Wilvo S60 testna vožnja od 2010. godine limuzina
Uzduž i dolje
Kako je prikladnije: izvući ili gurnuti? A što je bolje: uz ili preko? Većina potencijalnih vlasnika automobila u posljednje vrijeme, srećom, brinete pitanje gdje ga dobiti? Što odabrati? Da razjasnite istinu, isprobajte Volvo S60 i BMW 525i. Na Zapadu su vrlo ozbiljni u vezi s problemima tako prikupljenog pozicioniranja. Grubo govoreći - za koga se ovaj ili taj proizvod stvara. Ovdje, na primjer, Volvo S60. Rođenjem, automobil duguje Šveđanima da se učvrsti u predmelijskom sektoru. Ovo je tako lukavo ime za mlade koji još nisu stekli obitelj i još uvijek žive na cijeloj zavojnici. Mislila je kao konkurentica serije BMW 3.
Ali postavljanje kupaca u raznim pozama bavi se Europom. Ruski klijent, na koji su pogođeni takvi automobili, postavit će nikoga i sve rasprave o pozicioniranju mogu biti ograničene isključivo dva kriterija - cijenu i prestiž marke. Dakle, ova dva automobila bila su u blizini. Dimenzije se približno podudaraju (Treshka je još uvijek manja od S60, a to joj lišava ozbiljnu konkurentnost u očima domaćeg potrošača). Možete se raspravljati o prestižu marki - BMW cijeni u državi Duma, ali gradska vijećnica Moskve preferira Volvo. Cijena je također približno ista, ali već postoje nijanse, o kojima se raspravlja u nastavku.
Okrenem ono što želim. Automobili BMW 525i sastavljaju se u KaliningRAD -u u samo dvije razine ukrasa - udobnost i luksuz, kako bi odabrali između automatskog ili mehaničkog mjenjača. Kupac ne može promijeniti predloženi paket - to je izvan kompetencije tvornice autotor. Samo boja tijela i salona može se mijenjati. Istina, luksuzna oprema uključuje bogat skup opcija: dodatni zračni jastuk za stražnje putnike, DSC sustav trećeg generacije, automatski štap za stražnje staklo, stablo u kabini, sustav za parkiranje itd. Stoga klijent koji se odlučio za autopilot, na opciji-luks, neće moći uštedjeti nekoliko tisuća, napuštajući neke skupe opcije.
S Volvo S60 situacija je suprotna. Ako automobil kupite preko službenog prodavača, možete započeti s prilično praznim osnovnim modelom i namotati ga do gotovo polovice troškova. Izmjena T5 u standardnoj opremi već će biti mnogo bogatija. Ali u svakom slučaju, svaki trgovac ima popis dodatne opreme na nekoliko listova - to će pomoći da se automobil prilagodi ukusima i potrebama svakog vlasnika. Zapravo, cijena određenog S60 koju vidite na našim fotografijama nešto je veća od osnovnih - zbog nekih opcija. Vlasnik-barin. Kada kupuje automobil za više od 40 tisuća dolara, klijent ima pravo računati na prilično visoku razinu udobnosti u kabini. Ne govorimo o električnom podešavanju ogledala i električnih prozora - njihova se prisutnost uopće ne raspravlja. Koža na sjedalima i na upravljaču stvar je ukusa i praktičnosti. Ali zasićenost najnovijim vijestima s elektronikom stvar je prestiža.
BMW nudi određeni skup opcija koje će u potpunosti zadovoljiti čak i vrlo sofisticiranog kupca. Ovo je računalo na ploči koje izračunava prosječnu potrošnju goriva, podsjeća na vozača na potrebu da redovito posjećuje stanicu za održavanje, ali s nizom beskorisnih, prema našem mišljenju, funkcije. Na primjer, zašto postoji štopericu s brojem povratka? U Volvu postoji i računalo i funkcionalnije je. Poruke tipa mogu se prikazati na njemu kako bi se dodala voda u spremnik za pranje stakla ili zatvorila prtljažnik. Tek se sada nalazi u Volvu nije baš uspješno - u donjem lijevom kutu nadzorne ploče i, s dubokim slijetanjem, pada iz vida vozača. Sustav dinamičke stabilizacije i kontrole nad silom vuče na BMW -u uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu i naziva se DSC III. U Volvu je ovo dodatna opcija, a instaliranje u automobil prilikom naručivanja prodavača koštat će 905 dolara. Ista situacija s trenutnom funkcijom senzora kiše sada - na Volvo je i dalje plus od 105 USD.
Više nam se svidio audio sustav na Volvu, iako s nekim rezervacijama. Zvuči bolje (funkcija zvuka glasnoće), a CD se može učitati kroz prednju ploču, a ne penjati se u prtljažnik svaki put (u BMW -u, tamo je instaliran lanac na 6 diskova). Ali Bavarz ima kasetu. Također nema numeriranih ključeva sjećanja na radio stanice na S60, što je vrlo neobično. Da biste promijenili frekvenciju, morate vrtjeti okruglu ručicu - to je neugodno pri brzini. Volvo sustav je vrlo kompetentno dizajniran od strane ugrađenog GSM telefona. Broj se može upisati na središnju ploču, a mikrofon i zvučnik su skriveni u naslonu za glavu vozača. Instalacija u BMW korporativnog skupa nije osigurana - to je moguće samo na skupljim modelu 540i. Ali nesumnjiva prednost luksuzne verzije je prisutnost zvučnog sustava parking senzora.
Metara i sekundi. Sve je to vrlo dobro i ponto, ali ne utječe na brzinu. A za komparativni test, izabrali smo Volvo T5 s razlogom - ovo je najmoćnija modifikacija, u svojim podacima u BMW -u. Razlika između ovih motora je velika. Njemački - šest -cilindra, atmosfera, smještena ispod haube uzdužno. U Volvo - pet cilindara s turbopunjačem, oni su poprečno. Većina kupaca ne uzbuđuje takve suptilnosti - glavna stvar je da je motor pouzdan i opterećen. Prisiljeni smo izjaviti da, unatoč svim svojim turbosilima, Volvo očito gubi BMW. Bavarske automobile uvijek su se razlikovale snažnim hvatanjem niske brzine. Prisutnost turbine na švedskom automobilu usadila nam je nadu da će S60 biti dostojan natjecatelj, ali ... na putu za pucanje nismo mogli uskratiti zadovoljstvo natjecanja u prilično praznom danu. Pokazalo se da iz semafora BMW i dalje probija pola povratka naprijed. I to unatoč činjenici da bi, prema proizvođačima, Volvo trebao pobijediti na sekundi s malim konkurentom. Stvar je u tome što na ubrzanje ceste ne određuje se ne sekunde, već metri. BMW leti od početka prve udaljenosti od 50-60 m brže od Volvo. Tada se turbina okreće na S60, a jaz počinje brzo opadati.
U Volvu se, posebno na sklizavoj cesti, jasno očituje lik pogona na prednjem kotaču. Oštrom ubrzanjem, putanja prometa neprestano je potrebna za podešavanje upravljača, jer automobil jasno prolazi ulijevo i desno. Očajni vozači to vole - dodaje adrenalin krvi.
BMW se ponaša sedificiranije, u skladu sa imidžom automobila poslovne klase. Unatoč klasičnom pogonu na stražnjem dijelu, automobil mirno ide i zimskom cestom - u pravo vrijeme DSC sustav dolazi u posao i, kad je to potrebno, vrlo inteligentno ispravlja pogrešku vozača. Intervencija elektronike u kontroli označena je samo treptanjem žutog trokuta na nadzornoj ploči.
Nakon što smo provjerili sa svjedočenjem računalnih računala, primijetili smo da je BMW mnogo glasni. Ali ono što želite je još jedan cilindar više.
Idi Rusija! Predviđamo razumno pitanje - je li Ruska skupština utjecala na kvalitetu BMW -a? Izgleda da ne. Kalingrad 525th se ne razlikuje od automobila proizvedenog u Bavarskoj. Pogođuje se tvrda kontrola nad kvalitetom sklopa. Izvršili smo se svaki centimetar salona - nećete ga pronaći ni na jedan detalj: kožu visoke kvalitete, radeći mikrolift na svim nagnutim pločama i poklopcima. Jednom riječju, mjesto montaže ovog automobila ni na koji način ne krši osjećaj ponosa na kupca. Međutim, Volvo je uvijek bio poznat po kvaliteti sklopa i kvaliteti korištenih materijala. U S60, koji je posjetio naš test, kabina je izrađena od posebne lagane kože - prema švedskim dizajnerima, ovo je karakteristično obilježje sportskog automobila. Vjerojatno će za određenu skupinu vozača takav završetak biti poželjniji za klasični BMW dizajn. Iako u Kalininggradu možete naručiti veseliju presvlaku kabine.
I još-što više voljeti prilikom kupovine? BMW je primjetno prostraniji i čvršći. Obožavatelji konzervativnog stila zasigurno će ga preferirati. Volvo pruža više mogućnosti za samo -ekspresiju, a u slučaju stjecanja S60 u jednoj osnovnoj konfiguraciji, automobil će koštati mnogo jeftinije. Prestiž obje marke u našoj zemlji jednako je visok. Ali ipak za ovaj novac (40 USD s malo tisuću) preporučili bismo BMW 525i.
Tekst Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, Photo Alexey Ilyin
Na nekoliko dana testiranja, BMW i Volvo na ulicama Moskve otkrili su zanimljiv obrazac stava ljudi prema tim automobilima. Reakcija prometne policije vrlo je indikativna. Prva situacija: zaustavljamo se u blizini velike trgovine uređaja za kućanstvo u Baltičkoj ulici. Na parkiralištu nema mjesta - stojimo na svjetlima u pravom redu. Prometna policija požuri prema nama i pita u čelu: Pomoć je potrebna pomoć? Mogu izdržati ... kako se ispostavilo kasnije, stajati - to je kažnjavanje automobila tako da ih ogorčeni građani nehotice mirišu. Epizoda je druga. Preskočimo semafor na treptajuću žutu svjetlost - inspektor, poput zmaja, zaronio je na Volvo. A vozač BMW -a jednostavno je mahnuo štapićem - Drive, kažu, ne odgađajte pokret i ne odvratite me od važnih stvari.
Alexey Ilyin, fotoreporter
U Volvu sam osjećao jasnu nelagodu. U čemu je stvar - teško je reći, radije je to čitav kompleks senzacija. Prvo, pregled ispred i desno i iza je mnogo gori nego u BMW -u. Drugo, nisam ventilator pogona na prednjim kotačima s svim dinamikom ubrzanja, probir se osjeća, a putanje treba povremeno ispraviti upravljačem. Uopće nisam retrogradno, ali, recimo, pristalica klasika. U volvo salonu, futuristički dizajn i obilje ne -opravdanih zvona i zvižduka pritiskali su me, ako ne i pokazuju. Iako mi se svidio ugrađeni telefonski sustav.
Moj izbor je nedvosmislen - BMW. Cijenim ovaj brend prvenstveno zbog praktičnosti sadnje vozača, nevjerojatne kontroliranosti i predvidljivosti ponašanja bilo koje brzine. Izgled je, naravno, konzervativan, ali poštujete vas na cesti.
Nikolaj Kachurin, zamjenik glavnog urednika autopilota
Glavna ljepota BMW -a, njegova razlika nije samo od Volvo -a, već i od svih ostalih automobila - ovo je nevjerojatan pikap na dnu. Idući na nju cestom, bez prometnih gužvi i brojnih gazela - zadovoljstvo. Ali dvije stvari su me pomalo zbunile. Prvo, staromodni interijer, iako je kvaliteta njegovog ukrasa izvan pohvale. Drugo, slika ovog automobila sam malo pritisne: ako su nekada postojali razbojnike, sada deponije. Možda ću više voljeti Volvo S60. Ne samo u ovoj vrlo sofisticiranoj konfiguraciji T5. Običan motor u 170 KS Bit će to u redu. A onda će cijena biti gotovo 10 tisuća dolara manje. Jednostavno mi je prikladno sjediti u ovom stroju; Jako mi se sviđa neobičan unutarnji i vanjski dizajn. To je želja da se istaknete iz gomile i ne slijedi stereotipe.
Izvor: "Autopilot"
