Test Drive Volvo V40 od \u200b\u200b2012. Universal

Maska za kisik

Kada vjetar hoda u džepovima - to je loše. Kada je u motoru vašeg automobila dobar. Pogotovo ako je Volvo V40, Saab 9-5 aero ili A6 2.7 quattro.
Običaji multilestarskog motora prvenstveno surađuje s takvim mirnošću, što već ne želi udati za snažan automobil.
U vrijeme studija tuge Carinske kodeksa i dolazi nepromišljen na nadzoru automobila. Mnogi proizvođači automobila dugo su naučili značajno povećati snagu motora bez povećanja rada volumen. Ugađanje atelje i sportske garaže također se smanjuju za postizanje svojih ambicioznih ciljeva. Kod ljudi se takvi automobili nazivaju turbopunjače, iako to nije u potpunosti istina - motori su napuhani ne samo turbopunjačima, već i mehaničkim suradnicima. Načelo je jednostavno: preuzimanje više zraka u kolekcionar primatelja, možete povećati količinu goriva - povećanje snage u skladu s tim.
Potonji su uređaji s mehaničkim pogonom rotora od radilice i široko se koriste oko 30-ih godina prošlog stoljeća. U ovim puhalima, kompresija zraka i njezina hrana u usisnom razvodniku javlja se mehanički smanjenjem volumena šupljine između radne površine rotora.
U turbopunjačima, rad turbine ne ovisi izravno od brzine rotacije radilice - ne postoji mehanička veza između njih. U takvim uređajima, dio energije ispušnih plinova koristi se za rotaciju.
Mehanički suradnici imaju jedan ozbiljan nedostatak - oni su odabrani dio snage motora, što neizbježno dovodi do smanjenja učinkovitosti. No, automobili s takvim motorima mnogo su osjetljiviji na papučicu gasa. Učinkovitost turbokompressora je mnogo veća, ali imaju ozbiljan nedostatak - oni imaju manje preuzimanja. Ali s ovim već naučitim kako se boriti, a agresivnost turbokompressora stalno raste.
Mnogi proizvođači se koriste u intermedijatnom hlađenju srednjeg zraka na visokoj tlaku. Nije potrebno, ali poželjno. Kada komprimiranje zraka zagrijava - dakle, njegova gustoća se smanjuje. To znači da kisik, tako potrebno za spaljivanje smjese, značajno pada u cilindre. A ako se zrak hladi, onda se ti gubici mogu djelomično izbjeći.
Trošak turbopunjača automobila je veći od jednostavnih, atmosferskih. To se objašnjava činjenicom da su njihovi motori složeniji dizajn i, primitivno, na njihovoj proizvodnji ima više metala.
Potrebno je povezati se na turbopunjeni automobil, jer njegov motor radi u agresivnijem okruženju. Toplinsko opterećenje na svim detaljima značajno se povećava, osobito na klipnoj skupini. Stoga, nije potrebno stalno voziti na turbopunjače - to dovodi do brzog trošenja čvorova i mehanizama. Također se ne preporučuje isključivanje motora na istoj sekundi kada je strelica brzinomjera pala na nulu. U ispuštanju bilo koje vrste, rotor se već neko vrijeme nastavlja njegovu ludu rotaciju, a kada je motor isključen, ulje prestaje ući u nju, a on završava svoj posao. Nadamo se da ne objasnimo što je prepuno.
POVJETARAC. Cijeli serija Volvo 40 druge generacije instaliran je nadograđen motore s pet cilindara. Postoji uobičajeno, atmosferski, a tu je i mehanički nizak tlak turbine - oko 0,4 bara. Za referencu: uobičajeno, atmosferski motor istog sveskog volumena razvija snagu od 136 KS, što je 29 konja manji od niskog tlaka turbo. Power Win jamči vlasniku turbinskog stroja dodatnih 2 sekundi. Kada počinjete od mjesta i povećanje od 25 km do maksimalne brzine.
Šveđani pozicioniraju ovaj automobil kao obiteljski vagon s izraženim sportskim karakterom. Ne znam kako je s obitelji, ali V40 je barem pričvršćen. Vrhunac okretnog momenta koji doseže malo kasnije od drugih automobila uključenih u test, ali još mnogo ranije od jednostavnog atmosferskog motora. Što to znači u praksi?
Volvo V40 je jedini automobil u našoj tvrtki s ručnom kutijom. Uz aktivan rad prvog drugog zupčanika, to vam stvarno omogućuje snimanje iz semafora ili lako hodati na rizično pretjecanje na autocesti na niskoj razini. Ono što je vrlo zadovoljno - s oštrim početkom od mjesta ili kada se ubrzava na smanjen prijenos, turboymi učinak nije mogao biti pronađen.
Tijekom naših fotografskih ispuštanja u noćnom Moskvi, stalno sam pokošene pogledati na zaslonu putnog računala, izložen na prosječnoj potrošnji goriva i reset prije početka. Dakle, kao što sam pokušao, prosječna potrošnja goriva je tvrdoglav u granici 9.3--9.8 l / 100 km. Odlična pokazatelji za turbo vozila s volumenom od 2,0 litara. To je ono što su niske sredstvo pritiska turbine - pruža odličnu kamionet s niskim okretajima u isto vrijeme, i dobrim uštede goriva. Usput, na atmosferski motor, prosječna stopa potrošnja goriva po principu grada / sela razlikuje malo od turbopunjačem - 8.3 litara na 100 km. Tako je auto stvarno obitelj - proračun neće ugroziti. Da, a cijena je vrlo atraktivna.
OLUJA. Za razliku od Volvo, Saab je primijenjen na neki drugi poticaj. Aero ima visokotlačnu turbinu sa srednjom hladilu ubrizganog zraka. Unatoč činjenici da je omjer kompresije je nešto viša nego na Volvo - 9.3 od 9.0, dodatni tristo grama obujma motora je smanjena na ne svim snovima vlasnika potrošnji goriva - Saab 9-5 vodi na prsa još 13 litara benzina u gradu. Naravno, naši izračuni nisu provedena pomoću posebnih uređaja, ali prema izloženosti putnog računala. Mogućnosti usporediti ove i druge pokazatelje s jednostavnim, atmosferski motor iste zapremine nismo imali - ne postoje, kao u liniji 9-5.
No, kada idete na Saab 9-5 Aero, nema vremena za peer na zaslonu zaslona - sve pozornost treba obratiti na cestu. Na ispitnom automobil s 4-stupanjskim automata je turboyama učinak je sasvim jasno pratiti. No, on je služio doslovno u sekundi i manifestira dijelom i zbog toga što ga očekuje. Možda je to ne isplati, a automatski mjenjač, \u200b\u200bšto je također karakteristično za neke zamišljenosti.
U pravednosti, napominjemo da je usporavanje reakcije automobila na papučicu gasa ima zanemariv vrijeme - otprilike onoliko koliko se kune misao sada žure !. I Saab stvarno suze! Pojam ubrzanja u odnosu na Aero je ispravnije zamijeniti na kretena. Overboost mod je uključen. Ako dramatično utopiti papučicu do poda, onda tlak tlak naglo raste i drži pet od deset sekundi. U tim trenucima, brzi set brzine događa. Tada je promet motora i pritisak u turbini početi padati, a ubrzanje usporava malo. Ako uključite automatski mjenjač za sport, a zatim osjeti još oštriji.
Saab je jedini model u kojem se senzor turbopunjača nalazi na ploči s instrumentima. Vrlo je zanimljivo pratiti mod overboost - jer je indeks tlaka ubrizganog zraka odmah leti u crvenu zonu i visi tamo nekoliko sekundi. Izgleda da je ovaj uređaj prilično smiješan, to je samo nerazumljiv svojoj praktičnoj primjeni - ponovite: u ovom trenutku bolje je ne gledati na instrumente, nego na cesti.
Squall. Audi je već postao poznat po činjenici da motori nisu samo turbina, već Biturbo. Da, i v6. Zapravo, zbog mjesta cilindara u Ingolstadtu i odlučio instalirati dva pluća i kompaktne turbine umjesto jednog - svaki puše u njihovom nizu cilindara. Ovaj raspored omogućio je da se riješite glavnih nedostataka turbopunjača - reakciju kočnice na plin i prekomjernu proždrljivost. To se postiže korištenjem mijenjanja faza distribucije plina i inteligentnog sustava elektroničke injekcije i kontrole tlaka. Naravno, zbog niže kompresije (9.3 u odnosu na 10,6), motor za nadogradnju troši više goriva, ali litra odlučujuće uloge ne igra - u ovom slučaju.
Za referencu: Zatvori u volumenu Motor 2,8 litara razvija snagu 193 KS Protiv 230 na Buturbo. Potrošnja goriva u isto vrijeme je 15,4 litara na atmosferskom motoru, a na turbopunjaci - 16.6. Maksimalna brzina od dva automobila je 225 i 240 km / h.
Overclocking na Audi A6 Snažan i čak nije sportski stil vrućih švedskih dečki - Volvo i Saab. Niti najmanji nagovještaj kvarova i sporiju reakciju na plinsku papučicu. Sve se događa na načelu dok sam pritisnuo - otišao sam. Turbina je uključena u rad motora već na 1700 o / min., A motor brzo počinje ići na maksimalni okretni moment. Pozitivan učinak na glatkoću moždanog udara i overclocking ima pogon na sva četiri kotača s torsenom diferencijalom.
Sve je to divno, ali postoji jedan, ali. Dinamika ubrzanja biturbo se ne razlikuje od overclocking A6 s atmosferskim motorom od 2,8 motora i 8,3 sek. do 100 km / h Stoga imamo padaš: zašto platiti dodatni novac za dvije paralelne turbine i hladnjak? Razlika u cijeni je oko 10-12 tisuća dolara u korist atmosferskog motora. Ispada da kupnjom motora za prešanje, kupac plaća samo jednu značajnu prednost - maksimalna brzina se ne računa. Zbog povećane snage i značajki održavanja maksimalnog okretnog momenta u prazninama od 1700-4600, brzina Audi Biturbo motora mnogo se brže ubrzava s tečaja, na primjer, u rasponu od 60--100 km / h , Napravite oštro pretjecanje i obnovu na njemu je svakako lakše. Ali ovdje postoji protuteža pitanje: kako solidni vlasnik automobila ovog razreda žure uz cestu, kao čaša stakla? Međutim, to je već potpuno drugačija priča.
      
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"