autópálya mentén lévő gyors repülés során az autók nagyrészt hasonlóak, de az Acura egy kicsit kényelmesebb. Igaz, ez csak addig történik, amíg a kerekek sima aszfaltok lesznek. Egy törött országos autópályán az erők igazítása eltérő. Az MDX szuszpenzió aktívan átadja a kis szabálytalanságokat a kormánykerékbe, és több mint 120 km/h sebességgel átadja az aszfaltban lévő gödröket, egyszerűen félelmetes lengéscsillapítók, hogy megbirkózzanak a terheléssel, és az autó felfelé és lefelé fordul. Ez azonban nem meglepő, amint azt már említettük, az MDX nagyrészt a Honda Odyssey minibusz kanadai változatának egységeire épül. Más szavakkal, a lélekben japán kanadai származásunk egy családi autó, és nem a szélsőséges vezetésre szánt. A multi -összeköttetés előtti felfüggesztése lehetővé teszi, hogy egyértelműen írja a fordulatot minimális tekercsekkel, de nem ösztönzi az őrületet. Másrészt, az MDX motor meglehetősen homályos, és egy ötsebességű automatikus sebességváltót ma a legjobbnak lehet nevezni. A programokat azonnal körülbelül öt és fél ezer forradalom váltja ki, amikor a motor maximális energiát fejleszti ki, majd a gázmérő fulladt pedáljával a Tachométer nyíl azonnal törekszik a kedvelt figurára.
A szokásos módban az elülső MDX meghajtó, de nem elegendő forgatást nem kap ebből az autóból. Az első kerekek csúszásakor a hátsó híd sebességváltóba helyezett multi -disc sziklacsatlakozás elindul, és a nyomaték egy része 45% -ra simán megy a hátsó kerekekhez. A négykerék-meghajtó rendszert a Borgwarner fejlesztette ki, amely a sebességváltóra szakosodott, és VTM-4-nek hívják (változó nyomatékkezelés). Mellesleg, a VTM-4 lehetővé teszi, hogy a négykerék-meghajtót egy gombbal kényszerítse a kabinból, de ez csak terepen megengedett. És egy másik árnyalat, amely jelzi az MDX tervezőinek preferenciáit, a gép kormánykeréke nem ad hátrafelé forduló erőt a meredek fordulókban. De szó szerint az egyik ujjával fordul. Nos, a legfeljebb kettő ... az X5 előnyei csak akkor jelennek meg, amikor az MDX -en nyugodt út véget ér. A szuszpenzió energiaintenzitása egyszerűen csodálatos. Nemcsak nem engedélyezi a bontást, hanem lehetővé teszi, hogy szinte annyira magabiztos, mint az Autobahn. A kényelemmel természetesen búcsút kell mondania, de a kezelés mindig veled marad. Mellesleg, függetlenül a csomagtartóba betöltött sör számától, a multi -összekötő hátsó felfüggesztés X5 állandó közúti távolságot tart fenn.
Az X5 3.0 gyorsulás dinamikája egyszerűen elképesztő, különösen, ha nem próbálja összehasonlítani azt a 4,4 literes módosítással. Annak ellenére, hogy az MDX teljesítménye elveszíti, a 100 km/h X5 sebesség 8,5 másodperccel 0,2 ° C -tal gyorsabban szerez, mint egy versenytárs. Ami az automatikus sebességváltót illeti, az ötfokozatú Steptronic, a BMW szedánokról ismert, sportmódban működik, ugyanúgy, mint az MDX doboz, és a sebességváltókat a teljesítmény csúcsán (6000 perc-1) váltja. Ugyanakkor van egy kézi rendszer is, amely lehetővé teszi a programok kiválasztását. Itt a bajorok egyértelműen túlzásba kerülnek, miért volt szükség, ha a doboz már lehetővé teszi, hogy a motort maximumra csavarja, és ugyanakkor nem szenved a géppuskák hagyományosától? Az X5-et kedvezően megkülönböztetik az állandó négykerék-meghajtás, amely erőteljesen gondoskodik a dinamic stabilitási vezérlés (DSC-X) és a kanyargó fékvezérlő rendszer elektronikájáról. A normál zárak szerepét az ADB-X rendszer játssza le, ha szükséges, automatikusan márkázza a bokszkerekeket, és a pillanatot a legjobb tengelykapcsoló körülményeivel elosztja az érintkezőhelyekre. (BMW nélkül ez nem BMW!) Lehetőség van az automatikus kémek kikapcsolására. Nélkülük az X5 azonnal egy norfious ménré válik. És azonnal világossá válik, hogy a német mérnökök a 68% -os nyomaték nagy részét folyamatosan térjenek vissza. Szélsőséges módokban a gép könnyen elcsúszik, de 32%, amelyek az első tengelyre érkeznek, segítenek a vezetőnek a helyzet megbízható irányításában.
És mi van a terepjáróval, kérdezed? Nem fogjuk szórakoztatni magunkat az illúziókkal. A fotózásunk ellenére a kilencven bővítő összes járművek százaléka soha nem mozog az aszfaltról, és a fennmaradó tíz legjobban megismerkednek a sávokkal, amelyek festői tisztításokhoz vezetnek a piknik és a strandok számára. De ha a végére megy, akkor egy göndör alapozónál keményebb X5, ez kiderül ... kényelmesebb, mint a versenytársa, mert az MDX test játszik fel -le játszani a dudorokon, és a kis fésű rendszeresen továbbadja a kormánykerékhez. És a viszkózus Lealesben sem az Acura tulajdonosa, sem a BMW tulajdonosa nem képes buldózer nélkül megtenni.
Bálna vagy elefánt?
Ha gyerekek lennénk, itt az ideje összefoglalni és megválaszolni a szentségi kérdéseket: ki erősebb, mint egy bálna vagy elefánt? De mivel mindannyian régóta nőttünk ki a rövid nadrágból, megpróbálunk objektívnek lenni. Ki jobb, mint a BMW X5 3.0 66 100 dollárért, vagy az Acura MDX 59 000 dollárért? Sok szempontból az MDX minibusz örökölte a törvényt, aki a kényelmet és a tágasságot értékeli, de ugyanakkor megtartja az eredetiség iránti vágyat, kívülről, ez az autó sokkal jobban megkülönböztethető az utakon, mint az X5. Ugyanakkor lehetővé teszi, hogy élvezze a hosszú utazás sebességét, vagy hogy világossá tegye a feltételezhető teáskannákat, hogy értelmetlen versenyezni veled a lámpánál induláskor. Végül az MDX volt az, amelyet 2000 -ben elismertek a legjobb SUV Észak -Amerika.
Ami az X5 -et illeti, ez nem egy igazi sportállomás kocsi, amely megnövekedett keresztezői képességgel rendelkezik, kivéve, hogy egy kicsit felnőtt. És a célközönségnél minden egyértelmű, hogy a sofőrök odaadó sebessége, akik a felváltást részesítik előnyben, mint a sportautók, belefáradtak a hóval borított hó utcáktól és az elkerülhetetlen fúrólyuk alsó csapásaitól. Szeretni fogják a lehetőséget, hogy kibaszhassanak, kikapcsolják az elektronikus stabilizációs rendszert, és egy kissé legkisebb szalonot, sőt egy új motorot is, amely kissé alacsonyabb szintű, mint a erősebb párja.
 
Szöveges szöveges szöveges lopatin fotó Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov

Kívül:
Ezek a gépek tipikus autopilgrimok, amelyek Európából és Japánból az Új Világba költöztek. Csakúgy, mint a bevándorlók, az országuk szellemét és imázsát hozták Amerikába. Bár mindenki nagyon sajátosnak tűnik, lehetetlen hibát követni az azonosításban. A BMW -t elsősorban az a személy, aki semmilyen körülmények között semmilyen körülmények között nem zavarja meg más autóval, még a német eredetű is. Mindkét autó kialakítása a család elpusztíthatatlan szellemét is hordozza, és például az Acura bemutatja a Honda stílusának legjobb tulajdonságait (az Accord, Inspire és Saber Model legfényesebb képviselői). Nos, az X5 megjelenése ismerős és zárja be, hogy ez az autó egyszerűen a márka rajongójának gyűjteményét kéri, akinek már van egy bombája az M5 -ből, és a 7. sorozat limuzinja, kissé hosszúkás hátsó ajtóval. A gőz oldala szintén egyéni: a BMW -nek kissé dinamikusabb sziluettje van a test hátuljáról és az elülső acura. Itt nem kétséges, hogy a vezető X5, amelynek oldalfal műanyag nem csak gyönyörű és stílusos, csak senki. A gépek nem -úti specializációját szerényen mutatják be, csak egy nagy, mint általában, a vényköteles és széles védő sílécekkel, amelyek az elülső és a hátsó lökhárító aljáról néznek.

Eredmények:
A BMW X5 egy nagyon fényes és dinamikus formatervezés, amely egyidejűleg a védett hovatartozás és a stílus jellemzőit hordozza, ugyanolyan jól alkalmas az egészséges életmódra, és az üzleti tevékenységek bemutatására.
Az autó Acura MDX stílusa demokratikus és meglehetősen tisztességes, ami könnyen lehetővé teszi, hogy családi állomás kocsiként mutathassa be, amelyet két hetes vakációval és pénteki vásárlással lehet megbízni az egész család részvételével.
Belül:
Az autó belső tere általában amerikai: tágas és gazdagon felszerelt. A bőr-származású dekoráció szóbeli és a telítettség határához közel van. Az eszközpanelek műanyagukban is összetettek, és az építészetben sokszínűek. Például az Acura -ban minden engedelmeskedik a komplex és telített közepes konzol dominánsának, és a BMW -ben egy elegáns, vízszintesen keresztül, amely, mint egy hegyi szurdok valahol az Alpokban, dinamikusan vágja a panel hatalmas mennyiségét. A lakott tér általános stílusa a hagyományos BMW és az ötcsillagos luxus acura durva funkcionalitására épül. A BMW legszebb és legszokatlanabb kialakítása, amely jelzi az autó egész gondolatának hagyományos orientációját. De az Acura -ban inkább az utasok aggodalma. A családi beállítás egy három ember -leszállási sémában is nyilvánul meg, amely a hátsó utasok számára kényelmesebb.

Eredmények:
BMW X5 A nagyon nagy minőségű kialakítású autó belső külső kialakításának akut megrázkódtatási stílusának teljes levelezése.
Az Acura MDX meglehetősen hagyományos és kissé elavult megoldása a műszerfalnak: ma mindenkit viselnek. De magával ragadja a minőséget és a sok -értéket, amelyek nem minden tömegtermékben rejlenek.
 

 
 


 

Forrás: Autók