Test Drive Volvo V40 od \u200b\u200b2012. Universal

Volvo za jesen

Volvo se nastavlja zadiviti. Volvo slika uspostavljena u posljednjih 20 godina kao opušteni i siguran obiteljski automobil danas se ponovno formira. Sve je počelo s sudjelovanjem Volvo 850 strojeva na britanskom prvenstvu u utrke. Tada su objavljeni ograničeni niz cestovnih verzija utrke 850-ih. Konačno su stigli do modifikacija serijskih sportova. Do nedavno je sve Volvo sportska gama izgrađena na modelu 850 i njegovog nasljednika - Volvo S70 / V70. Ovaj jesen, zbirka dinamičkih strojeva tvrtke bit će nadopunjena naplaćenom verzijom S40 limuzina i V40 vagona s novim turbopunjačem i indeksom T4.
 

Provjerite koliko je dinamička ova verzija otišla na tri mora motornog pilota, momčadi Miller-pilot Alexey Vasilyev.
 

Doista, za tri mora. Kroz Stockholm u Kopenhagenu - letjeti u zaljevu i tjesnacu - kao dva mora. Od Kopenhagena natrag u Švedsku, do grada Yanopping - još jednom kroz tjesnac. U riječi, odleti. Sa strane zrakoplova - u automobilu, iza kotača S40 sedan. Tako je poznavanje s T4 počeo izravno s pokretom.
 

Za početak, otišli su na točku na nekim lokalnim cestama. Šume treperi, krave, traktori. Provincija. Tišina da glatko. Asfalt je čak i ovdje. Okreta se profilira. Kažu da se ovdje održavaju velike brzine švedskog skupa. Brzina - 200. Znam da je to nemoguće. Pedala je još uvijek pristojan napajanje. Čini se da je T4 pravi sportski automobil. Stoga ga nisam previdio.
 

Dobro upravljani, strogi stroj. T4 je povećao uzdužni nagib štandova, što dovodi do bržeg povratka kotača u ravnom položaju nakon manevriranja. Kao rezultat toga, poboljšani su i stabilnost tečaja i stabilizacija težine. Na ravnim linijama možete sigurno pustiti upravljač, a automobil će nastaviti pokret strogo po stopi. U isto vrijeme, njegova masa i dimenzije uopće ne krstarenja, a to je osjetljivije na utjecaj vanjskih dinamičkih čimbenika.
 

Gume PIRELLI 205 / 50ZR16 posljednjeg modela P6000 pružaju automobil vrlo pouzdan kvačilo sa skupom i dodatno ne buzz. Avaplaning, na vremenskim uvjetima nije bio uključen u test program. Ali ipak je potrebno misliti da će se ponašanje T4 na vlažnom asfaltu potpuno kontrolirati.
 

U usporedbi s uobičajenim S40, povećana je krutost suspenzije u T4, a moždani udar se smanjuje za 20 mm. Za europske ceste, to je ono što je potrebno. U Rusiji, na ovom automobilu ćete letjeti pola kokesa, a nakon nekog vremena dobiti jake udarce na tijelo.
 

Zahvaljujući krutoj suspenziji, stroj naizmjence praktički nije kabel. Napori na upravljaču je nešto viši nego na bazi S40, ali hidraulik smanjuje sve troškove rada tijekom vožnje na minimum. Ali na velikim nepravilnostima postoji težak povrat na upravljaču, sposoban je izvući iz ruku. Promjena kontaktnog mjesta kotača skupo dramatično uzima automobil u stranu. Morate držati automobil, koji vrlo osjetljivo reagira na bilo koji upravljač.
 

Količ od tri okreta je vrlo informativan. Ugodan upravljač, prekriven kožom. Iznad središnjih horizontalnih igala izrađeni su prstiju. Oni izvana naglašavaju sport, ali ne postoje praktične koristi, jer se stisak stalno nalazi iznad žbica, u gornjoj trećini upravljača.
 

S40 / V40 T4 opremljen je mehaničkim 5-brzinskim okvirom, isto kao i na modelima 70. serije. Značajka je kabelski pogon kutije, koji osigurava da su Šveđani, mekani i jasan prekidač. Međutim, isprva je nedostajalo nekoliko puta s uključivanjem 2. i 4. stupnja prijenosa. Pretpostavljam da je centriranje proljeće ručice kutije previše čvrsta. Uključivanje se događa kao širina, to jest, četka ne baca polugu, a ako odete, to jest, prilika ne ulazi u prijenos. Moram to postići. S neuobičajenim - probudite se. Ali navikavate se na vas brzo i više o tome ne razmišljate o tome. Njemačka poluga nalazi se niska i vrlo zgodna - uvijek se ispostavlja da je pri ruci. Kratko je, tako da su potezi mali, brzo prebacivanje.
 

Prva dva prijenosa razmaknute između njih veliki korak. To je prvo - za prometne gužve, drugi je za urbani ciklus. A treći, četvrti i peti približni, korak između zupčanika je mali - nije bolji za overclocking i jedinstveno kretanje uz autocestu. Ubrzanje se događa glatko. Otišao je na veliki način, pritisnuo plin, radio je u kutiji - i nije primijetio kako već nosite brzinom od 220 km / h.
 

Maksimalni prekid momenta motora u 300 nm je u rasponu od 2400-3600 revolucija. I maksimalnu snagu od 200 litara. S. Uklonjen na pet i pol tisuća. Prisutnost turbine na dnu se ne osjeća povećanjem moći, niti bukom motora. Ali kada promet prolazi za 2000. godinu, razumijete koliko utječe na dinamiku automobila. Turbinski kotač je mali, inercija je mala, a učinkovitost na niskim okretajima je viša od mnogih drugih strojeva s turbopunjačem motora. Rast snage se događa s velikim napretkom, ali bez oštrih skokova. Ako pošaljete raspored, onda od oko tisuću revolucija i gotovo do šest tisuća, to je cool u planini - gotovo kao električni motor. Osjeća se ne samo ubrzanje, već i na plinskoj pedali.
 

Sve je vrlo jasno i glatko: koliko sam kliknuo - toliko je otišao.
 

Papučicu spojke. Potez je pomalo velik, ali mekan. Stoga možete odmah odrediti gdje se nalazi radni raspon.
 

T4 je primijenio DSA dinamički sustav stabilizacije (dinamička stabilnost pomoć), u stvari, APS, motorna kontrola prihvatljive sile. U slučaju klizanja jednog od kotača, smanjuje dovod goriva u točno većem broju od 0,015-0,02 sekundi dok se brzine rotacije kotača nisu jednaka. Uključeno računalo čita informacije o brzini kotača stalno, a sustav radi u cijelom rasponu vozila automobila - od trenutka troggy do maksimuma. To postiže optimalno ubrzanje bez klizanja i gubitka stabilnosti naravno na bilo kojem premaz.
 

Vožnja automobila ne ometa vozač - o njegovom pokretanju vozača uči samo na bljeskanju signalne svjetiljke na ploči u vrijeme eksplicitnog klizanja kotača.
 

O kočnicama. Vrlo lijep, strog i informativan. Visoka učinkovitost pruža povećani promjer do 280 mm prednjih diskova u kombinaciji s ABS.
 

Potonji posjeduje malu brzinu rada - pedale se ne osjećaju. Da, i prije ABS odgovora, u većini slučajeva, ne doseže, u osobnim situacijama kočnica i bez nje. Volio sam kombinaciju kratkog hoda od papučice kočnice s malom silom potrebnom za usporavanje stroja. Osim toga, elektronički sustav se primjenjuje na T4, koji, ovisno o situaciji, preraspodjeljuje napore kočnice na kotačima, čime se osigurava očuvanje stabilnosti automobila.
 

T4 pilot isporučena zadovoljstvo. Od ukupnog gama pozitivnih emocija, pravo naslon vozačeva stolicu ponekad je pao. Doslovno. U neradni poziciju, on je postavljen između sjedala okomito, a kada se pritisne, to je presavijeni u vodoravnom položaju. To se dogodilo, prilikom prelaska čak opremu, ja sam ga dotaknuo ramenom, a on je izgledao proslijediti naprijed - vjerojatno, proljeće je slab u mehanizmu za učvršćivanje. Najčešće sam morao staviti naslon za ruku na mjestu nakon što je četvrti prijenos uključen.
  
Salon. Vozačevo radno mjesto je zgodan, osim činjenice da je vozačevo sjedalo visoko nalazi. Sve prilagodbe prednjih sjedala su elektro. U sredini leđa nema izvora i pojačanja, samo poroznih materijala. Dakle, oni spadaju u leđa, a dobra podrška je stvoren na stranama slučaja. To je sasvim ugodno.
 

S vidljivost bez problema. Pregled natrag dobro, ali samo u ogledala. Uređaji su čitljiv, naročito brzinomjer, što je vrlo važno na ovaj stroj, kao što je motor često morao biti upletena gotovo do maksimalnih šest tisuća okretaja. Upravljačka ploča od mikroklime i audio sustav je povoljno smješten u radnom području, pri ruci.
 

Interijer S40 T4, začudo, volio više od S70R. Možda postoji osjećaj neke novosti. Nema trendi aluminijski umetci ovdje, sve je puno mirnija, a time i udoban.
 

Stražnje sjedalo je jasno dvostruko, profilirana. U sredini, između dva cura, možete instalirati dječji stolac. Stražnja sjedala glatko, prema radijusu, ide u oblogama vrata. To je vrlo povoljno, pogotovo ako ste dobili set, što je češće sjede iza, u pola okretaja, gotovo u stranu. U isto vrijeme, možete promatrati cestu kroz mali prozor na stražnjoj polici ...
 

Na serpentina ceste vozio ukupno dvije stotine kilometara. Naprijed - poseban kompliment.
 

Mantop utrke je test odlagalište svih Volvo timovima koji su služili u europskim natjecanjima. Postoje svi uvjeti za trening, ispitivanja i kuckanje strojeva. Mladi timovi su temelji i stalna vožnja-škola. U isto vrijeme, poligon služi da pokaže mogućnosti Volvo i različitih vrsta prezentacija.
 

Na taj dan, Mantop je donio trkaćih automobila S40 Ridella, govoreći u prvenstvu British tijela (BTCC). I ovaj stroj je već za buduće sezone. Sam Ridelle sada se nosi u Engleskoj i dio je vodeće trojke VTCS. Tako je u MANTOP automobil testiran drugi pilot Volvo tima.

Tamo su uhvatili i automobili za prvenstvo mladih (JTCC). Atmosferski motor u 175 sila, posebna suspenzija, sigurnosni okvir. Tu je abs. Normalni polu-lančani stroj. Nema prilagodbe kočnice. Naš Millerovskaya osam će biti naglo. Trčanje nekoliko krugova, povučeno. Automobil se stvarno svidio ...
 

Od konvencionalnih Volvo motora za JTCC razlikuju se konfigurirani sustav kontrole ispušnih plinova i ubrizgavanja, oni su mnogo dramatizirani od civilnog neraskidivog motora. Ali kada se ispostavilo da V40 za JTCC košta samo 14.000 dolara, to nije vjerovao. Isprva sam mislio da mu je drago, a taj iznos treba platiti dodatnu osnovnu cijenu. Ne.
 

Ispostavilo se da je automobil posebno pripremljen za utrke mnogo jeftinije od serijskih. Naši, ruski jahači, osobito početnici, o takvom samo da sanjaju. Činjenica je da se proizvodnja strojeva za JTCC serije isporučuje u potok. Volvo sportski odjel dobiva od glavnog transportera neku vrstu kitova-kit tijela bez salona i sadržaja, spreman za ugradnju sportskih jedinica, suspenziju i punjenje. Nije potrebno izmisliti ništa, promijeniti i izbaciti. Stoga jeftina. Izlaz je radni automobil, štoviše s tvorničkim jamstvom.
 

Ovaj Volvo ubija dva zečeva. Prvo, zbog niskih cijena, profesionalni trkaći automobili postaju dostupni. U isto vrijeme, sama sportski spor postaje demokratskiji i, posljedično, popularan i masivan. Dakle, pitate za jednostavan švedski momak, što on nešto juri, a on će reći: na Volvo - nego ne oglašavati!
 

Drugo, tvrtka naglašava novu sportsku sliku svojih proizvoda. Uostalom, prije deset godina, vrlo koncept Volvo nije da s utrkama - čak ni sa sportskim automobilima nije bio povezan. A simpatije mladih ljudi osvajaju samo uključenost u aktivan način života, sport, utrke, konačno. Ne stavljajte nadu samo na sedmo bogatih očeva. Volvo je savršeno shvaćen od strane obitelji S40 / V40 čini okladu za generaciju, što kasnije može ići s Volvom u životu.
 

Nakon JTCC stroja, preselio sam se na standardni S40 T4 i počeo na istoj autocesti. S turbopunjačem T4 Racing Junior u dinamici ne gubi.
 

Odmah utjecati na dobar sportski rukovanje. Automobil se dobro drži asfalt, strogo, bez najmanjih injekcija zadržava putanju. U riječi - svidjelo mi se.
 

Proizvođači posebnih ambicija na prodajnom računu T4 strojeva nemaju i sami priznaju da su turbine S40 / V40 osmišljene kako bi pokazali nove značajke Volva. Nova izmjena će ići u salonima krajem rujna. Jesen neće završiti ovo.
 

Aleksej Vasiljev
 

 

Izvor: Motor magazin [№10 / 1997]